民用飞机甚高频通信系统测试

郭 磊 宋金泽 陆晓刚

(上海飞机设计研究院，上海 201210)

0 引言

VHF通信系统是提供飞机与地面、飞机与飞机之间进行双向语音和数据通信的系统，现已成为民航领域主要的地空通信手段[1]，主要应用在机场终端管制、航路对空通信等方面。民用飞机在取得型号合格证(TC)前，通常需要设计一套完整的测试程序对机上每个系统的测试进行验证[2]，进而保证整机设计符合规定的民用飞机适航标准和要求[3]。随着民用航空业的空前发展，飞机安全性的要求不断提高，空管部门对甚高频通信质量的要求也越来越高，VHF通信系统的测试就显得尤为重要。如何对VHF通信系统进行完整功能和适航符合性验证的测试，既是民用飞机适航取证阶段的难点，也是适航管理部门关注的重点。

1 系统简介

VHF通信属于视距通信，主要按直射波传输，信号传输形式包括语音和数据[4]。语音指飞机与地面或飞机与飞机间的话音，数据指地面与飞机的数据链报文。根据ARINC 716定义[5]，VHF 通信系统应支持以25 kHz 和8.33 kHz 的频道间隔选择，工作频率分别为118.000 MHz～136.975 MHz(间隔为25 kHz，共760个信道)或118.000 MHz～136.992 MHz(间隔为8.33 kHz，共3 040个信道)。VHF通信系统的组成部件包括收发机、控制装置和天线[6]。通常，收发机安装在飞机电子电气(EE)舱设备架上，任意两套之间应有余度设计，确保甚高频通信的安全性要求，用于对信号进行调制、发射和解调；控制装置安装在驾驶舱中央操作台上，用于频率调节和通道的选择等；天线安装在机身上部或下部的中轴线附近，内部用加强垫板固定，采用天线底座与机身蒙皮面面搭接或紧固件电搭接的方式，用于射频信号的辐射和接收。VHF通信系统的设计保障等级[7](DAL)为C级，还与飞机的音频综合系统、机载维护等系统交联。

2 适航要求

2.1 适航安全性要求

民用飞机所有功能失效状态(包括飞机级和系统级)的影响程度大小可以通过失效性概率来判定，并在此基础上进行等级划分，飞机所有功能失效发生的概率与失效状态影响等级之间的关系如表1所示。一般地，完全丧失语音通信功能属于III级失效状态，但同时丧失不可恢复的导航功能与通信功能则属于I级失效状态。

表1 发生概率与失效状态影响等级之间的关系

2.2 适航规章要求

表2 满足适航要求的符合性验证方法

在飞机研制过程中，为了向审查方表明VHF通信系统对适航规章的符合性，VHF通信系统一般应至少表明对CCAR 25部[8]25.1301、25.1307(d)、25.1309、25.1353(a)、25.1353(c)和25.1431(a)、25.1431 (c)、25.1431 (d)的符合性。表2给出了满足上述条款的符合性方法。

3 系统测试

3.1 导线综合测试

VHF通信系统的导线综合测试主要用于验证系统中导线的完整性和正确性。VHF通信系统的导线综合测试一般包括测试系统中导线的导通和绝缘，还应测量电源地线的电阻以验证供电线路的地线可靠接地。根据测试目的可分为连续性测试、接地线导通测试和同轴电缆衰减测试。其中，连续性测试的主要内容为导通性和绝缘性的测试；接地线导通测试的主要内容为接地导通性测试；同轴电缆衰减测试的主要内容为在典型工作频率上同轴电缆的衰减测试。

为避免在飞机上的误操作和误布线对设备造成的损害，在进行本试验前应确保断开VHF通信系统所有航线可更换单元(LRU)的连接，在测试完成并满足试验要求后方可重新连接。VHF通信系统的导线综合测试中使用的测试设备包括自动测试设备、万用表、28 V直流稳压电源和天馈分析仪。

VHF通信系统的导线综合测试应首先形成系统从端连接器针孔号和到端连接器针孔号的阻值或同轴电缆衰减值的测试表，然后根据测试表采用自动测试设备或万用表测量系统中两个指定的测试点之间的阻值，采用天馈分析仪测量收发机到天线间同轴电缆的衰减值，通常测量的衰减值应不超过3 dB。需要注意的是，若被测的同轴电缆存在分离面，应确保各分离面的连接器连接良好。最后，将测试值与设计要求值进行对比，判断系统中的导线功能是否正常。

3.2 天线驻波比测试

VHF通信系统天线驻波比测试是通过测量与天线端接电缆的VSWR，验证VHF通信天线及电缆的安装是否正确，验证VHF通信天线以及相关电缆是否按设计要求进行安装和敷设，性能指标是否满足设计要求；验证VHF通信天线及附件的电搭接设计是否符合电搭接要求。测试设备包括射频分析仪、VHF仿真盒。

如图1所示，连接VHF通信系统VSWR测试设备，根据待测天线的工作频段设置射频分析仪，设置测量频段以及VSWR 阀值。若VSWR 值没有超过阀值，则试验通过，若VSWR 值超出阀值，则试验失败，应保存失败数据，以便后续进行分析，将试验通过/失败记录。一般情况下，VHF通信天线的驻波比测试结果应不大于2.0：1。

图1 利用VHF仿真盒进行的天线VSWR测试

3.3 系统功能测试

为验证VHF通信系统在飞机与飞机、飞机与地面双向通信的功能正常，通常会对VHF通信系统进行机上功能试验。VHF通信系统机上功能试验所需的工装包括VHF航空电台、航空电台手持麦克风(Mic)、通信导航测试装置(T-36C)和功率计。通常VHF通信系统机上功能测试项目包括收发机上电自检、静噪测试、通信试验、发射测试和接收测试。其中，发射试验中使用的功率计与天线同轴线缆的连接方式及测得功率显示如图2、图3。用功率计分别测量三套VHF-1/2/3天线同轴线缆的正向和反向功率，若正向功率和反向功率同时满足辐射功率指标时，说明VHF通信天线发射功能正常。在接收试验中，通过调节T-36C的输出水平来测试收发机的接收性能。若低于T-36C的静噪临界值，正驾驶耳机中听不到单音；高于T-36C的静噪临界值，正驾驶耳机中听到单音，按压PTT开关时，听不到单音，则VHF通信天线的接收功能正常。

图2 功率计与VHF通信天线同轴线缆连接方式

图3 T-36C

3.4 天线方向图测试

VHF通信系统天线方向图测试是为了确保VHF通信天线装机后方向图在各个方向上的增益都符合设计要求。通常天线布置的位置需要完成天线方向图仿真计算，且在实际安装于飞机后，由于存在机体对电磁波的影响，还应进行装机后测试。GJB 5035-2001[9]中提出了对方向图的要求：辐射方向在方位面上必须是全方位的，作为设计目标，最弱的方位的零值深度不得超过20 dB，且不应出现在飞机的纵轴方向。

图4 某型民用飞机VHF通信天线方向图测试原理图

测试场地依据等高架测试场进行布置，测试场几何关系如图5所示，其中天线架设高度h为3.4 m，架设距离R为50 m。

图5 某型民用飞机VHF通信天线测试天线布置图

测量点布置位置如图6所示，标定以飞机机头方向为0°，VHF通信天线为中心，飞机右侧方向为90°，机尾方向为180°，飞机左侧方向为270°，顺时针变更双锥天线测量点。

图6 测量点布置位置示意图

3.5 机上地面试验和飞行试验

VHF通信系统的机上地面试验(MOC5)和飞行试验(MOC6)用以表明系统满足CCAR25部适航条款]25.1301、25.1307(d)、25.1353(a)、25.1353(c)和25.1431(a)、25.1431 (c)和25.1431 (d)。在开始试验前，要求对被试的VHF通信系统编写试验任务书、试验大纲和构型评估报告，并进行制造符合性检查，以明确当前VHF通信系统的构型状态，确保MOC5和MOC6表明符合性试验数据的有效性。MOC5和MOC6试验流程如图7。

图7 MOC5/6试验流程

VHF通信系统的MOC5试验和MOC6为局方目击试验，典型MOC5试验项目包括收发机上电自检(BIT)、VHF频率范围测试、语音/数据模式切换测试、通信测试等。根据AC25-7C[12]，VHF通信系统的MOC6试飞项目包括VHF语音通信试飞和VHF数据链通信试飞两类。VHF语音通信试飞应至少包括大于5 490 m高度的飞机测试、使用低于5 490 m高度的飞机测试、天线覆盖范围测量、远距离接收、高角度接收、进场形态和电磁兼容性七个方面，并给出了具体的试飞方式。通过以上七个方面的试飞，检查VHF通信系统通信质量，通信质量可以依据GJB 2763-1996[13]进行评测。VHF数据链通信试飞应包括飞机在起飞前和飞行中VHF数据链路建立和数据链应用报文收发的测试，测试结果可以根据机上相应报文显示响应进行评测。

4 结论

针对民用飞机VHF通信系统测试，总结了系统中不同类别的测试项目，重点说明测试步骤和要求，并从适航取证角度进行了符合性验证方法的阐述，对工程研发和型号适航取证具有实践意义。