北京地铁10号线屏蔽门安全回路故障分析与处理方法

摘要：结合安全回路工作原理图，对北京地铁10号线屏蔽门安全回路的故障点及故障原因进行了分析，总结归纳出了相应的故障判断、故障维修方法，可有效保证地铁安全运营，提高地铁运营效率。

关键词：屏蔽门;安全回路;故障分析;判断处理

0 引言

近年来，北京新建的5号线、10号线等地铁线路所采用的屏蔽门系统体现出了北京地铁同国际接轨，全力服务乘客，保证安全运营的建设特点。为了防止站台上屏蔽门系统滑动门、应急门非正常打开导致乘客受伤，屏蔽门系统设置了安全回路。10号线屏蔽门系统非正常打开时，安全回路将断开，车站综控室内的“门关闭且锁紧”指示灯熄灭，同时将命令送至信号系统，列车立即制动。

根据对屏蔽门故障记录的分析可知，屏蔽门系统安全回路故障是最为常见的故障，对列车运营的影响程度也最大。因此，根据屏蔽门的电气原理以及机械结构，找出基本故障点和故障特点，进行故障分析，总结处理方法，成为了地铁机电专业工程技术人员工作的重中之重，以便降低屏蔽门故障对运营造成的影响，提高员工维修效率，增强员工对屏蔽门系统安全回路故障的处理能力。

1 北京地铁10号线全高屏蔽门的安全回路原理分析

10号线全高屏蔽门安全回路是由电源、滑动门的行程开关、应急门的行程开关及微动开关、司机门行程开关及微动开关、降压电阻、安全回路继电器组成的闭合回路，其中任何一个元器件故障，就会导致安全回路出现故障，且直接影响列车正常运营。10号线全高屏蔽门安全回路工作原理如图1所示。

安全回路工作原理：安全回路电源由屏蔽门室的PSC柜提供110 VDC电压，以站台一侧为例，每道滑动门上侧盖板内有一对行程开关，常开触点为LLS-L、LLS-R，每道应急门上侧盖板内有两个行程开关及两个微动开关，常开触点分别为EED-C及EED-L，两侧司机门各有一个行程开关及一个微动开关，常开触点分别为DSD-C、DSD-L。由滑动门上左侧限位开关与应急门左右门行程开关、司机门行程开关串联后经分压电阻降压后与PSC柜内左安全回路继电器（UADCR）组成串联回路，构成安全回路一条支路即左安全回路;由滑动门上右侧行程开关与应急门左右门微动开关、司机门微动开关串联后经分压电阻降压后与PSC柜内右安全回路继电器（UADLR）组成串联回路，构成安全回路另一条支路即右安全回路。屏蔽门的滑动门、司机门和应急门正常关闭情况下，由于滑动门限位开关、司机门行程开关及微动开关、应急门行程开关及微动开关触点均处在触发状态，使得左安全回路继电器和右安全回路继电器线圈得电。继电器线圈得电使得屏蔽门与信号系统的回路中左、右安全回路继电器的常开触点闭合。PSC提供信号系统60 V电压，信号系统接收到电压信号，证明安全回路正常，所有门关闭且锁紧。门正常开启时，由于上述门行程开关及微动开关常开触点断开，导致安全回路线圈失电，安全回路断开。

2 安全回路故障点及故障原因分析

根据屏蔽门安全回路的组成结构，分析可能存在的故障点，将其归纳为三类：滑动门安全回路故障、应急门或司机门安全回路故障、安全回路继电器故障。下面详细分析其故障现象及故障原因。

2.1    滑动门安全回路故障分析

（1）故障现象：安全回路故障;车站综控室内的“门关闭且锁紧”指示灯熄灭;门体无法执行开门命令;门体状态指示灯亮且闪烁;门控单元警报。（2）故障原因分析：滑动门行程开关有两对触点，一对常开触点进安全回路，一对常闭触点进门控单元（DCU）。若常开触点故障，必然造成屏蔽门安全回路故障;若常闭触点故障，会造成限位开关故障报警。通过监控主机可以查找报警记录。当然还有一种机械故障，机械锁定装置不能将锁定行程开关摇臂顶到正常位置，造成门关闭后常闭触点动作不可靠，DCU监控到锁定开关的位置不正确，即进入报警状态，从而造成安全回路断开。

2.2    应急门或司机门安全回路故障

（1）故障现象：安全回路故障;车站综控室内的“门关闭且锁紧”指示灯熄灭;列车无法进出站;门体状态指示灯半亮;门控单元报警。（2）故障原因分析：应急门、司机门微动开关故障主要有三类：一是行程开关本身问题，每天几百次的活塞风冲击，门体晃动，造成微动开关接触不良;二是活塞风冲击，导致应急门上门轴吊门螺丝容易松动，同时受重力作用门体下沉，导致行程开关接触不实，造成安全回路断路;三是夜班或维修人员未关好应急门或司机门，上下锁舌未到位，造成微动开关接触不良，造成安全回路断路。

2.3    安全回路继电器故障

（1）故障现象：安全回路继电器故障，整侧屏蔽门关闭，但是安全回路无法向信号系统传送所有门关闭且锁紧信号，导致列车无法正常进出站。（2）故障原因分析：安全回路继电器长期频繁吸合与断开，造成安全回路继电器寿命降低。同时当回路中出现短路现象时，也会造成安全回路继电器烧毁。

3 安全回路故障处理办法

针对上述故障原因，我们制定出了有效可行的检查和处理方法，以降低屏蔽门故障对列车运营造成的影响，提高员工维修效率。

3.1    滑动门安全回路故障检查与处理方法

（1）行程开关故障检查及处理方法：将万用表检查行程开关的触点阻值（通断）。若触点阻值不正常，更换限位开关。若行程开关常开点故障但常闭点正常，则门体无法正常报警即无法正常判断故障门体。此时需要采用短接法及二分法从中间开始对每道门安全回路进行短接，当短接到某道门，安全回路正常后，说明是这道门安全回路故障，再对这道门安全回路进行检修。（2）机械故障检查及处理方法：若触点阻值正常，手动开关门，观察滑动门左右限位开关在关门位是否动作可靠。检查机械锁定装置动作是否灵活（可以对锁定装置轴承处加注少许润滑油），左右限位是否距离门中心位置一致，检查滑动门体中间缝隙是否过紧（门缝过紧可以松开挂件螺栓将门缝调整到2 mm左右）。转动锁定装置，松手后若锁定装置能迅速弹起并将限位开关摇臂顶到正常位置，即故障排除。

3.2    应急门或司机门安全回路故障檢查与处理方法

采用万用表检查微动开关触点阻值，对微动开关进行调整和更换;同时在运营过程中，门体受到活塞风的冲击，造成门体下沉或前后晃动，造成安全回路时通时断。此时应调整下沉或晃动的门体，紧固轴吊门螺丝，使门上沿压实微动开关;重新将应急门、司机门关闭且锁紧。应急措施：在门机内的应急门端子处短封4、8和5、9点。

3.3    安全回路继电器故障检查与处理

采用万用表检查安全开关门回路DC110 V电压是否正常。同时在PSC接口盘LOOP端子排上，将1、2、3、4号线拆下，分别测量红红和白白两根线通断情况。若都导通，说明站台安全回路正常。再对继电器线圈进行检查，若安全继电器线圈电压正常但未吸合或继电器吸合触点未闭合，则表明继电器损坏应进行更换。

4 结语

屏蔽门系统的使用给地铁运营带来了极大的便利，同时对维保人员的维护维修能力提出了更高的要求：既要保证操作的可靠性，又要保证各种突发情况可以得到妥善处理。这就需要我们从事故根源入手，针对具体情况进行处理，才能保证整个屏蔽门系统的安全有效运营。

[参考文献]

[1] 城市轨道交通站台屏蔽门：CJ/T 236—2006[S].

收稿日期：2020-02-09

作者简介：陈超（1986—），男，河北人，工程师，研究方向：地铁站台门的日常管理、故障处置。