马达加斯加主要港口概况及装卸工艺研究

龙诗东 张 亮

1 中交第四航务勘察设计院有限公司 2 中国港湾工程有限责任公司

1 引言

马达加斯加位于印度洋西部，隔莫桑比克海峡与非洲大陆隔海相望，是非洲第一、世界第四大岛屿。马达加斯加拥有5 000 km海岸线，境内分布有17个水运港口，包括7个海港和10个河港[1-3]。根据港口、海运及河运统计数据显示，2019年马达加斯加航运货物总量达835.7万t，集装箱吞吐量为384.7万t[4]。本文介绍了位于马达加斯加东、北、西北、西南、南部的5个港口(见图1)的基本情况，并对港口的装卸工艺进行研究，分析当前装卸工艺的影响因素和未来发展前景。

图1 马达加斯加主要五大港口分布

2 马达加斯加主要港口概况与装卸工艺分析

2.1 塔马塔夫港概况与装卸工艺分析

2.1.1 塔马塔夫港概况

塔马塔夫港位于马达加斯加东海岸，地处全国第二大城市。该港作为全国最大港口，全国75%的国际货物经由该港流转。塔马塔夫港分为国内码头区和国际货物码头区(见图2)。其中国内码头区主要停靠200～3 000 DWT货船，货物装卸采用最简单的人力进行搬运。国际货物港区现有散货码头、多用途码头、集装箱码头以及油品码头，其中散货码头和油品码头均为私有公司专用。该港国际货运码头主岸线长1 421 m，主要泊位分区和水深见表1。多数码头的前沿水深不超过13 m，最大停靠船舶为2～3万t级。

图2 塔马塔夫港

图3 马任加港

表1 塔夫港国际货物港区主要泊位情况介绍

近几年港口吞吐量逐渐增长，2019年集装箱吞吐量约260万t，件杂货和散货吞吐量约260万t，油气吞吐量约100万t。考虑到当前集装箱码头已经不能满足增长需求，2017年塔马塔夫港务局开始实施集装箱码头扩建工程，该扩建项目由日本JICA实施，计划在2026年完成，满足40万标箱的吞吐量需求。

2.1.2 塔马塔夫港装卸工艺分析

塔马塔夫港是全国目前自动化程度最高的港口，配备有较为完善的装卸设备。其中，散货码头拥有完备的皮带机输送系统、卸船机和装船机；集装箱码头配置有4台高塔吊，5台RTG，19台集装箱牵引半挂车，6台集装箱正面吊(以下简称正面吊)、3台空箱堆高机和2台叉车。对于集装箱码头，装卸船主要采用高塔吊进行，偶尔会以船舶自带船吊进行辅助作业。堆场作业主要采用内燃机式RTG，以正面吊进行辅助作业。

2.2 马任加港概况与装卸工艺分析

2.2.1 马任加港概况

马任加港位于城市市区南部，地处河流入海口，为该国西北部重要国际航运港。该港主要分为驳船码头区、科摩罗货物码头区、企业专属渔码头区和当地客运码头区(见图3)。其中，驳船码头岸线长度约400 m，为多用途码头，主要用于进出口国际货物和停靠渔船、小型货船、驳船等。科摩罗货物码头区岸线长度约180 m，是来往科摩罗货物的专属码头。企业专属渔码头为中国水产公司自用渔码头。马任加集装箱吞吐量近几年维持在27万t左右，仅次于塔马塔夫港的集装箱货运量，件杂货物年吞吐量约8万t。

2.2.2 马任加港装卸工艺分析

马任加港位于莫桑比克海峡东侧，该港潮差可达4 m，所处河流雨季含泥沙量大，加之长年缺乏疏浚，导致目前的码头前沿高水位时水深仅4 m左右，退潮时船舶直接坐于港池泥土上，因此马任加港仅能够停靠吨位不超过300 t的小型货船。大型货船需在港口的锚地区停泊，通过驳船将货物转运至码头前沿进行装卸。

马任加港货运码头现代化水平较低，且码头年久失修。该港配置有6艘拖轮和30艘驳船，仓库面积约1.8万m2，后方堆场约5万m2。码头前沿主要依靠1台25 t固定式起重机和租赁的移动式起重机进行集装箱装卸船，并以正面吊辅助作业；集装箱堆场作业主要采用正面吊；小型件杂货装卸采用人力搬运装卸。

2.3 迭戈港概况与装卸工艺分析

2.3.1 迭戈港概况

迭戈港是马达加斯北部地区进出口国际货物的重要港口(见图4)。该港地处市区，坐落于安采纳纳那海湾内，水文条件较好，是天然良港。迭戈港岸线总长约300 m，码头前沿水深约8.5 m，拥有2个多用途泊位，主要装卸集装箱货物，同时兼顾件杂货和滚装货物。年货物吞吐量约33万t，其中集装箱货物约16万t，件杂货物约17万t。

图4 迭戈港

2.3.2 迭戈港装卸工艺分析

迭戈港后方陆域设有仓库，堆场面积约2.7万m2。港口现代化程度较低，港区内未配置大型装卸设备，仅配置有2台正面吊和10台叉车。集装箱装卸船主要依靠船舶自带的船吊，并辅助以正面吊进行装卸船作业，堆场作业采用正面吊，水平运输采用集卡车，小型件杂货采用人工搬运。

2.4 图里亚港概况与装卸工艺分析

图5 图里亚港

2.4.1 图里亚港概况

图里亚市位于马达加斯加西南部，距离首都约1 000 km，是该国西南部进出口物资的重要港口(见图5)。图里亚港处于莫桑比克海峡东侧，由于潮差较大，为满足货船吃水深度，采用栈桥式码头，港口与陆域通过近1 km的栈桥连接。图里亚港共有2个泊位，一个泊位长195 m，另一泊位长145 m，码头前沿水深均7.5 m。两泊位均为多用途泊位，主要用于集装箱装卸，同时兼顾小量件杂货和油气的装卸。该港年吞吐量约为27万t，其中集装箱约17万t，件杂货约为7.5万t，其他为油气。目前仅2家航运公司开通到达图里亚港的国际航线，分别是达飞和非洲联合船运(UAFL)。

2.4.2 图里亚港装卸工艺分析

图里亚港港区堆场总面积约23 500 m2，仓库面积约8 945 m2，属于低现代化水平港口，港区有3台移动式高塔吊可供装卸船作业，最大可起吊70 t，最小的起吊重量22 t，配置2台正面吊。集装箱装卸船主要靠货船自带的船吊或移动式高塔吊，有时也采用正面吊进行辅助作业，集装箱堆场作业采用正面吊，小型件杂货装卸采用人力。

2.5 陶拉纳鲁港概况与装卸工艺分析

2.5.1 陶拉纳鲁港概况

陶拉纳鲁是马达加斯加东南地区重要的港口(见图6)。该港位于市区东侧4 km处，建于2009年，由力拓矿业公司出资，主要用于服务力拓公司在陶拉纳鲁的钛铁矿出运，同时兼做公共码头，国内和国际货船以及游轮可在此停靠。陶拉纳鲁港近年吞吐量保持在57万t左右，其中集装箱吞吐量约13万t，散货和件杂货约41万t，其他为油气。该港拥有1个散货泊位和2个多用途泊位。散货泊位长度275 m，水深12 m。2个多用途泊位长度分别为75 m和185 m，水深均为8 m。

图6 陶拉纳鲁港

2.5.2 陶拉纳鲁港装卸工艺分析

陶拉纳鲁港后方路域设置有3个仓库，其中1座专门作为矿石仓库使用。集装箱堆场约1.8万m2。受制于货量的影响，陶拉纳鲁港整体现代化水平不高。散货装船采用装船机，散货从陆域仓库经皮带机运送至码头前沿。集装箱装卸船主要采用船自带的船吊作业，时常也依靠正面吊在码头前沿辅助作业。堆场作业采用正面吊，件杂货主要为小型货物，多采用人力装卸。

3 马达加斯加主要港口装卸工艺影响因素和趋势分析

3.1 装卸工艺影响因素分析

马达加斯加5大港口中除塔马塔夫港口作业效率较高，可达20～24 TEU/h外，其他港口装卸效率均非常低，为6～9 TEU/h。造成这一结果的主要因素有以下4点。

(1)大部分港口吞吐量较小，除了塔马塔夫港和马任加港集装箱年吞吐量在10万 TEU以上，其他几大港口年吞吐量均在几万TEU，导致大部分港口较长时间闲置。港口运营方从节省大型起重设备的采购或租赁成本考虑，更倾向于采用船舶自带船吊进行装卸。

(2)现有码头承载力不高，除塔马塔夫港外，其他几大港口均存在结构老化或者码头结构承载能力不足的问题，如马任加港码头结构年久失修，承载力较差，无法行驶重型塔吊设备；迭戈港和陶拉纳鲁港虽然状况较好，但设计之时并未考虑承载塔吊等大型装卸设备，因此即使运营商想提高装卸工艺效率，也存在较大困难。

(3)马达加斯加大部分港口存在电力不足的问题，港口需要自行发电或者向外购买昂贵的电力，同时当地油气依赖进口，柴油市面售价约1美元/升，价格偏高，因此部署燃油式或电力式大型起重设备将导致高昂的能源开支，这也阻碍了运营商引入大型起重设备的积极性，进而倾向于采用小型起重设备或者人力[5]。

(4)当地劳动力低廉，马达加斯加人均GDP不足500美元，全国月平均工资为300～400元人民币，人工费用相当低廉，因此当地港口的国内货物装卸、国际货物拆装、件杂货物装卸主要采用人力方式，运营商愿意用牺牲装卸效率来降低成本[6]。

3.2 马达加斯加港口装卸工艺发展趋势分析

总体上马达加斯加各港口装卸工艺现代化程度不足，同当前世界先进港口存在较大的差距。但也正由于马达加斯加现有港口发展程度低，存在着较大的发展和升级潜力。在远期，以下发展因素或者规划将有助于推动该国港口装卸工艺换代升级。

(1)进出口需求增加有效推动港口扩建。马达加斯加近几年经济发展向好，年均GDP增长率在4%左右，保持了相对较高的增长率。在此背景下，塔马塔夫港和马任加港货运量每年增加明显。目前，塔马塔夫港已经实施集装箱扩建工程，新的泊位不仅可停靠10万t级集装箱船，而且计划采用岸边集装箱起重机装卸。

(2)依托临港工业园，提升港口能力。设立临港工业园是提升本国工业水平，带动进出口增长的有效措施。结合马达加斯加的资源和人力成本优势，在塔马塔夫港、迭戈港等附近规划临港工业园，并对已有港口进行改造升级或者新建现代化码头，引进先进装卸工艺设备，将有效提升港口竞争力和腹地经济。

(3)新建港口的需求，推动现代化港口建设。马任加港的港口状况与其货量增长已存在较大矛盾，现有的港址已经无法满足未来的港口发展，因此重新选址建立新的国际港，原有老港作为国内货运港是一个较好的选择。图里亚是马达加斯加重要的矿业资源所在地区，现有港口没有适用于矿石出运的专用泊位，但随着国际矿业公司在当地的矿产投资计划不断增多，在图里亚等港逐步建立专业的矿石出运码头，服务当地矿业发展需求，具有重要的意义。

(4)建立国际中转港，促进港口发展。马达加斯加具有独特的区位优势，南部衔接亚洲通往南非的航线，西部莫桑比克海峡是非洲东岸重要水运通道。依托自身的位置优势，可规划马任加港、迭戈港、陶拉纳鲁港等为国际航线中转港，以此为契机推动本国港口发展。

4 结语

马达加斯加现有的5大港口，除塔马塔夫港年吞吐量较高，其他几个主要港口吞吐量均较小，且现代化程度不足、装卸效率低下，码头也多为多用途码头，同时兼顾多种货物。但马达加斯加自身的潜力和区位优势还未被较好地开发与利用。随着马达加斯加经济不断的发展，以及依托“一带一路”的契机，马达加斯加各港口的吞吐量将不断增加，本国港口的升级改造或扩建需求大，将成为中国企业布局海外港口的重点国家之一。