干线公路养护大中修工程的质量与安全管理策略

文/武忠亮

1 前言

随着现代社会的高速发展，我国的城市化建设进程也在不断提速，广大人民群众对干线公路提出了更高的发展要求。通过大中修工程的开展，各个行业领域能够得到快速发展机会。同时，公路工程行业的发展离不开我国社会经济的有力支持，经济的快速发展不仅提升了城市居民的生活水平，也更新了公路工程的工作理念。在这样的发展背景下，保证干线公路的质量、安全成了重要问题，整体质量、安全性是保证我国交通体现正常运行的关键，也是检验成功、稳定的重要衡量标准。

2 干线公路养护大中修工程的特点

2.1 强制性

在我国基础设施中，干线公路占据着重要的地位，只有保证干线公路的正常使用，才能够为社会提供高质量服务，所以需要全面落实干线公路维修工作养护工作。在大中修工程中，如果相关养护人员态度不端正，又或者出现了工作疏忽，除了会对公路自身造成不良影响，还会对在线驾车人员的生命安全留下安全隐患，所以，该项工作受到了法律保护，具有强制性。

2.2 全面性

对干线公路进行养护时，除了要对桥涵道路以及隧道进行维修，还需要对相关的交通工程设施进行维修，做好相应的绿化环保工作，在根本上提升公路的服务水平。对该项工作所涉及的设施进行养护及维修管理时，所涉及的专业比较全面，比如：道桥专业、园林专业、机械专业以及机电专业等等，维修内容也相对广泛，不同专业之间又存在着密切地联系，可以说该项工作是一项综合性的养护工作。

2.3 成本高

对于干线公路来说，其建设标准相对较高，对其进行养护时，工作范围也比较大，所使用的材料比较昂贵，施工程序也具有较强的复杂性。经过做好干线公路养护工作能够保证道路以及相关设施的工作寿命，在根本上提升我国交通运输水平，使得干线公路上更多的社会效益。所以，在开展大中修工程中往往需要花费较高成本，并且对人员综合素质有着较高的要求。

2.4 专业性和复杂性

在干线公路养护中，不管是大修工程，又或者是中修工程都会用到相应的机械设备以及专业技术，并且还会使用新材料、新工艺等等，比如说：路面高强修补、断板处理，路面旧料再生技术、桥梁伸缩缝修复以及护栏快速更换等等，这些技术在大中修工程中比较常用，也得到了公路养护人员的高度认可。除此之外，在检测技术方面也需要应用现代化设备及技术，确保能够满足多点位、远距离的干线公路，提升检测速度，获得准确数据。可以看出，公路养护工作涉及了较多的领域，具有较高的科技含量，并且，工艺技术也比较复杂。

2.5 实效性和机动性

与乡镇公路养护工作相比较，干线公路养护工作对实效性以及机动性有着较高的要求。在开展大中修工程中，需要应用快捷有效的养护方法，规范性操作，优化维修养护流程。具体维护时，需要设置交通安全管制区段，针对养护中所出现的紧急问题需要采取有效处理措施。在规定时间内恢复，确保道路交通的正常运行，保证公路行驶的安全性[1]。

3 干线公路养护工作存在的问题

3.1 养护经费需要进一步加大投入力度

如今，根据我国公路建设实际情况来看，“重施工，轻养护”的理念一直存在，特别是在干线公路养护方面开展的频率相对较低，如果公路不发生严重破坏几乎不会进行大修。之所以出现这种现象，主要是相关建设部门的经费不够充足。虽然，在计划经济体制下公路养护工作得到了高度重视，不过，在社会主义经济体制背景下逐渐弱化了公路作用，再加上养护材料价格越来越高，一线养护工作人员数量有所减少，经费不够充分等等，多数人员不愿意从事公路养护工作，所以，干线公路养护工作逐渐出现了诸多问题。

3.2 养护投资体制需要进一步完善

根据现阶段我国干线公路养护管理体制来看，依然采用了事业管理体制，这种体制无法完全体现出该项工作的经济价值。然而，在市场经济不断发展下，诸多活动的开展都围绕经济价值进行，该项工作受到了事业体制的限制，使得公路养护质量控制及安全管理无法高效开展。不仅如此，在干线公路养护方面，其资金来源主要以国家拨款为主，这样与养护单位的相关经营管理需求存在一定的矛盾，从而限制了公路养护事业的发展。

3.3 干线公路养护质量相对较低

根据公路建设标准来看，主要分为四个等级：一级公路使用年限为15年，二级公路使用年限为12年，三级公路使用年限为8年，四级公路使用年限为6年。不过，根据现阶段公路实际使用情况来看，各等级公路的实际使用年限与预期使用年限还存在一定的距离。之所以出现这样的现象，与公路养护管理工作不到位存在密切联系，通行方面也没有设置严格标准。尤其在重型卡车的碾压下，往往会使公路出现不同程度的形变，有些公路甚至出现了严重损坏问题。而这些问题，并未得到及时修护，也会进一步加重公路的损坏，从而影响公路使用寿命。

3.4 养护措施的落实度不足

根据干线公路养护现状来看，在养护管理机制方面相对落后，这样就会使得该项工作无法形成具体的概念。一般来说，公路养护工作主要分为两种，一是预防性养护，二是矫正性养护。目前，我国以矫正性养护为主，对于这种养护方法来说，主要是哪里坏了修哪里，也就是说零散无组织开展各项工作，对低洼处进行填充，对破损的道路进行修护。这种工作方式不能够起到预防公路破坏的作用，还会使公路养护工作存在很大难度。

3.5 机械设备利用率相对较低

在公路养护企业中，多数企业都拥有相应的大型机械设备，有些企业还会引进国外先进的机械设备。然而，根据机械设备的实际应用情况来看，在公路养护方面的应用效率相对较低，对公路进行养护时，人工修补方式比较常见，养护技术含量相对较低，这样就会降低整体的养护质量。不仅如此，有些进口机械设备与我国公路养护工作存在一定的冲突，这样就会使机械设备存在较高的闲置率。除此之外，在养护工艺方面也停留在手工生产组织层面，在传统养护方式下很难保证工作效率，还会出现较多安全隐患[2]。

4 干线公路养护大中修工程的质量及安全管理的实施对策

4.1 分析公路损坏原因，制定针对性养护方案

在干线公里养护中，如果要进行大中维修，这就说明公路受到了严重破坏，无法满足车辆通行需求。相关负责单位需要针对具有的损坏原因展开深入分析，明确具有的影响因素，比如：周边土壤改变导致公路稳固性下降、重型卡车的破坏、原材料不达标等等，在此基础上制定合理的维修方案。通常来说，在干线公路养护大中修工程中，需要对裂缝进行修补、基层加固以及局部封层等，这就要制定可行的养护方案。根据具体的病害类型采取针对性措施，使用适合的施工工艺，在根本上保证养护工程质量。作为该项工作的监督人员以及养护人员，要深入一线，全面了解养护工作进程，一旦发现不合理的地方需要及时调整方案及技术等。在完成该项工作之后，还要严格检查养护质量，将相关结果上给有关负责人，当工程质量达到标准后才可以进行开放[3]。

4.2 严格控制工程材料

在干线公路养护，大中修工程中，需要在前期准备阶段加大质量控制力度，尤其要对工程材料进行严格把控，主要可以从以下几点着手：

第一，对于沥青材料需要严格检测其性能，不达标的材料，杜绝进入施工现场，并且针对沥青的标号、产地等进行合理分类，做好材料储存工作。对于矿石以及矿粉等材料也要根据相关规程进行检测，确保满足相关标准后才可以进入施工现场同时做好储存工作，采取有效的防潮防雨措施。

第二，对原材料进行检测时，如果发现不合格材料，禁止进入施工现场，还要与材料供应商及时联系，做好材料更换工作。相关部门也需要提升职业素养，加大检查力度，坚持质量第一的工作理念，在根本上保证工程质量。

第三，材料监管人员应该深入考察原材料产地，对材料质量进行反复检测，确保在源头上抓好质量控制工作。由于材料产地不同，在质量方面会存在一定差距性，所以，在实际施工之前应该进行相应的实验，以此保证工程质量。

4.3 提升机械化水平

现阶段，在干线公路养护大中修工程中，经常会用到较多的机械设备，不管是沥青加热，又或者是水泥搅拌等都需要使用相应的机械设备，这就需要提升相关施工作业的机械化水平，尽量保证施工周期以及施工质量。作为公路养护施工单位需要规范自身的机械设备采购行为，合理选择大型摊铺机压路机、搅拌机等等，保证所使用的机械设备能够高效率工作，提升整体施工质量。

4.4 加大安全管理力度

在大中修工程中，需要对施工现场的从业人员进行安全管理，将安全工作放在首要地位。不仅要保证施工现场人员生命安全，也需要对附近交通车辆进行有效隔离，确保养护工作的顺利推进。如果出现安全事故，不仅会造成经济损失产生不良社会影响，还会延长工期，对人们出行带来了较多不便。对公路进行养护时，可以使用隔离桩将交通区域和施工现场进行分离，并且要设置相应的标识码，让行驶车辆能够提前控制车速，防止出现交通事故，在必要条件下可以安排相应的交警来维护交通秩序。除此之外，在施工现场中也需要将废料及时清理，做好安全堆放工作，使得各项施工作业有序开展[4]。

5 结语

综上所述，为了保证干线公路工程的稳定运行，要从多个方面进行考虑，尤其要落实干线公路养护大中修工程，采取有效的预防措施。根据常见问题进行维护，做好质量控制工作，加大安全管理力度，这对保证干线公路质量、安全性等具有重要的意义，同时也可以满足复杂化、多层次的发展要求。