马斯克的烦恼

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新能源汽车成长，路漫漫其修远。政府政策也应当伴随长路，有可持续性，与时俱进。

犹如飓风凶猛而至的疫情，改变了21世纪历史发展的历程。疫情对每一个人的人生，都造成了不同程度的冲击。对企业家来说，冲击则未免有点大。最近，特斯拉老板马斯克先生就麻烦不断，估计比较烦闷。

先是在中国疫情已经得到控制、国内复工复产形势向好的情况下，特斯拉上海工厂由于美国供应的零部件短缺，不得不暂时停产；接着，特斯拉美国加州工厂试图复工，遭到了所在县政府的阻挠，以致马斯克大发雷霆，声称要把工厂迁移他处。

马斯克在两地遇到的问题，归根结底都是一个问题，即跨国公司在全球布局中的危机防范和供应链保证问题。看到特斯拉遇到的问题，笔者才猛然想起特斯拉是从事全球生产的跨国公司，必然遇到跨国公司都会遇到的问题。当马斯克在上海工厂投产仪式上“尬舞”的时刻，他可能没想到这些吧。

根据汽车跨国公司的全球发展规律，特斯拉上海工厂刚刚投产时，必然有一个CKD过程，在这个阶段，主要依靠母国及全球零部件（特斯拉的许多零部件在墨西哥生产）进口组装，然后逐步提高本土化零部件配套率。特斯拉以中国为主要市场，提高本土化程度是必需的。然而，猝不及防的疫情，使本土配套不到40%的特斯拉手忙脚乱。

应当看到，即便没有疫情冲击，特斯拉上海工厂万里之遥的配套供应体系，也是有问题的。

在特斯拉上海工厂遇到问题的同时，特斯拉美国工厂的复工受阻。主要原因似乎是由于美国的疫情在“伟大总统”的领导下，迟迟未能得到控制，地方政府难以解除防疫限制。

因此，当地时间5月11日，马斯克在推特上宣称，尽管美国加州阿拉米达县仍未解除限制，但位于该州的特斯拉工厂将于当天复工。他还说：“如果任何人因此被逮捕，我要求只逮捕我。”尽管加州政府表示支持复工，但扯皮仍然持续。

特斯拉加州工厂复工，也要面临美国本土及墨西哥供应链的维持与运转问题。从美国的疫情态势看，难言乐观。除纽约外，其他州的疫情实际处于上升状态，即便能够复工，供应链的正常运转也颇费周章。因为墨西哥的疫情还在发展。

当前，全球的复工复产，实际上是“双速运转”。一方面，是中国已较确定地控制了疫情，领先加速恢复经济；另一方面，是西方发达国家刚刚稳定住疫情，就不得不急于恢复经济。但是，按照中国的标准，能否防止疫情反弹，仍在未定之天。尤其是美国。美国政府首席防疫顾问福奇明确表示，很多州并未达到放松管制的标准。在这种背景下，特斯拉在美国的复工复产，难言乐观；特斯拉在全球的稳定运行，难言乐观。

从马斯克两地遇到的麻烦看，特斯拉在中国加速本土化，势在必行。已经或试图给特斯拉上海工厂配套的企业，前景乐观。中国已是特斯拉重要的市场和利润来源。一季度特斯拉财报显示，该公司全球交付量8.84万辆，中国市场贡献了1.67万辆，一季度25.5%的汽车业务毛利也归因于上海工厂的盈利水平提升和新能源积分收入增加。只有加速本土化配套，才能最大可能地抑制外部危机给企业运转、供应链维持带来的风险。

行文至此，笔者想起了前两天就美国政府呼吁美国企业回国写的一篇文章《走还是留？这是个问题》，看来特斯拉只能选择留下，其他在华经营的美国大企业恐怕也是如此吧！

再扯远一点说，汽车跨国公司进入中国，不仅要考虑供应链的安全，还要考虑产品的本土化。产品本土化是必须要做的功课，这一点不知特斯拉做得如何？但愿最近传出的关于特斯拉产品的坏消息，是出于偶然。

在没有合作伙伴的前提下，特斯拉要在中国站稳脚跟，还有很长的路要走。国内“造车新势力”仍可努力。

审视特斯拉的经验教训，对中国汽车企业走出去，也是不无益处的。

汽车产业已经显示出恢复态势，在持续政策支持下，相信汽车产业恢复将有所加速，新能源汽车的市场表现会更好一些。