九江港集装箱吞吐量预测及其发展对策分析

黄艳玲,林敬松

(九江学院,江西九江 332005)

引言

集装箱运输作为一种现代化的运输方式，具有高效率、高效益、高投资、高协作且适应于多式联运等特点，在货物运输中扮演越来越重要的角色。2019年九江市政府工作报告指出，以打造航运中心为重点，发展现代物流，积极推动九江港与江西省内港口的合作，不断拓展水运航线和货源市场。2020年江西省政府工作报告中提出，完善九江港基础设施，推进九江直航日本大阪江海联运，进一步提高九江港的运输效能。九江港地处长江经济带、环鄱阳湖都市圈、京九铁路交汇处、江西的“北大门”〔1〕，几乎承载了江西大部分地区的海上运输物资，其地位和作用在江西是独一无二的。

一、九江港集装箱运输现状及存在问题分析

(一)九江港集装箱运输现状

九江港在航空、公路、铁路、水运等交通方式都比以往相对更加完善。从航运角度看，九江庐山机场是军民合用的机场，现已开通了至北京、上海、广州等我国一线城市的航班。从铁路角度看，九江现有昌九、武九、京九、九景等多条铁路经过。从公路角度看，以福银高速、杭瑞高速、九江绕城高速为港口公路骨架，还有国道G105、G351通达四面八方。从水运的角度看，有长江干线和赣江两条航道，水运交通便利。

在相对有利的政策环境以及更加便捷的交通设施下，九江港的港口吞吐量逐年升高，自2008年以来一直保持增长的趋势。2009年，九江港集装箱吞吐量突破了10万标箱；2014年，九江港集装箱吞吐量突破了20万标箱；2018年，九江港集装箱吞吐量突破了40万标箱。

(二)存在问题

1．港口基础设施薄弱

在九江水运港口中，中小型船舶停靠泊位占了84%，而大型船舶停靠泊位却仅仅占了16%。从数据内容可知，九江港基础设施较为薄弱，主要表现在如下几个方面：深水船泊位少，不仅降低了工作效率，而且也直接错过很多进出口和中转的机会；集装箱堆场过小，集装箱无法有序装卸；港口还处在小型化、陈旧化阶段，没有随着港口物流量的发展而实时更新。

2．缺乏资金和人才支持

在“昌九一体化”等利好政策的带动下，更多的从业人员选择回九江就业，港口企业从业人员逐渐增加，但九江城西港由于比较偏远，周边大中型企业少，企业效益并不太好，这导致从业人员增多却并没有伴随着专业人才的增加。从业人员专业技能和职业素养不足，严重妨碍了水运口岸经济水平的提升。

3．集装箱运输运营服务理念落后

21世纪是经济全球化的时代，方方面面都要做到一体化，包括口岸物流方面也是这样。但是目前九江水运口岸的大部分企业还是停留在原有的运营阶段，追求的只是利润的最大化，物流功能也比较单一不够全面。九江口岸物流各环节还没有深化体制改革，仍处在传统的管理模式下，服务意识不强，运营理念较为落后。

二、九江港集装箱吞吐量预测

(一)模型的建立与预测

集装箱吞吐量的预测主要有定性和定量预测的方法〔3〕。灰色模型是通过不全面、不完整的信息建立灰色微分预测模型对事物的发展规律做出模糊性的长期描述。基于所收集到的数据的情况，集装箱吞吐量的预测符合灰色模型的建立的要求及适用范围。

模型主要预测步骤分为6步：(1)用初始数据(数据源于《九江市统计年鉴》和《江西省统计年鉴》)建模，通过累加降低数据的波动性和随机性获得一次累加序列；(2)再由此建立紧邻均值成长序列；(3)建立GM(1,1)一阶微分方程；(4)通过MATLAB软件计算相关参数；(5)对模型进行检验；(6)数量预测。

1．以初始数据X(0)为GM(1,1)建模序列

X(0)=(X(0)(1)、X(0)(2)、……X(0)(K))

=(8.08、10、12.06、14、16、17.81、20.13、25.01、27.39、33.47、42.92)

为了降低原始数据的随机性和波动性，计算一次累加序列X(1)(K)，X(1)为X(0)的1-AGO序列。其中X(1)(K)为X(0)的前K项之和〔4〕，即，X(1)=(8.08、18.08、30.14、44.14、60.14、77.95、98.08、123.09、150.48、183.95、226.87)。

2．建立成长序列Z(1)

Z(1)=(Z(1)(2)、Z(1)(3)……Z(1)(K))

其中，Z(1)(K)=(X(1)(K)+X(1)(K-1))*0.5

经计算，Z(1)=(13.08、24.11、37.14、52.14、69.05、88.02、110.59、136.79、167.22、205.41)

3．建立一阶GM(1,1)微分方程，X(0)(K)+a*Z(1)(K)=b

公式中，a为发展系数，b为灰色作用量。

同时，构造数据矩阵B和数据向量Yn

Yn=(X(0)(1)、X(0)(2)……X(0)(11))T=(8.08、10、12.06、14、16、17.81、20.13、25.01、27.39、33.47、42.92)。

以K=2，3，…，11代入上式微分方程X(0)(K)+aZ(1)(K)=b，有

X(0)(2)+aZ(1)(2)=b

X(0)(3)+aZ(1)(3)=b

…

X(0)(11)+aZ(1)(11)=b

上面的方程可以转化为下述矩阵方程yn=B

4．通过MATLAB软件计算相关参数

将上列数据输入MATLAB中，经计算：

a=-0.1553，b=4.8265。

建立预测模型： X(K+1) =(X(1)-b/a)e-ak+b/a。

再次由MATLAB对数据进行预测，得出模拟结果(如图1所示)。

从上述散点图可以看出，模型模拟情况总体来说比较理想。

5．残差检验

图1 九江港集装箱吞吐量模拟情况

将模拟的结果进行检验，检验结果如表1所示。

表1 预测结果及残差检验

经计算，预测模型的相对误差的绝对平均值为：

(1.11%+4.05%+7.46%+6.86%+4.88%+0.17%+3.13%+3%+3.43%+1.11%+9.95%)/11≈3%。精度P=1-3%=97%。该精度符合模型验证标准，可以用于预测(如表2所示)。

6．数据预测

按照该模型的预测规律，预测2019～2021年九江港集装箱运输吞吐量的数据如下：45.15、52.73、61.59。

(二)预测结果分析

所建立的模型的统计值与预测值之间的相对误差的绝对值都在10%以内,且统计的十年间的相对误差的绝对平均值约为3%(如图2所示)。精度符合灰色模型1级标准。

表2 精度检验表

图2 平均相对误差

从预测结果看，2019～2021年间九江港集装箱吞吐量依旧呈现逐年增长的趋势。其中2019年为45.15万标箱、2020年为52.73万标箱、2021年为61.59万标箱。相比较14～16年的增长速度，九江港2019年之后三年的增长速度近乎之前的两倍以上。这在一定程度上见证了我国由富起来到强起来的伟大飞跃。九江港也在顺应时代的潮流中逐步发展。

三、九江港集装箱运输发展对策

(一)重视完善集疏系统等基础设施建设

实践证明，港口的集装箱运输发展的情况与港口的发展情况息息相关，而港口的发展情况更是与其基础设施建设水平呈正相关的关系。完善的基础设施能够促进港口高效化运作，提高港口的吞吐量水平，集装箱吞吐量也会因此受益。此外，完善的集疏系统，能够有效地对接海上运输和路上运输，提高港口码头的装卸搬运的效率，实现港口时间成本利用的最大化。因此，为促进九江港集装箱运输稳步发展，集疏系统的建设不应该被忽视。

(二)利用区位优势扩大经济腹地开发

九江港是江西省唯一的通江达海的港口，有诸多的区位优势：位于江西与湖北、安徽的交界地带及长江黄金水道的中下游；京九铁路经过，是中部地区的重要枢纽之一〔5〕。要把九江的区位优势转化为经济优势，其前提是需要提高港口的货运量，即需要有大量货物从九江港起运或者卸下。因此，九江港集装箱运输离不开九江港口经济腹地的开发和完善。而经济腹地的开发，则需要有足够的吸引点，如更加优质的服务水平、更加低廉的成本、更高的通关效率等等。

(三)借鉴武汉港发展经验并加强物流协作

九江港和武汉港同属于长江中下游的重要港口，同是中部地区的重要货运枢纽之一，但是很显然武汉港的发展遥遥领先于九江港。武汉港的发展不仅仅取决于其先天的自然优势，其先进的管理经验和现代化运作手段才是成功的关键。为更好促进集装箱运输的发展，九江港应积极向武汉新港集装箱运输吸纳相关的管理、操作、运营的经验，并利用区位优势，与武汉港建立物流联盟，分担武汉港的部分集装箱运输业务，在缓解武汉港运行压力的同时带动自身的发展。

(四)创新管理运营及物流信息平台建设

目前，集装箱运输虽然处于成熟的阶段，但是在装卸搬运、协调运作、组织管理、管理运营等方面还存在可以优化之处。尤其是管理运营包含了方方面面，每一个细节都关乎全局的收益和利润。集装箱物流过程包括需求提报、价格制定、箱源匹配、供应商筛选、路径选择、统计结算等诸多环节，每个环节都对应信息的采集、分类、传递、查询、跟踪、汇总、分析等一系列活动，只有通过严谨的内部系统控制，才能实现降本增效的管理目标。当然，如果没有完善的物流信息平台，这些流程的连续和高效进行是很难实现的。因此，九江市应打造“互联网+高效物流”的高效物流信息平台〔5〕，助推九江港集装箱物流的发展。