一种汽车典型故障分析

马海英 胡程海

摘 要：减震器在车辆底盘中属于比较重要的零件，主要起到支撑和减震的作用，极大的影响着汽车的舒适性，安全性。而减震器异响成为了奇瑞艾5最大的难题。因此，本文通过对故障信息进行收集和处理，对故障原因进行解析，为解决方法提供依据，提升用户满意度，提高品牌的竞争力。

关键词：汽车;减震器;异响;故障分析

对于企业来说，质量是其生命之本，整车的质量由各部件的质量决定。奇瑞成立于1997年，二十多年来，风雨无阻，一步步发展壮大，直至成为了国内汽车自主品牌的领导者之一。在我国自主品牌汽车发展过程中，一直贯彻低成本战略。但是，自 2013 年10月1日《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》实施以来，对售后“三包”服务提出了明确的要求，使得自主品牌汽车产业的售后维修成本升高，销量和利润减少;而其作为汽车国产品牌的佼佼者之一，其质量问题却一直倍受争议，甚至网上流传着“奇瑞门前排长队”的标语。在奇瑞艾瑞泽系列中，艾瑞泽5凭借着高颜值，高性价比，迅速征服了众多青年消费者，成为了奇瑞系列中的一匹黑马。但针对质量问题的投诉，自从上市却从没有间断过。通过走访，查询等方式对其投诉的问题进行了整理，发现减震器异响一直是最为突出的故障问题。

1.典型故障的判定

车质网又名“全国汽车消费者投诉受理处置服务平台”，为大量车主解决用车过程中的问题。从图表的数据分析来看，减震器异响，变速箱异响，发动机异响，车身生锈为这款车发生故障最多的，其中减震器异响故障所占的比例较大，投诉的总数最多，已成为了艾5的必须解决的难题，它也极大的限制了艾5的发展。

2.减震器的功用

减震器的主要功能是加速衰减车架和车身间的振动，（包括不平路面经车轮传来的振动和整车自身的振动）以保证汽车行驶的平顺性，减震器下端与转向节连接，上端与车身连接。汽车车身与车桥振动时，减震器内的活塞在缸筒内做往复运动，减震器内的液体在流经阻尼孔时摩擦和液体本身的粘性摩擦形成振动阻尼，将振动能量转变为热能散发到周围空气当中，从而达到衰减振动的目的。[1]

3.减震器常见故障概述

①故障表现：在平坦公路上，可以略听见车辆前部的“咕咕”声，转急弯时声响加剧。停车检查时，用力按住车辆前部，使其上下回弹，异响出现，而且用力越大，响声越大。

故障诊断：车辆通常在恶劣的道路上行驶，且维护不当，造成减振器漏油而损坏。

②故障表现：漏油，油封部分，油从减震器主体上部的油封中渗出，而且减震器一旦运动，油下滴的就越发厉害。

故障诊断：由于活塞杆有损伤或附着异物等引起的油封受损致使密封性能丧失。

③故障表现：起步或刹车时车身上下剧烈颠簸，乘坐者感觉不稳。

故障诊断：减振器陈旧老化。

④故障表现：转弯时倾斜速度较快，方向盘有失灵倾向。

故障诊断：减振器陈旧老化。

4.设计制造质量分析

4.1 活塞杆

活塞杆可以说得上是一件轴类零件，它比较细长，其长劲比较大。因此它主要作用于一个支持活塞做工的连接部件。通常来说，活塞杆的制作都是采用45钢来进行制造的。而大数减震器厂都是从外面采购活塞杆的，一般都不生产减震器活塞杆。而钢材加工温度为1100℃时，组织为均匀的铁素体和珠光体，同时晶粒度较细，具有良好的强度和韧度，抗拉强度≥650MPa，屈服强度≥430MPa，各项指标均满足活塞杆用钢的国际要求。[2]除了在材质，淬火等方面控制外，活塞杆的粗糙度对减震器渗油影响较大，因此也要进行精确的控制。

4.2 活塞环

减震器活塞环是起密封的作用，防止工作中油液泄漏，从而保证减震器能正常工作，达到减震的效果。活塞环一般都是用F4制成，是一种使用了氟取代聚乙烯中所有氢原子的人工合成高分子材料。这种材料具有抗酸抗碱、抗各种有机溶剂的特点，几乎不溶于所有的溶剂。同时，聚四氟乙烯具有耐高温、抗腐蚀性、摩擦系数低、利润滑的特点。活塞环对于质量有着很高的要求，外观要保证光滑，便于更好的贴合工作缸。由于活塞环特殊的工作性质，因此应定期的检查与更换。

4.3 油封

油封，橡胶制品。顾名思义，它的作用就是为了防止减震器油泄漏。在液压减震器中，减震油是减震器实现减震效果的重要保证。在这样的情况下，油封的作用就显而易见了，它的使用寿命的长短与密封性的好坏极大的影响着减震器的减震效果。首先，由于减震器活塞杆工作时处于频率较高的不断往复运动状态中，油封的密封唇不仅要承受减震液油的介质温度，还要承受摩擦而产生的温升，温升码也有30-50℃，这样的油封唇口部位高达120-130℃。[3]其次，油封在工作中承受着巨大的压力，最高可达1.0MPa.再者就是在不断运动中摩擦造成的损耗，以及在工作中带进来的灰尘，这些因素都极大的损耗着油封的寿命。因此，除了在油封的材质上下足功夫外，防尘罩的设计也是一个不可忽略的因素。

4.4 阀片

阀片，减震器中主要是起截流的作用，产生截流压差，形成阻尼力。阀片尺寸精度要求高，硬度要求为486～600HV，且要求较高的弹性极限，故一般采用0.1～0.4mm厚的60Si2Mn、65Mn、5CrMnMo淬火钢带精密冲压而成。一般加热到380℃左右，否则会导致硬度下降。由于阀片表面磨损断裂，是造成减震器异响的主要原因。因此，应适当降低起支撑作用小阀片的硬度，减少对阀片上表面的磨损。

4.5 导向衬套

为了减小摩擦和提高抗磨性能，导向衬套采用三层复合材料，该三层复合材料由塑料、青铜、缸被三层复合而成。

4.6 弹簧

螺旋弹簧是用弹簧钢丝绕制成的螺旋状弹簧。它主要起缓和冲击与承受载荷的作用。它被广泛的应用于独立悬架。当然，也有一部分汽车，其后轮的非独立悬架也使用螺旋状弹簧，而艾5就是属于比较典型的一款。一般弹簧可用碳素弹簧钢，含碳量0.6-0.9%;例如：60、65、70、80等钢。要求稍高的可用合金弹簧钢，含碳量0.45-0.75%;例如：65Mn、60Si2Mn、55Si2MnB等钢。而艾5所携带的螺旋弹簧太软，而减震过硬，两者之间没有调校好，不能很好的配合，故造成异响。在改装过程中，除了硬的减震要与硬的弹簧相搭配外，还可以更换一种橡胶减震，在一定程度上也能缓解。

5.总结

分析为课题。全文以奇瑞艾瑞泽5为例，为了探究该款汽车的典型故障，本课题作了如下工作：

（1）通过多方面的渠道了解查找，通过比较艾瑞泽5减震器异响，变速箱异响，发动机异响，车身生锈，变速箱顿挫，转向抖动，空调问题等七种典型故障，从其重视程度出发，确定了最为突出，最为典型的减震器异响故障，确定了本文的寫作思路与方向。

（2）介绍了一些常见的减震器异响故障的分析和原因。最后，从设计，制造工艺，质量的角度出发，分析该款减震器异响的原因。得出造成异响，效果差的主要原因是调校不对，底盘过硬，减震过硬，弹簧过软，而在解决的过程中应选择与之匹配的减震器，如可调式减震器;或可该换弹簧，对于该问题的解决也有一定的借鉴意义。

[参考文献]

[1]付小仔.  某车型减震器异响问题分析及优化【J】. 科学与财富. 2017. 271.

[2]王国营. 减震器活塞杆用45钢的研制【J】. 河北冶金. 2019. （09）.

[3]张殿荣.减震器油封胶料的配方设计【J】.中国橡胶.2011.（19、03）：24-25

（作者单位：黄河交通学院，河南 焦作 454950）