就地冷再生技术在公路沥青路面养护工程中的应用

娄娜

摘 要：在公路养护的过程中，就地冷再生技术应用的非常广泛，需要引起高度重视。本文对这项技术的施工流程等进行了比较全面的论述，希望能够提高公路的最终质量。

关键词：公路养护工程;沥青路面;就地冷再生技术

在我国经济高速发展的大环境下，公路建设也得到了快速发展，但受制于施工工艺、施工设备和人力资源等因素的影响，公路的日常使用经常会出现各种问题，需要定期对其进行养护。就公路养护大中修工程而言，公路的使用时间长、损害程度较大，给正常的公路养护工作带来了很多困难，急需有效的解决方案。就地冷再生技术是目前使用较多的养护技术，这种技术在使用过程中必须结合公路养护实际情况，采用合理、科学的养护方案，才能充分发挥其作用，总结就地冷再生技术在公路沥青混凝土路面养护工程中的应用。

1 就地冷再生技术的应用优势

（1）有效解决沥青路面中的病害问题。在沥青路面施工过程中，采用就地冷再生技术能够有效的根治各种工程病害，并且在施工过程中，通过重塑沥青路面，能实现对旧路面的“调拱”，以及对“调坡”进行处理。（2）减少路基承载力，保证路面的完整性。在工程施工过程中，由于就地冷再生技术能对沥青路面面层与路基面层进行破碎处理，并且在施工过程中，给路基造成的影响较小，因此，能有效的减少对路基承载力的影响，保证整体路面的结构性。（3）能够减少环境污染，节约成本。在施工过程中，采用就地冷再生技术不仅能充分利用旧路面层材料施工，而且还能利用原有基层材料进行施工。因此，在施工过程中，能有效节约新材料的使用，从而达到节约资源，保护环境，降低工程造价的目的。

2 就地冷再生施工工艺

（1）施工准备工作。就地冷再生在施工前需要做好相关的准备工作，例如：材料准备、施工機械准备，并且在准备材料的过程中，还需要做好各项材料的质量检测，在检查过程中，特别需重视乳化沥青质量检测，保证其质量符合施工要求。（2）碎石撒布。按照施工图配合比设计，混合料中碎石掺入量为15%，根据掺入量计算出碎石撒布数量，然后进行现场试验撒布，确定洒布车的匀速前进速度和布料量，试验室采用薄铁皮法测量每平米撒布量，直至符合设计要求为止。然后采用碎石布料车大面积施工，同时指派专业技术人员随机目测撒布是否均匀，实时检测撒布量，对出现局部撒布料堆积和不均匀处，人工及时处理均匀。（3）水泥撒布。在完善施工技术准备内容后，需要进行施工放样测试，并且还需要按照乳化沥青的配比设计，要求计算出单位重量水泥摊铺面积，再进行水泥撒布，在施工过程中采用人工或是机械方式将水泥均匀地摊铺在旧路面上，并且控制水泥撒布的时间与就地冷再生施工时间，一般情况下，在撒布1h后，即可开展就地冷再生技术。（4）铣刨、拌合。使用维特根2000型再生机铣刨施工，行进速度应与碎石水泥撒补速度、碾压机械、整修机械等相匹配，宜控制在5m/min左右，混合料最佳含水量控制在4.6%（夏天中午最高温时段施工时，含水率宜适度增加，具体增加量现场试验确定），铣刨时随时检查铣刨厚度和含水量，保证铣刨深度和混合料拌和均匀，根据水泥初凝时间和再生机的行驶速度，每段铣刨长度宜控制在80m～120m之间。（5）碾压。公路养护大中修工程在完成了旧路面的破碎和集料添加以后，需要对再生的新路面进行碾压作业。碾压施工需要经历初压、复压以及终压三个环节。公路再生路面的初压一般使用单钢轮的振动压路机，需要反复碾压2～3次，碾压过程需要保证公路再生料的实际含水量高于最佳含水料1%～2%，在再生路面含水量由于蒸发而减少时要对其进行适当的洒水湿润处理;再生公路路面的复压通常使用胶轮压路机，实际复压次数需要根据公路再生混合料的黏结性和均匀性、压路机的类型以及压实厚度等实际情况去设定，通常会复压3～6次;再生公路的终压一般需要压实2次，使用钢轮压路机，要保证不在路面上留下碾压痕迹，不能对路面造成损害，同时还要保证路面的压实度，提高路面使用性能。（6）养生。工程养护为沥青路面就地冷再生技术的重要工序，养护工序的有效落实，保障了工程施工质量的合格性，并且提升了养护路面的应用性能。具体在养护操作中，通过对养护路面进行毛毡遮挡或草帘遮挡，以及定期喷水的方式进行路面养护。确保其沥青面在凝固的过程中，环境湿度的合格性，并且避免因湿度不足造成的路面干裂等不良现象。

3 质量控制和检测

（1）掺加料控制。水泥要选择初凝时间长（3h以上），终凝时间宜在6h以上的水泥。填加的碎石应干净、干燥、粒径规则，压碎值尽量偏大一些。（2）重视施工工艺细节控制。对于沉陷严重且翻浆路段，换填透水性较好和强度较高的天然砂砾或碎砾石，换填深度控制在80cm左右，处理完成后再进行下道工序。严格管控水泥添加量。在冷再生施工时，应严格按照施工图设计要求，管控水泥添加量。试验人员要精确反复对水泥实际撒布量进行复核。重视压实度控制。在冷再生混合料碾压时，指派专人指挥压路机，确保碾压工艺正确，碾压遍数达到要求。对碾压时发现的混合料离析、含水率不均匀等情况，应及时进行人工撒补混合料及洒水重新拌和处理，确保混合料均匀，压实度才有保障。（3）接缝控制。纵向接缝搭接宽度宜控制在10-20cm。施工中应合理划分施工段长度，减少横向接缝，施工区段搭接时，搭接长度宜控制在1.5米左右，确保横向接缝处平整度和压实度。（4）检测控制。在冷再生施工过程中，应对铣刨深度、水泥剂量、混合料级配、路拱横坡、纵断高程、压实度、平整度等关键控制指标加大检测频率，有效保证施工质量。

4 结论

综上所述，在公路沥青路面养护维修工程中，就地冷再生技术的优势非常明显，直接决定着公路的使用寿命。必须全面把控这项技术的特点，结合实际案例，将理论与实际相互结合，对施工质量进行最大限度的控制，实现公路质量的有效提升。另外，必须提高施工人员的技术，加强质量检验，总结施工经验，使这项技术能够得到长久性发展。

参考文献：

[1]苏静.沥青就地冷再生技术在公路大中修的应用[J].工程建设与设计，2017（07）：112-113，118.

[2]王一吉.沥青路面就地冷再生技术在公路养护大中修中的应用[J].商品与质量，2016（52）：291.

[3]罗小清.浅谈沥青路面就地冷再生技术在公路养护大中修工程的应用[J].科技展望，2016（04）：23.