研究地铁明挖车站防水工程施工技术的应用

逄澍

摘 要： 近年来，随着我国经济的快速，地铁建设以先进的技术为依托，在施工建设期间严格按照各项标准应用防水材料、进行节点控制，旨在实现较好的防水效果是，以保障地铁有一个良好的运营环境。这一工作出于现实需要，地铁明挖车站防水工程有着非同一般的意义。重视防水工程施工，使用关键技术做好防水工作能够解决弱点问题。后期不必深受地铁堵漏的困扰，意义非凡。基于此，本文阐述了地铁明挖车站防水工程建设的必要性，分析地铁站渗水及变形缝渗漏水原因，提出相应措施，研究明挖法防水施工流程，对施工准备、施工要点进行分析。

关键词： 地铁明挖车站;防水工程;施工技术;应用

【中图分类号】TU74 【文献标识码】A 【文章编号】1674-3733（2020）09-0160-01

1 明挖车站施工方法概述

明挖法是在建造洞体和洞口之前先从隧道部分挖出所有岩体（土体），然后回填。施工过程的主要阶段包括围护结构施工、土方开挖、防水、主体结构施工和回填。由于其具有施工快、工期短等许多优势，该工艺已成为地铁施工的常规技术。但这种方法对现场要求较为严格，必须有足够大的场地进行施工。如果地铁工程需要通过明挖法进行，则应充分了解现场情况、车站主体结构等，并对施工方案进行合理化，以确保工程顺利进行。

2 地铁车站防水工程技术准则

2.1 防水为主

地铁车站的防水工程主要以防水为主，不论是从工程建设之初还是到之后的维护都需要重点注意地铁车站的防水问题。从技术手段上有关人员需要在绘制图纸时就考虑到防水问题，以预防为建设前提，为此后地铁的运营做好准备。有关人员一旦发现地铁出现了渗漏的现象，需要分析渗漏的原因以及对前期的防水工程进行改进，以控制防漏为前提，利用主观意识对地铁渗漏问题进行有效的修补。

2.2 综合治水

地铁车站的防水工程比较复杂，主要是地铁的车站系统比较丰富，因此如果想要进行防水工程就需要提升其整体的质量，不论是治理防水还是渗漏都需要从具体的问题进行不同的工程建设。为了确保地铁车站防水工程能够更有效地进行，首先需要提高车站防水工程的质量，从更加系统的角度分析地铁车站的防水工程是否有效，还要注意防水工程的质量是否合格。有关部门要注重从综合的角度去治理地铁车站的防水渗漏问题，用更加纵横的方式保证地铁车站的施工质量。

2.3 特殊治理

地铁车站不同位置渗漏需要利用不同的方法去解决，在支撑的部位、施工的缝隙、地下连接的墙壁等容易渗漏的地点都需要加强防水，在这些容易渗漏的特殊部位加强防水措施，还要专门的人员及时的巡逻和查看，一旦发现有渗漏或者是类似的现象首先需要进行渗漏的排故，查看造成的原因，还要从工程质量的角度排故。最终需要对地铁车站的防水措施进行特殊化的处理，保证其质量有效提升。

3 明挖车站防降水施工技术分析

3.1 防水混凝土质量控制要点

防水混凝土的原材料必须按照设计和法规要求使用，且使用过程中应按规定检查，若材料发生变化，则必须重新检查并对配合比进行调整。合理设置施工缝，原则上尽量减少。施工过程中要严格按照标准施工：若有水存在于混凝土的基面时，必须先把水排除防止对施工质量造成影响;施工模板可使用刚度和强度较大的钢模板，以满足充分振捣的要求，特别是施工缝和斜坡段;模板的施工，应在有螺栓穿过的混凝土结构中添加止水钢环;必须均匀搅拌并浇筑至自落高度不超过2m，如果使用分层法，则限制单层厚度在30cm之内，可以合理地控制水泥的使用，避免温度收缩和初始裂缝;合理调整进入模具的混凝土温度，结合施工条件，将内部和外部温度差调节在28℃以内，并尽可能在夏季夜间工作，以避免因温差过大造成的裂缝;在混凝土施工结束之后，有必要对各个部分进行维护，以免在使用过程中产生裂缝而引起渗透。

3.2 电缆通道底板及外墙防水卷材施工技术

电缆通道底板及外墙防水采用的是MAC高分子自粘橡胶复合防水卷材，采用预铺反粘法施工。MAC防水卷材防水层采用冷作业施工，材料进入工作面后不得以任何形式动用明火，如有钢筋焊接所产生的火星等，则焊接处卷材面需设临时保护措施。相邻两排卷材的短边接头应相互错开300mm以上，以免多层接头重叠而使得卷材粘贴不平服。在防水层后续施工过程中，如不慎破坏了防水层，可视破损情况裁剪100mm×100mm的自粘卷材片（方形片材四周修剪成圆角），牢固粘贴于破损处。采用预铺反粘施工时，MAC卷材（自粘胶料面朝向混凝土结构层）采用自粘搭接施工（搭接宽度80mm）。阴阳角处理：卷材铺设、搭接完毕后，在做了防水处理的设备夹层底板的阳角左右各50mm处打钉固定，钉间距为500mm。在阴角处，视实际情况决定是否打钉，若需要打钉固定，做法同阳角处相似。打钉完毕后，需在打钉部位采用防水材料进行修补，修补使用的防水材料可裁取直径为100mm，双面自粘封口条进行修补处理。

3.3 特殊位置的防水处理

在进行地铁明挖建设的过程中，其中存有许多特殊位置，对于这一系列位置的防水施工而言，和其他的位置相比会存在一定的差异，所以，必须展开更具针对性与高效性的处理。在建设过程中，地铁主体结构往往会产生纵向施工缝以及环向施工缝，其中纵向施工缝往往会在顶板、底板以及侧墙位置产生，而环向施工缝的间距往往会在而环向施工缝的间距往往会在20cm左右左右，对于施工缝的区域，需要积极借助铁丝把止水带固定于主体结构的钢筋上，以此促使主体结构的防水性能可以得以提升。对于施工缝位置的混凝土予以澆筑以及振动而言，在建设过程中需要借助水对止水带进行调整，防止发生倒伏以及蛇形现象。为了可以让止水带在实际建设中的效用可以全面展现，必须确保止水带和混凝土之间更具紧密型，在对混凝土予以振捣处理时，应该避免接触到止水带，防止对止水带的实质效用产生负面影响。

结语：地铁车站防水工作至关重要，是延长工程使用寿命、保证工程安全的最有效措施。以往对地铁车站防水的研究还处于初级阶段，未能够实际处理问题。随着时间的发展，在技术的支撑下薄弱环节能够得以突破，地铁车站防水工作上升至新的发展层面。工作人员在施工中要遵循基本原则，严格按照要求施工，保证工程质量和施工安全。

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