高铁建设中特大桥桥墩施工要点探讨

朱群羊

【摘要】经济水平的提高必然会促使人们对桥梁提出越来越高的要求，桥梁的施工质量必须得到提高，才能不断满足人们对生活和工作便利的需求。桥梁施工质量与桥墩施工技术有着直接的联系，因此，桥梁桥墩施工技术水平应不断提高，并做好控制，从而达到提高桥梁质量的目的。

【关键词】高铁桥梁;桥墩施工;技术要点

目前我国的高速铁路建设正蓬勃发展，而社会交通压力也不断增大，在这样的环境下，高速铁路必然会成为我国的交通运输的助力。在高铁建设中，桥梁建设是重点也难点，而墩身作为桥梁施工的基础施工项目也发挥了重要的作用。

1、高铁桥梁施工中桥墩的结构特点

交通运输的发展不但能促进经济的发展，而且在人们的日常生活中发挥着重要作用，随着交通网络普及的范围越来越广，对高铁桥梁的质量要求也就越来越高，而作为桥梁的载体桥墩的质量也必须提高。在高铁桥梁建设工程中主要有桥台和桥墩两个施工对象，即桥梁的两个结构构成。而桥墩作为高铁桥梁的重要支撑结构之一，其结构组成主要有基础、墩身、墩帽。墩身是桥墩结构中关键组成部分，一般情况以混凝土为原材料建造墩身，并且墩身形状是圆形或者尖状，以便一些漂浮物体能够通畅流过，但是实际情况中由于较少考虑到这些因素，可以以矩形形状来制造墩身，在桥墩设计方案过程中主要需要考虑到以下几个方面：柱式、空心、实体、框架以及柔性桥墩。同时需要注意的是，在桥墩的施工技术中主要有空心和实体施工两种情况，根据施工具体情况选用合适施工标准。

2、准备工作

2.1测量定位

在进行施工前首先应当确定墩身位置，通过测量定位可以准确定位墩身承台位置。因而，定位须精准，因而必须对水准点以及导线点进行测量、核准。从而得出准确的承台位置，继而进行混凝土浇筑作业。需要注意，拆模前需要对混凝土结构进行一定时间的养护。经过专业技术超模后，再对墩身进行测量放样。墩身外轮廓的判定以墩身几何尺寸以及横向中线和纵向中线予以确定。而墩身高度还需要进行更进一步的专业核准测量，从而保证墩身的稳定性以及承载力满足设计要求。

2.2模板的设计安装

混凝土外观以及墩身的质量会受到模板质量的直接影响，因此在选取模板以及确定模板时必须对模板的质量予以保证。在设计过程中，应当选用表面光洁且材质过硬的材料作为模板的选材，只有这样才能保证模板的强度以及硬度可以满足施工需要，并且在进行浇筑的过程中能够承受施工所带来的冲击力，也不会导致模板的变形以及弯曲。安装模板的过程中，首先需要确定模板尺寸符合设计图纸的要求，复核内容包括模板的尺寸以及规格，保证同图纸相同后，在对模板的平整度进行检查，同时确定错胎设计以及连接设计是否合理，是否复核设计要求，从而确定模板能够满足施工要求。在模板的连接螺栓部位需要用双面胶进行固定，当确定另一个模板位置后，利用双面胶将两块模板进行粘贴，对接好后再采用螺栓进行固定。螺栓再拧紧的过程中其压力会令双面胶粘结更加牢固。最后将模板间的杂物清理干净，并对安装位置进行调整，保证模板完美结合后，在进行下一步操作。

3、施工技术要求

针对混凝土生产以及混凝土的浇筑，由于施工进度会受到混凝土振捣技术以及管理工作的影响，并且施工质量也受到混凝土施工技术的影响，因而需要对墩身混凝土施工技术进行准确的分析，确保施工质量以及施工进度的同时也保证了施工人员的安全。通过对施工该技术的分析，保证建造施工质量能够满足设计要求。

3.1墩身混凝土施工要求

高铁桥梁墩身浇筑所使用的混凝土一般规格较高，混凝土强度必须在C35以上。在配比混凝土时，要把胶凝使用量设置在370kg/m3-380kg/m3，并使用恰当的浇筑施工技术，而使得混凝土的外观质量上都有很好的保证。在混凝土的拌合技术上使用二次投料法较为适宜，搅拌时间控制在130s-170s之间为宜，这种拌合技术下的混凝土具备非常好的粘稠度与和易性。在运输混凝土时，特别注重运输车罐的清洁，控制好搅拌的速度，使其搅拌均匀，尽可能做到缓慢平稳四点。在混凝土浇筑时，也要做好这些准备工作。特别是扩展度和塌落度都要做全面细致的检查试验，把各项技术指标都确定和测定，确保合格无误后再进行浇筑的操作。为了保证混凝土的外观，需要把塌落度控制在一定范围之内。

3.2振捣技术分析

现在混凝土的振捣均运用机械化来操作。工作中振捣器垂直导入混凝土的上层的深度，深度在60mm-90mm之间较为合适。对振捣棒插入的落点作梅花桩来控制其深度，速度必须快，位置也要准。每个点之间紧密相连不可以留下空隙，以免漏振的现象发生。对振动的时间也必须进行有效控制。插入时必须迅速，拔出振捣器时需要缓慢。依据之前的检测把每个振捣落点的时间标准的确定出来，不过还是需要根据施工时的情况作合适的调整。

4、质量控制措施

4.1模板加固及纠偏措施

安装模板前，在下部砼面做好安装段模板顶点之记，利用吊锤指导模板就位加固。模板加固后使用高精度全站仪复测，将测量值与设计值进行比较，偏差之处须进行纠偏处理。纠偏主要通过板缝塞填1～2mm薄垫片或薄钢板，内模脚手架处采用可调顶托、葫芦吊加劲对撑张拉，拆除重装等办法。当模板偏位较大时，需反复纠偏、复测，防止偏差累积，造成质量隐患。

4.2钢筋机械连接质量控制措施

钢筋接头丝口须加工规范，丝口层数较1/2套筒长度多出1层;丝口端头须平整，有斜口时需打磨平整;加工好的丝口须涂油处理，以防锈蚀。钢筋安装时，若下部丝口锈蚀须用钢刷除锈处理;当下部钢筋弯曲、丝口遭破坏无法使用套筒连接时，须采用焊接等办法进行补强。浇筑混凝土后，须对外露钢筋丝口进行涂油保护;当下模浇筑时隔较长时，需涂刷水泥砂浆以防钢筋锈蚀。

4.3混凝土质量控制措施

混凝土质量主要通过原材料、配合比、运输、浇筑、外观、养护等环节进行控制，须严格按照规范要求施工，把关好各道工序质量。因空心桥墩高度较大，养护较为困难。混凝土养护须注意湿度与温度两项指标来控制，混凝土温度与外界温差不得过大，夏季做好散热措施，冬季做好保温措施。该桥空心桥墩主要采用高压水泵解决洒水养护难题，水泵扬程根据墩高選用100m和150m两种类型，土工布覆盖保湿。冬季采用热风炮加热的方法，温度保持在10℃以上，浇筑段四周用双层岩棉被或麻袋覆盖，以减少温度散失。

结语：

总之，在高铁建设中，桥梁建设是其中重要施工部分，而墩身作为基础施工项目则直接影响到高铁质量。因此，必须要充分认识高铁结构构成，深入了解高铁墩身在施工过程中所采用的施工方法，针对具体情况选取合适施工技术，保证墩身质量符合要求，从而奠定高铁质量基础，促进我国交通事业发展。

参考文献：

[1]张丽.浅谈高铁建设中特大桥桥墩施工要点探讨.2018.

[2]杨超.刍议高速铁路桥梁施工技术与质量控制分析.2019.