南宁至玉林城际铁路客流预测研究

□ 郎志峰

2018年12月21日，国家发改委批复了《广西北部湾经济区城际铁路建设规划（2019—2023年）》，近期规划建设南宁-横县-玉林、南宁-崇左城际铁路。南宁-玉林城际铁路位于广西南宁市和玉林市境内，线路西起自治区省会南宁市邕宁区，向东经伶俐工业园、六景工业园、横县，行经玉林市兴业县、福绵区至终点玉林市，线路全长204.7公里，两端连接了区内北部湾与桂东南两大城市（镇）群。该线是广西北部湾城际铁路网的重要组成部分。西端通过南宁枢纽衔接南广高铁、南昆高铁、柳南高铁、邕北线及在建的贵南高铁、南凭线；东端在玉林地区衔接规划的张家界至海口高铁、贺梧玉北城际及贵港至玉林城际，继续向东延伸将形成南广新通道。对该线承担客运量进行深入预测分析，可以为项目的主要技术标准制定与实施决策提供科学的参考依据。

一、功能定位及建设必要性分析

1.功能定位分析

该项目定位为具备通道功能的城际铁路，是区域高铁网的重要组成部分，是沟通南宁市与桂东南城镇群的快速便捷通道，同时也是南广高铁通道的重要补充。其主要功能是承担南宁与玉林、梧州、贺州等桂东南城市间的城际客流，兼顾两广间跨区长途客流，对缓解南广高铁南宁至梧州段运输压力，完善区域客运网布局具有重要作用。

2.建设必要性分析

该线连接南宁、玉林两市，南宁是北部湾城市群中心城市，玉林是桂东南城镇群重要城市，两市人口在广西分别位列第1位和第2位，GDP分别位列第1位和第4位，但两市间缺乏直接连接的便捷、大能力快速客运通道。该项目的建设将拉近广西北部湾、桂东南两大城市群的时空距离，活跃了两大经济区域板块经济往来，发挥了交通基础设施先行官的作用，实现北部湾、桂东南两大经济区协同发展，对广西壮族自治区落实“三大定位”新使命，实现“两个建成”目标具有重要作用。

实施该项目对补充和完善国家铁路网规划，实现广西“七射+八联+四环”城际铁路网布局，满足沿线居民快速出行，缓解南广通道压力具有重要意义。该项目可利用贺梧玉北城际玉林岑溪段向东延伸至粤港澳大湾区，形成南广新通道，对区域经济交流和协同发展具有重要的意义，同时也是落实国家《城镇化地区综合交通网规划》的重要举措，对区域及沿线的新型城镇化建设和社会经济发展具有重要的支撑和引领作用。

二、客运量预测分析

1.运量预测基础

（1）运量预测思路。按“四阶段法”思路，以历年铁路OD分布为依据，结合区域社会经济及综合交通发展趋势，预测研究年度铁路客运OD分布。在通过相关运输径路比较确定通道合理分工的前提下对客运量进行分配，得出趋势型客运量。在此基础上结合研究年度各种交通方式广义费用变化情况，预测公路、航空转移至该项目的客运量以及诱增客运量。将趋势、转移和诱增3部分客运量汇总后得出总客运量。

（2）研究年度路网构成。①2025年：在建合浦湛江城际、南宁-凭祥城际、防城港-东兴城际等建成；该项目及贺州-梧州-玉林-北海城际、贵南高铁建成；柳广铁路、柳贺韶铁路、靖西至龙邦铁路建成；焦柳、湘桂、洛湛、南昆、黔桂、南昆等线的扩能改造完成。改建项目与玉林-梧州城际形成南广高铁南宁-梧州段辅助通道。②2030年：张海高铁、广湛高铁、贵港至玉林城际、云桂沿边铁路建成。③2040年：根据区域社会经济发展需要，路网进一步完善。

2.区域铁路网客运量预测

（1）区域铁路客运量生成预测。在统计分析广西历年铁路客运量变化趋势的基础上，结合广西社会经济发展规划及全国铁路客运量增长趋势，对区域铁路网客运量生成进行预测，见表1所列。

表1 区域铁路客运量生成预测 亿人次

（2）区域铁路客运量分布预测。以2018年全国铁路旅客交流OD为基础，以预测的全国及区域铁路客运总量为依据，采用Fratar法对研究年度旅客交流进行分布，并利用调查的公路客运及航空客运OD交流数据对铁路OD进行修正，得出研究年度铁路旅客OD交流。铁路旅客交流OD分布见表2所列。

研究年度区域内部旅客交流占区域旅客总发送量的47%左右，区域对外旅客交流约占53%，其中主要为广州、长沙、贵阳等方向，约占41%。同时，张海高铁承担的张家界、海口方向以及南昆高铁承担的昆明方向交流将有明显的增加。

（3）区域铁路客运量分配预测。客运量分配主要考虑旅客旅行时间最短，旅客对出行费用的敏感性，旅客出行习惯、通道资源分工及所经中心城市等因素，并充分考虑兼顾沿途居民出行需求，结合广义费用最低效应确定分配原则。根据研究年度区域路网变化情况及该项目在路网中的位置和作用，选择路网上重要城市节点，对具有较强替代性的不同径路进行运输距离、旅行时间的比较，得到“两广”三大客运通道的合理分工。①北通道（贵广高铁）作为兰（西）广客运通道组成部分，未来以跨广西区通过客流为主，仅能兼顾桂林、贺州两市入粤客流。②中通道（南广高铁、本线），主要由南广铁路和南深高铁共同构成，作为具有传统意义上的“两广”通道，径路短直，辐射范围广。中通道辐射区域可覆盖广西区9市，是两广间旅客交流的重要通道。③南通道（沿海高铁），主要承担北海、钦州、防城港等3市与南宁市城际客流及北部湾城市群与广东方向的旅客交流、我国西部地区入琼客流。

表2 2040年铁路旅客交流OD分布 万人次

3.客运量预测

（1）客流密度预测。客运量预测在分析区域铁路客运量分配及南广客运通道分工的基础上，对该项目趋势、转移、诱增客运量作进一步分析预测。①趋势客流。项目趋势客运量主要为南宁市与桂东南城镇群间的城际客流，以及广西中部地区与广东、福建等地间的跨区旅客交流，根据区域铁路客运量OD分布预测，结合相关通道合理分工，预测趋势客流。②转移客流。该项目建成后，沿线铁路运输服务水平、服务质量将有大幅提高，对沿线公路、航空运输形成竞争优势，产生转移运量。同时，随着区域高铁网和城际网的逐步完善，将分流部分既有南广高铁的客流量。通过采用LOGIT模型对不同交通方式广义出行费用参数进行标定，并计算公路、航空在不同运距情况下的转移率，可计算得到该项目转移客流。③诱增客流。项目建成后，沿线的交通出行条件将得到明显改善，进而促进沿线社会经济发展，产生较大的诱增客流。按“有无对比”原则，采用重力模型计算各OD对的诱增率，预测研究年度诱增客流。

根据上述趋势型客流、转移型客流及诱增型客流预测结果，汇总得到该项目区段客流总密度初、近、远期分别为658万人次、1 516万人次和2 168万人次。预测结果见表3所列。

表3 客流密度预测汇总 万人次

（2）客流构成分析。该线东西两端各衔接多条城际及高铁线路，不仅是广西城际铁路网的组成部分，也是南广通道的组成部分，其所承担客流主要由区内城际客流和跨区长途客流两部分构成。研究年度该项目承担的区内城际客流分别为546万人次、766万人次和905万人次，主要为南宁及桂西至桂东南的城际客流。项目在建成初期城际功能更为突出，近期随着南深高铁建成后项目快速通道的功能开始显现，远期将充分发挥区域快速通道的重要功能。项目客流构成见表4所列。

表4 项目客流构成 万人次

（3）旅客列车对数及开行方案。根据区段客流密度，结合列车年输送能力、满员率及客流波动系数分析计算旅客列车对数。该线区内短途客车采用8辆编组，每列车年输送旅客15万～18万人次；区际中长途客车部分采用16辆编组，每列车年输送旅客26万～29万人次。以“按流开车”为原则，根据客流密度和旅客列车输送能力，计算客车对数并设计开行方案。

三、结语

通过对南宁至玉林城际铁路在国民经济及区域路网中所承担的功能进行分析，得出其主要承担南宁与桂东南城镇群玉林、梧州、贺州等市的城际客流，同时兼顾南广通道区际旅客交流。项目在建成初期城际功能更为突出，近期随着南深高铁建成后项目快速通道的功能开始显现，远期将充分发挥区域快速通道的重要功能。据预测，该项目承担客流近、远期将分别达到1 516万人次/年、2 168万人次/年，开行客车分别为76对/日、100对/日。该项目建成后将对优化区域综合交通结构，构建现代综合交通运输体系具有重要作用。研究成果将对项目在设计过程中主要技术标准的选择及建设方案的确定提供重要技术支撑。