高速公路交通噪声对两侧敏感区域的影响研究

魏艳玲　李影

摘要：通过实地调查监测，分析研究了高速公路交通噪声对两侧敏感区域的污染情况、分布特征以及衰减规律，以期对保护高速公路周围居住环境，合理地进行规划设计、建设起到重要的指导和借鉴作用。

关键词：高速道路;交通噪声;退让距离

中图分类号：X839 文献标识码：A 文章编号：1674-9944（ 2020） 2-0152-02

1 引言

随着我国基本建设速度的加快，高速公路建设取得了快速发展，但由此也对高速公路两侧的环境造成了日益突出的影响，尤其是交通噪声对道路两侧敏感区域有很大的影响。通过实地现状监测与软件预测相结合的方法，分析研究了高速公路两侧交通噪声的污染情况、分布特征以及衰减规律，以为高速公路两侧的退让距离提供参考和借鉴。

2 现状调查与评价

2.1 道路与敏感区域选择

选择启扬高速（扬州城区段）为调查道路，沿线2个敏感区域作为环境敏感点调查对象进行调查。N1点：距离高速公路110 m的11层建筑，与高速公路之间有茂密绿化降低噪声;N2点：距离高速公路110 m的17层建筑，与高速公路之间有茂密绿化、隔声屏障降低噪声。

2.2 监测方案

监测布点：对于敏感建筑，进行敏感点监测、断面衰减监测、24小时连续监测。敏感点监测点位为第一排建筑物靠高速公路一侧每奇数层处户外1 m处;断面衰减点监测点位为沿垂直高速公路路肩Om、20 m、40m、60 m、80 m、100 m、120 m、140 m、160 m、180 m、200m处。24小时连续监测点位为沿垂直高速公路路肩100 m、高度大于1.2 m处[1]。

敏感点监测、断面衰减点监测频次：每天监测4次，昼间、夜间各测2次，每次测量20 min，连续监测2d。所有测点应同步进行测量;24小时连续监测频次：每天24 h连续监测，每小时监测一次，每次监测20 min，连续测量2 d[1]。

2.3 监测结果与分析

2.3.1 敏感点监测结果与分析

N1、N2点敏感建筑所在区域执行声环境1类标准（昼间：55 dB;夜间：45 dB）。监测结果显示，N1点第一排建筑物昼间噪声值在61. 6～64.5 dB之间，夜间噪声值在59. 1～62.8 dB之间，昼夜噪声值均超标。N2点第一排建筑物昼间噪声值在53. 2～61.2 dB之间，夜间噪声值在53. 1—59.2 dB之间，昼间噪声值在低楼层（4层以下）是达标的，高楼层（4层以上）超标，夜间噪声值均超标。N1、N2点第一排敏感建筑的声环境质量现状的垂直分布图如图1、图2所示。

对比N1、N2监测结果发现：①N1、N2点第一排敏感建筑的声环境质量现状的噪声值随着楼层的增高呈现先增加后递减的趋势，N1点昼夜间噪声值都在第5层达到最大，N2点昼夜间噪声值都在第11层达到最大（4层以下达标）。明地面效应在低楼层噪声贡献值起到一定作用;随着楼层增高，与声源距离逐步增大，距离造成的衰减成为主要影响因素，噪声值又逐渐减小。②Nl、N2点噪声垂直分布曲线噪声差值的最大值均出现在第一层，随着建筑物高度的增加，隔声效果逐渐减弱，说明隔声屏障在建筑物低层（声影区）的降噪效果较好，在高层的降噪效果则较差。

2.3.2 断面衰减监测结果与分析

交通噪声断面衰减监测结果为：昼间，没有隔声屏障降噪措施的N1点距离启扬高速路肩185.2 m以外声环境质量现状可以满足l类标准;有隔声屏障降噪措施的N2点距离启扬高速路肩150.7 m外可以满足1类标准。夜间，没有隔声屏障降噪措施的N1点距离启扬高速路肩200 m范围内声环境质量现状不能满足1类标准，超过1类标准的超标量为9. 45～19. 18 dB;有隔声屏障降噪措施的N2点距离启扬高速路肩200 m范围内声环境质量现状不能满足1类标准，超过1类标准的超标量为7. 53～12.1 dB。

对比N1、N2监测结果发现：①隔声屏障对交通噪声具有明显的削减作用，同时高速公路两侧交通噪声值与距路肩距离密切相关，随着距路肩距离的增加而降低。②相对于昼间噪声达标距离，夜间噪声达标距离远远大于昼间的达标距离，说明启扬高速夜间交通噪声影响大于昼間。

2.3.3 24小时连续监测结果与分析

N1点距离启扬高速100 m处的24 h噪声值范围为53. 7～60. 25 dB，24 h车流量范围为689～1094辆/h。N2点距离启扬高速100 m处的24 h噪声值范围为52. 3～57. 95 dB，24 h车流量范围为689～1094辆/h。距离启扬高速100 m处的24小时连续噪声值可知，在同一时刻，N1、N2点在车流量相近的情况下，N2点的噪声值均小于N1点的噪声值，噪声值相差4 dB左右，说明隔声屏障对交通噪声影响有一定的削减作用。

3 交通噪声影响评价

根据设计文件，采用《环境影响评价技术导则？声环境》（ HJ2.4 - 2009）公路交通运输噪声预测基本模式，按照不同时期（近期、中期、远期），对道路两侧各200 m范围内的交通噪声进行预测计算。

本文根据现有交通量分析及预测资料，以2018年为基准年，以实际监测车速、车流量的平均值作为2018年的基准车速、车流量，预测得出2028年的车速、辐射声级、车流量。由于启扬高速（扬州城区段）两侧环境特征不同，对交通噪声的预测仅考虑道路距离、空气、树林的遮挡屏蔽及地面效应衰减影响，未考虑路基高差、建筑物以及背景噪声等因素，假定道路两侧为空旷地带，仅给出道路所在平面的噪声值，预测启扬高速（扬州城区段）两侧2028年的交通噪声的水平衰减。预测结果得出：高速公路两侧受交通噪声影响随距离增加呈明显的衰减趋势，并且相对于昼间噪声达标距离，夜间噪声达标距离远远大于昼间的达标距离。昼间，距离启扬高速路肩15 m外声环境质量不满足4a类标准，距离启扬高速路肩224 m外声环境质量可满足2类标准;夜间，距离启扬高速路肩0～30 m范围内声环境质量不满足4a类标准，距离启扬高速路肩428 m外声环境质量可满足2类标准。

4 结论与建议

（1）隔声屏障对交通噪声影响有一定的削减作用，并随着距路肩距离的增加，隔声屏障对交通噪声影响的削减效果减弱。随着楼层的增加，隔声屏障对交通噪声影响的削减效果也减弱[3]。

（2）随着车流量的增加，高速公路的交通噪声影响将变大，距离启扬高速路肩100～200 m范围内，夜间将超过2类标准8. 96～14.7 dB，区域声环境质量明显下降，需要采取有效的降噪措施防止交通噪声影响的增加[3-5]。

因此，为有效防止高速公路噪声，应进一步加强高速公路与规划建筑物之间的茂密绿化工作，营造多层次结构的茂密绿化林带，使之形成立体屏障，加强对交通噪声的阻隔、吸收作用。在高速公路两侧规划建设住宅、学校、机关、科研单位等环境敏感目标时，应考虑启扬高速交通量不断增加带来的交通噪声影响增加的因素，合理设置规划退让距离。

参考文献：

[1]环境保护部，环境影响评价技术导则声环境[S].北京：中国环境科学出版社，2009：11-41.

[2]孙 涛，城市交通噪声对高层建筑的影响机声屏障优化设计研究[J].环境科学与管理.2015（40）：62—65.

[3]蒋湛，罗 春，邵开忠，高速公路交通噪声监测与评价方法探讨[J].交通噪声与管理，2007（12）：48-51.

[4]庄敏，韩勇，周圣川，等.青岛市主干道沿线高层建筑的交通噪声研究[J].中国环境监测.2014 ，30（2）：178-181.

[5]肖莎莎，高速公路交通噪声预测方法对比研究与工程应用[D].西安，长安大学，2014.

作者简介：魏艳玲（1987-），女，工程师，研究方向为环境科学与规划。