里程焦虑?不存在的 理想one增程式纯电动车

秘姚瑶

有人说，换电很快啊。但换电站就像游戏中的血瓶，满血的时候遍地都是，快挂了的时候却遍寻不着。

有人说，移动充电服务很好啊。但这就像是服务一流的保险，你前一天断手断脚确诊癌症，后一天足额赔付、分分钟到账，而我宁愿一辈子不享受这“一流”。

所以，我不是不喜欢纯电，而是不希望整天还要分心想着电池还剩百分之几，够不够明天突然来一趟规划外的长途。

所以，我宁可选择燃油和纯电之间的折中方案，譬如混动、譬如插混，又譬如增程式纯电动汽车。

在准备理想one的直播标题时，我们想过“增程大六/七座”，但最终选定了“新势力增程第一车”，因为在多如牛毛的新势力品牌中，理想one是唯一一辆主打增程式纯电动车的品牌，即便放眼整个国内市场，在售的增程式纯电动车也不超过五指之数。

简单来说，理想one就是自带发电/充电机的纯电动汽车。

它的动力来自于前后轴两个永磁同步电机，前轴100kW/240N·m，后轴140kW/290N·m，最大系统输出通过简单的加法就可以算出，240kW/530N·m。

在能源方面，一套40.5kWh的宁德时代NCM523三元锂电池组，外加一个45L油箱，能够提供相当于160kWh电池容量。

而它的发电/充电机，学名叫增程器，则是一台1.2T的三缸涡轮增压发动机。

根据系统的需求，可以实现电池供电驱动、增程器发电驱动、增程器+电池共同驱动、增程器为电池充电等多种工作模式。

因为有了这套增程器，理想one的驾驶感受和普通电动车有一些小小区别，那就是噪声。当增程器启动的时候，纯电优先模式下启动点为电池电量17%，燃油优先模式为66%，新增的混动模式为72%，你多多少少会感受到一些振动和噪声，这一点在车外会更加明显。

而它的整个动力系统的感受则是纯粹的“电动”质感，虽然理想one的整车质量达到2.3t，车长也超过5m，但电驱的优势使它的驾驶质感还是很灵动的，动力输出瞬间达到峰值，起步加速迅猛，中后段略微有些衰减，好在是四驱车型，前后两个电机共同驱动下，很多单电机车型后程乏力的感受在理想one上要弱很多。

增程器的存在还影响到理想one的造型，它的前格栅不再是个摆设，传统发动机的冷却系统就静静地等在那里。而也正是因为这样，理想one的整车造型更符合我对传统SUV的审美，方正、大气、力量感十足。接近矩形的格栅、平直的线条，壮硕的侧面形态，令它更有美式中大型SUV的气质。除此之外，它整车的线条并不多变，反而是头尾两道贯穿的星环大灯灯带，赋予了它极高的视觉识别度。

不仅外观造型美式，理想one的内部也颇有美式的风格，深棕色皮革内饰、深灰色车顶棚，有点压抑感，像通用系的别克和凯迪拉克，不是我喜欢的配色。

理想one在配置上充分体现了新势力造车的思想：大屏当道、按键消失。

之前试驾的揽胜极光号称自己车内有五屏，但这其中包含了HUD和流媒体后视镜。而理想one的四块大屏却是着着实实的覆盖了车内整个仪表板和中控区域，分别被称为“数字仪表屏”、“功能控制屏”、“中控屏”和“副驾娱乐屏”。这四块大屏呈“T”字形排布，左右分别为12.3英寸，中间为16.2英寸，下方为10.1英寸，分辨率都达到了720p的高清级别，除数字仪表屏外都支持多点触控操作。几块屏幕的抗指纹和眩光能力都不错，而且系统还提供了“清洁模式”，更加方便。

这四块大屏貌似一体无二，内里却是由两套不同的操作系统支持运行的。仪表屏和功能控制屏的背后是一套德州仪器Jacinto 6的芯片+Linux系统，而中控屏和娱乐屏则是高通骁龙820A芯片+Android AUTOMOTIVE系统。理想的工作人员告诉我们，这样处理的好处在于，与行车相关的前者更加可靠稳定，不会出现死机的情况。而与娱乐相关的部分扩容性高，而且即使万一发生卡死现象，也不影响行车安全。

既然整个中控区域都被大屏占据，自然就没有空间再安放物理按键了。双闪开关、空调出风口旋钮、电子挡把上解锁和P挡按钮等就是物理键最后的阵地了。当然，方向盘、雨刮器仍旧是物理控制模式，不过雨刮控制杆放在了左侧，右侧则换成了ACC和LKA的开关。是不是觉得找不到灯光控制杆/按钮了？我也没找着，因为除了闪远光这个操作，仍旧遵循传统，保留在左侧控制杆上。其他的灯光控制也全部集成在了中控屏内，通过触摸键操作。初期上手自然会觉得有些别扭，但并不太妨碍驾驶。

理想one还有一个异于传统车，甚至一些电动车驾驶的地方。它并没有启动/停止按钮。解锁上车后，挂挡就开车。停车后挂P挡，下车关门锁车，就自动下电。稍稍习惯一下，倒还是觉得挺方便的。如果是iPhone手机，还可以安装蓝牙钥匙。这也是电动车型在網联化方面，要优于燃油车型的地方。

理想one目前只有两款车型，6座或7座可选，其他配置相同，提供了6种车身颜色、3种轮毂样式、3种内饰颜色自由搭配。倒是没有什么太多可纠结的。价格也一样，全国补贴后统一售价32.8万元。实际体验理想one的第三排空间略显局促，这是由于它把更多的空间留给了后备厢，即使三排全部打开，也可以装载至少一个29英寸托运箱+一个22英寸的登机箱，这确实优于许多7座车型。

作为新势力造车中不可忽视的一员，理想one的交车数量还算不俗，2019年12月開始交付以来，截止到2020年4月已经累计交付超过6500辆，如果简单粗暴的平均到13个首发交付城市，每个城市也有500辆的份额，北京街头倒也偶遇过几次。不过理想one在北京是最不“理想”的，受地方政策的限制，它必须使用燃油车指标购买，而且要受尾号限行限制，但确确实实的挂着绿牌子。这地位也就只能跟插电混动互为难兄难弟了。好在除北京外，其他城市政策还很“理想”。

如果让我非要选择一款电动车型，我更愿意选择理想one这种增程式纯电动车。原因有二：

一、大部分时间我可以用电来跑，理想one纯电续航有180km。基本完全覆盖一天正常通行的需要。这要优于插混车型不足100km的纯电续航。

二、不用每天盯着电量存量，没电了，自然有油顶上。没油了，加油站几分钟就搞定。综合续航620km+，哪儿都去得。

这种不需要改变我生活习惯的电动车，才是我喜欢的。