2019款比亚迪E5纯电动汽车仪表异常及无法上电故障诊断与排除

2020-07-09 21:55赖颖孔军廷
汽车实用技术 2020年8期
关键词:接触器阻值插头

赖颖 孔军廷

摘 要:文章主要针对2019款比亚迪纯电动汽车整车无法上高压电仪表异常综合故障,结合该车的系统结构与控制原理进行故障的诊断与排除。关键词:比亚迪;E5;纯电动汽车;故障诊断中图分类号:U472.9  文献标识码:A  文章编号:1671-7988(2020)08-07-02

Abstract: This paper mainly aims at the 2019 BYD pure electric vehicle can not be on the high-voltage electric instrument abnormal comprehensive fault, combined with the vehicle's system structure and control principle for fault diagnosis and troubleshooting.Keywords: BYD; E5; Pure Electric Vehicle; fault diagnosisCLC NO.: U472.9  Document Code: A  Article ID: 1671-7988(2020)08-07-02

1 故障现象

一款2019比亚迪E5纯电动轿车打开点火开关后听到冷却风扇常转;仪表亮动力系统故障灯、水温故障灯、制动灯;仪表显示:请检查动力系统、请检查制动系统; 0K灯不亮,即无法上电行驶。下图一为19款比亚迪前舱布置图。

2 故障分析与诊断

首先,查阅该车型的维修手册,按诊断流程对车辆进行检修,具体检查与诊断流程如下:测量电池电压12.86V正常,连接诊断仪,自动扫描全车系统读取故障码,发现整车控制器(VCU)模块存在故障码诊断仪扫描不到整车控制器系统、前驱动电机系统;根据以上故障现象,可初步分析该车的故障原因有以下几点:

(1)驱动电机控制器损坏;

(2)整车控制器损坏;

(3)F1/18保险;

(4)线路故障。

其次,检测基本线路/连接器外观及连接情况,未发现明显问题,查看比亚迪维修手册,找出电机控制器电路的电源由IG3继电器控制,其控制电路如下图2所示:

用万用表测量VCU(整车控制器)BK49/1和3与地之间电压为0V,不正常;测BMS  BK45(B)/8与地之间电压为0V,不正常;测电机控制器B28/10和11与地之间电压为0V,不正常;测前舱保险F1/18输入端电压为 12V,正常;测前舱保险F1/18输出端电压为 0V,不正常;测前舱保险丝F1/18保险阻值无穷大,不正常;F1/18保险丝烧毁。更换新的保险丝后,发现仪表仍然有故障,OK灯不亮,仪表显示请检查动力系统,无法上电。

分析可能故障范围:1、BMS故障2、预充接触器3、线路故障。重新用故障诊断仪进一步读取故障信息及数据流,模块通讯状态及故障码检查,进入BMS系统,读取到有故障码为:P1A3F00 预充接触器回检故障;继续在BMS读取系统数据:预充状态,未预充,不正常;预充接触器状态,断开,不正常;检查线路/连接器外观及连接情况,查看维修手册,2019款比亚迪E5预充接触器位于电池包内部,其控制电路如图3所示。

测量BMS BK45(A)/7与地之间电压为12V,正常;测电池包BK51/20与地之间电压为12V,正常;测电池包BK51/28与地之间电压为12V,不正常;测BMS BK45(A)/21与地之间电压为0V,正常,测BMS BK45(A)/21与电池包BK51/28 之间阻值为无穷大,不正常;故障部位确认和排除BMS BK45 (A)/21与电池包BK51/28之间线路。车辆仍然出现故障故障灯点亮,仪表显示请检查动力系统;同时踩刹车挂挡,电子手刹不能自动解除,松开刹车,加油门,车子不动灯现象。

再次用诊断仪读取故障码,模块通讯状态及故障码检查如下:1、P1D7B00 油门信号故障-1信号故障;2、P1D6600 油门信号故障-校验故障,分析可能的故障范圍:1、VCU故障;2、油门踏板故障;3、线路故障

再用万用表测量油门深度电压1:0.04V不正常;油门深度电压2,0.37V不正常。

测BG44插头3和5端电压为5V,测BG44插头4和5端电压为0.047V;测BK49插头62和5端电压为0.047V;测BK49插头62与测BG44插头4之间阻值为0;测BG44插头4与地阻值为190?;测BG44插头4与地之间线路,最后故障排除,车辆能正常上电,且仪表显示正常,再无报警灯亮,挂挡车辆能正常行驶。

3 故障排除与总结

(1)测BMS、电机控制器、整车控制器都没有IG3电,说明是总电源问题与原件无关,风扇常转,说明总IG3继电器工作正常,并且F1/19保险整车,测保险F1/18只有一端有12V,另一端没电,测保险两端阻值无穷大,为故障点之一;

(2)测BMS BK45(A)/7和 电池包BK51/20 与地之间都为12V,说明线路没问题,供电正常,测电池包BK51/28与地之间电压为 12V,说明接触器线圈没问题,测BMS BK45(A)/21与地之间电压为 0V ,电池包BK51/28与BMS BK45(A)/21 电位不等,说明它们之间线路有问题,测BMS BK45(A)/21与电池包BK51/28 之间阻值为无穷大,说明线路断路。测量结果表明: BMS BK45(A)/21与电池包BK51/28 之间线路断路,修复线路后OK灯亮,车辆能够正常上电,为故障点之二;

(3)测BG44插头3和5端电压为5V,说明VCU供电没问题,测BG44插头4和5端电压为0.047V和测BK49插头62和5端电压为0.047V电位相等,测BK49插头62与测BG44插头4之间阻值为0,说明线路连接没问题,但信号电压过低,测BG44插头4与地阻值为190?,说明与地之间电阻过小或短路;测量结论:BG44插头4与地与地之间电阻过小或短路。

参考文献

[1] 陈静,曹元军,卢意,毛涛.比亚迪E5电动汽车无法上电故障案例分析[J]汽车实用技术,2019(12),185-186.

[2] 江滔,谢应祥.2017款比亚迪E5纯电动汽车无法上高压电[J]汽车维护与修理,2019(4)47-48.

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