发动机转速传感器故障维修探讨

韦浩生 吴宇 石小梅

摘 要：发动机转速器作为电控发动机的重要组成部分，一旦出现了转速传感器故障，势必会影响到发动机的运行效果，还容易导致一些安全事故的发生。本次研究主要就发动机转速传感器的故障检测跟维修工作进行了探究分析。

关键词：转速传感器;检测;维修

1 引言

发动机转速传感器又被称作是曲轴位置传感器，主要包含有检测发动机转速、检测活塞上止点位置以及检测点火各缸的止火信号等诸多作用。如果发动机转速传感器发生了故障，就会导致转速信号无法在第一时间内传递给ECM（汽车发动机控制模块），导致ECM无法正确判定点火时刻，对于发动机正常运行也会造成了比较大的影响。此外如果转速传感器出现了运行故障，也就无法对曲轴实现精准的角度测量，导致发动机出现转速不稳等问题，影响到行车动力以及行车安全性。因此说相关的汽车维修人员还要加强对发动机转速传感器故障的检测跟维修力度，借此来保障整个汽车的正常运行。

2 发动机转速传感器的结构特点

转速传感器多是由永久磁体以及感应线圈两部分构成的，主要安装在发动机缸体一侧，来对发动机曲轴末端的靶轮进行扫描，可以说转速传感器本身是一种内部磁性偏差数字输出的电路传感装置，能够对发动机曲轴的运行情况进行及时的检测与反映，确保发动机的运行质量。在发动机的曲轴每转动一圈之后，转速传感器会检测到58个脉冲。此外转速传感器输出信号的频率跟曲轴转速有着密切的关联性，当变磁阻转子上每个齿转过了曲轴位置传感器之后，均会对ECM输出数字信号，借此来反映出整个曲轴的运行状态，运行原理如图1所示。

3 发动机转速传感器的检测跟维修

在进行发动机转速传感器的检修过程中，技术人员首先需要检查传感器的插头是否存在松动情况，随后查看导线跟插头状态是否存在障碍，比如插头腐蚀或者导线损坏等等，如果发现了故障问题需要及时进行维修处理。

随后要进行波形检测工作。该过程中需要先接上插头，观测发动机能否正常发动，如果发动机无法正常点火，进一步分析是否出现了以下两种情况：①起动机不工作。因为转速传感器无法正确将信号传递给发动机，导致了发动机接受不到点火信号，无法正常启动。针对这一故障，需要对发动机部分进行检修，随后查看转速传感器是否存在故障。②起动机正常工作，但发动机无法正常点火。出现该故障情况，表明了起动机能够正常进行工作，但是可能存在有起动能量不足的问题。检修人员需要进行蓄电池的检查，对于蓄电池电量不足所导致的故障需要通过充电以及更换蓄电池的方式来进行处理，确保起动机的输出功率能够满足发动机的运行需求。

如果发动机起动正常，可以借助于示波仪来进行故障的检测工作。在关闭了点火开关并短暂断开电控单元之后进行示波器的连接工作，随后起动发动机，来检测发动机电控单元以及转速传感器上相连的两个插脚之间的波形信号是否正常。该过程中需要根据汽车型号来进行检测工具的合理选择，具体的检测内容包含有波形中的高电平信号跟最大电压值。如果发动机无法正常起动，检修人员需要先对设备进行连接，借此来保障测量曲线的完整性。值得注意的是，检测结果的高压电值出现在参考点后的第57个波形信号中，这主要是因为一般的传感器都具备有58个靶轮齿。对检测到的波形进行详细分析，在跟标准波形进行对比分析之后，可以发现转速传感器会出现以下四种对比结果：①检测结果跟标准波形类似。②跟标准波形对比存在有明显的不一致。③检测波形参考点后的波形数量跟标准波形对比存在有较大的差异性，④拉动传感器导线后出现信号中断。

针对上述四种结果，需要采用针对性的检修方案，具体如下：①测得波形跟标准波形基本吻合。表明发动机的电控单元能够正常接收转速传感器信号，表明转速传感器的线路无故障存在，检测结束，可以考虑发动机的其他部位出现了故障。②针对检测结果跟标准波形存在有显著差异性的问题，可能是因为发动机电控单元没有接收到转速信号或者是接收信号不稳定的情况时，可以考虑到传感器距离靶轮的距离过大、传感器短路或者断路以及传感器损坏等几点因素。一般情况下发动机的转速传感器跟靶轮之间的安装距离需要控制在1mm，安装误差控制在0.5mm之内，如果出现了安装间隙过大或者过小的问题，均会导致传感器的信号受到影响。目前我国很多车辆的传感器都是通过螺栓进行固定的，导致了传感器跟靶轮之间的距离是固定不可调节的，因此在故障维修过程中只需进行间隙距离的测量即可。如果排除了间隙距离导致的问题，检修人员可以在拔出传感器插头之后，对两脚之间的电阻进行测量，如果测定的电阻值在0.7～1.2KΩ之间表明正常，如果超过了这一阻值，表明了传感器出现了一定程度的损坏，需要通过更换传感器的方式来进行处理。如果阻值是在限定范围之内，需要检查传感器到发动机电控单元之间的线路是否出现了短路或者断路的状况，对于发现的问题要在第一时间内进行处理。如果在排除了线路问题之后发现故障依旧没有解决，就需要进行转速传感器的更换工作。③如果检测波形参考点后的波形数量跟标准波形对比存在有较大的差异性，需要先对影响到波形数量变化的因素进行明确，一般情况下导致波形数量变化的原因包含有靶轮上存在有金属碎屑、传感器上存在有靶轮损坏导致的波形信号缺失或者靶轮间距过大导致的信号失真三方面内容造成。因此维修人员需要对着三点进行详细的测量，明确是何种故障所导致的波形数量发生变化，并采取针对性的应对策略来进行处理。④拉动传感器导线后出现信号中断，如果出现了该故障之后，检修人员要检查转速传感器到发动机机电控制单元之间的导线是否存在有松脱的情况，随后要对相关的故障线路及时进行处理，从而获得良好的故障处理效果。

4 锁定固定区域的方法

①表象法。当发动机的转速传感器发生了故障之后，会导致汽车发动机故障灯处于常亮的状态下。在这一情况下启动发动机，仪表自检系统会让转速表迅速转到最高位之后迅速归零，而不是停留在1000r/min这一位置。如果汽车在该状态下进行行驶，还会出现明显的动力不足问题。如果汽车行驶过程中存在有上述情况，可以基本判定汽车的转速传感器发生了运行故障。②仪器法。在进行故障范围的确定过程中，检修人员还可以积极采用解码仪或者示波器等仪器来对故障范围进行判定。现阶段很多汽车检修人员会采用解码仪进行故障的测定，而为了更好的进行故障范围的锁定，还需要通过解码仪进行数据流的读取。如果故障码显示为DTC，表明了是汽车发动机转速传感器发生了故障，需要通过进一步检测的方式，来进行故障内容的明确，并在此基础上进行故障类型的合理确定。

5 结束语

转速传感器在发动机的控制系统中有着非常重要的意义，如果转速传感器出现了运行故障，会导致汽车发动机无法正常点火跟运行，对于汽车的行驶安全性以及发动机运行寿命均会造成比较大的影响。这也就需要及时发现转速传感器的运行问题并加以解决，借此来保障发动机的整体运行效果。在本次研究中就发动机转速传感器的运行特点进行了阐述，随后就锁定故障区域的办法以及故障检修策略进行了探究分析。

参考文献：

[1]于春宝.LDE发动机转速传感器的故障检测及判断[J].科技创新与应用，2016，（30）：120-120.

[2]杨书铭.发动机转速传感器故障维修[J].汽车维修，2013，（7）：18-20.

[3]樊登柱，路长国.朗逸发动机无法启动故障的诊断与处理——以转速传感器引发为例[J].汽车实用技術，2013，（9）：99-101.