发动机过热故障查找与排除方法

潘镝

摘 要：最近几年中我国汽车工业的发展态势极为迅猛，随着人们的生活水平不断提高，汽车已经走进千家万户。但总体上驾驶人员对汽车结构了解较少，对学到的汽车知识不能满足实际需求，所以在汽车驾驶过程中对简单故障不能及时发现和排除，导致车辆发生更严重的故障带来超额经济损失。发动机过热就是驾驶过程中经常遇到的故障问题之一，有些故障检查后即可排除，有些故障必须停机检修，这样才能降低故障扩大几率减少经济损失。

关键词：汽车工业;发动机过热;故障排查

1 引言

非专业人士对汽车发动机过热问题的理解一般是指汽车在正常工作和运行的状态下发动机内的水温超过90℃，发动机会“开锅”就是过热，这是一种过时观念，对于老型号国产车也许是正确的，但是对于当代进口汽车和引进生产技术生产的车辆，这种看法就应该完全改变了。因为这些车辆的发动机正常工作时水温往往在100℃左右，甚至有可能在100℃的水温下工作时，发动机也不会“开锅”，这是由于这些进口发动机的冷却系统密封压力系数比较高，只有冷却系统内压超过该密封压力系数时，冷却液才会发生沸腾，在沸腾状况下蒸汽才能冲开水箱盖的放气阀。那什么是发动机过热呢？更加科学且精确的说法是，只要汽车的水温表指示不过高并且发动机水箱的安全阀不发生自行打开排出蒸汽的情况，发动机就不能算过热。发动机过热时还会有许多现象同时发生，例如发动机动力明显下降、油耗上升，不时出现爆燃、发动机噪音加大、汽车发动机运行停止后就发生冷却液外泄现象等等，只有当这些现象同时发生时，我们才能完全判定为发动机过热。发动机过热从故障部位的角度区别来看，可以分为发动机的外部故障和发动机的内部故障两种情况。本文依靠作者多年汽车维修实践经验，对发动机内部故障和外部故障提出详细的故障说明及解决方法。

2 发动机发热对发动机的危害

发动机发热所导致的高温会破坏润滑油在发动机汽缸壁的油膜，从而降低润滑性能，加速部件的磨损。同时在发生过热的情况下气缸内活塞环和活塞的膨胀系数会在过高的温度之下增大，破坏活塞之与缸套间正常的配合间歇，造成阻力增加，严重时可能发生活塞环断裂发动机咬死的情况。发动机内过高的运行温度，也会使吸入的可燃混合气体迅速膨胀，就会导致进入发动机的混合气过稀，此时发动机功率下降，严重时还会引起爆震和早燃等现象，在这种情况下发动机将会无法正常工作，并且使车辆行驶无力。

3 发动机产生过热的原因及排除故障的方法

3.1 发动机外部故障，此类故障一般通过仔细观察就能发现并及时排除

3.1.1 发动机冷却剂的缺少

很多驾驶人员在车辆长期使用过程中没有检查冷却剂情况，而在很大程度上发动机过热的原因是冷却液水平低造成的。发动机冷却系统依靠冷却液循环从发动机中带走热量，如果没有足够的冷却液来完成这项工作，热量就会积聚，导致发动机过热。这时首先要进行的处理方法就是等待发动机冷却后检查冷却液液位从而排除此故障。

3.1.2 恶劣的使用环境导致冷却系統工作负荷过大

在夏季高温情况下长时间慢速上坡、静止状态下怠速使用空调、汽车载货时严重超载慢速行驶、汽车车轮刹车抱死状态行驶等恶劣使用环境会导致冷却系统负荷太大发动机发热。此时因适时减小油门、换入低速挡，以便减轻发动机工作负荷增加带来的额外热量。

3.1.3 发动机机油量不足

发动机机油不仅能润滑部件还能减少发动机内部热量的产生，机油不到位也可导致发动机过热。检查油位时，应把汽车停放在平坦的地面上，并至少使发动机停止运转15-20min，将润滑油标尺拔出，使用干净擦布将标尺上的润滑油擦拭干净，再将擦拭干净的润滑油标尺插回到润滑油标尺孔内。在完成上述步骤之后再次进行检查，即将润滑油标尺缓慢匀速拔出，仔细观察润滑油标尺上所沾附的油迹，如果油迹位于F标记和L标记之间，则认为润滑油液面位适中，如果油迹低于L标记则属于润滑油过少需要及时补充润滑油直到液面位置到达F标记和L标记之间的四分之三处。

3.1.4 散热器内外部堵塞

发生散热器堵塞需先从外部检查散热器是否沾有油污泥、树叶、塑料袋等堵塞散热叶片的杂物或叶片被碰撞变形倒塌等情况，从而阻碍了空气的高速流通，使散热器散热效果变差、冷却液温度过高的问题，同时还需检查散热器内部是否存在大量水垢沉积物堵塞水道。如散热器外部堵塞不通风，可以用水枪清理或将倒塌散热器叶片修正;如散热器内部水垢沉淀物较多，应及时清除水垢，方法是：首先拆除节温器，将水箱清洗剂注入水箱后，启动发动机并以高低速转换的方式运转10～15min，然后熄火并及时排放完所有清洗液，如此反复清洗四五次后，装回节温器加满冷却液后可再次测试发动机运行状态。

3.1.5 发动机胶管开裂、内壁脱落或被吸瘪

冷却系统的管道长期使用会老化破裂，造成冷却液流失，冷却液减少不能正常带走发动机内部热量和橡胶管内壁脱落或被吸瘪导致发动机水循环堵塞，发生这种情形只需去除开裂处重新连接或更换全新水管就能解决问题。

3.1.6 风扇皮带打滑、风扇叶片或导风罩损坏

发生风扇皮带打滑时，应先检查风扇皮带、皮带轮是否被油污染，再检查皮带的张紧度。按要求调整风扇皮带的张紧度，以确保风扇达到其应有的转速，产生足够的风量对水箱和发动机进行冷却。检查时，使用拇指按压皮带中部，约98N的力，如果皮带挠度大于为15mm，则表明风扇皮带张紧力太松不合适。在适当调紧后还是不能满足要求参数要求的情况下就必须更换新风扇皮带。此时还需检查风扇叶片是否变形或折断及风扇导风罩损坏，如有这种情况的发生应及时校正或更换。

3.2 发动机内部故障，此类故障一般要通过拆检机件才能发现并且排除故障

3.2.1 节温器开合不好导致大循环工作不良

节温器故障主要表现为节温器主阀不能打开，节温器老化弹簧锈蚀弹力失效主阀不工作、更换新的节温器和原厂节温器的技术参数不同等问题。通常这些机械故障造成节温器无法正常开关、冷却液大循环工作不良、发动机过热的解决方法为更换新节温器并且尽量满足原厂技术参数要求。

3.2.2 水泵损坏

发动机的冷却是由冷却液在发动机内不断循环来实现的，而冷却水泵就是带动冷却液实现循环的部件。发动机上常用的水泵是离心式水泵，其转速可根据发动机的转速高低发生变化，从而实现冷却液循环速度的变化。如果发动机运行一段时间后打开水箱盖，水箱室中无冷却液流动时发动机就会发热。液体不流动一般是由水道橡胶管堵塞和水泵损坏所导致的。

3.2.3 发动机点火正时失常

发动机在使用过程中，机械磨损会逐步加剧，点火正时会逐步推迟使燃烧气体与气缸壁的接触时间过长导致发动机过热。所以，保证点火正时装置工作状态良好和调校好发动机的点火正时时间也是减少发动机过热的一个解决方案。

3.2.4 进排气门间隙不佳

如果发生间隙不佳的情况，需要对进排气门进行密封性的试验，并依赖试验结果正确检查并合理调整气门间隙。如进排气门的密封性不够好就会造成高压燃气泄漏，致使汽车发动机内的温度升高。气门密封性不好的主要成因一般为气门座与气门接触不好、弹簧弹力弱两种。如果气门无法做到严格关闭的情况，应及时更换或修复。

3.2.5 化油器问题导致混合气过稀

化油器混合气过稀会“回火”，过浓又会“放炮”。混合气过稀会使燃烧速率减慢，正处于进气状态中的混合气被点燃，形成混合气在进气管中燃烧的“回火”现象。如果混合器过稀会造成燃烧速度降低，点火后不能在相应的点火提前角燃烧，所以相应的燃油转化效率低，因此容易发动机过热。此时应用化油器清洗剂清洗化油器并调整进气量来满足燃烧要求。

3.2.6 燃烧室积碳过多

准确判断气缸内积炭更多的方法是拆掉火花塞，使用内窥镜从火花塞孔伸入气缸观察。如果燃烧室内有过多的积炭会使发动机产生早燃、爆燃的现象，同时还会导致发动机散热不良。对此，应及时使用积碳清洗剂清除发动机燃烧室内的积炭。

3.2.7 缸床垫损坏

如果排气管排水或排白烟，则是发动机气缸垫水道与气道冲坏，冷却剂进入气道从排气管排出，冷却剂减少的原因，从而导致发动机过热。如果机油标尺检查机油时机油呈乳白色，则是由于发动机气缸垫水道与油道冲坏，润滑油内进水使润滑性能下降产生高温。这二种情况都需要打开发动机上盖更换缸床垫来解决问题。

3.3 上述检查无果后的分析及解决方案

如若经过上述的常规检查之后，并没有发现造成发动机过热故障的明显原因，我们还是需要进一步确定故障原因的发生位置是在发动机的冷却系统还是在发动机机体本身。例如若发动机运行时明显有黑烟产生的情况下，应检查高压油泵柱、喷油嘴气雾化、气缸内压及凸轮、凸轮轴磨损的情况，这是因为高压泵柱塞过度磨损、喷油嘴雾化不良、气缸压力下降、喷油嘴雾化不良以及凸轮、轴凸轮磨损而造成的燃油喷油规律改变发生发动机燃烧滞后，引起冒黑烟并产生过多的热量，这些项目的检查较为费时费力。如果在夏季发动机的工作狀况尚可，只是单纯出现过热现象，而通过常上述检查又找不到原因，一般可以通过改装风扇，加强通风能力来解决，我们可以选用尺寸稍大一点的风扇，加强散热能力，以确保发动机工作温度正常。

4 结论

总的来说，汽车发动机过热的故障原因是多方面的，在日常的汽车故障排查处理之时，需要根据发动机表现出的不同状况，按照“先简单后复杂”的原则对故障问题进行筛查，找出原因并将其排除，为发动机提供良好的冷却系统，延长汽车的使用寿命。

参考文献：

[1]代洪，吴东平.汽车发动机构造与维修.化学工业出版社，2009.

[2]张子波.汽车故障诊断技术.机械工业出版社，2009.

[3]蔡兴旺.晓光.汽车构造与原理实训.机械工业出版社，2009.