京津冀区域物流与电商企业协同发展实证研究

崔占豪 安凤娇 张文良 教授

（河北金融学院 河北保定 071051）

文献综述

从国家发展的战略角度来讲，京津冀协同发展是区域经济体系建设的重要体现，而京津冀物流体系的建立正是区域经济体系的基础。对此在学术研究领域中，京津冀物流与产业协同发展受到学者们的广泛探讨。学者韩瑞林等（2011）通过灰色关联理论对电子商务及物流相关数据的系统性进行分析，从而探索出物流运输和电子商务协同发展的影响因素，对于今后电子商务的发展提供了借鉴。学者刘丹提出电子商务与物流业之间的统一指标体系并通过协同测算模型进行了系统性实证分析，提出了电子商务与物流企业协同发展的相关建议。学者韩军涛（2014）通过vinterra模型对物流运输与电子商务企业协同发展存在的问题进行分析，并提出了相应的解决对策。学者邢璐霞（2017）采用熵权TOPSIS法对京津冀三区域的物流网络进行分析，主要对于三区域中的物流节点的选择进行详细探究。学者吕阳（2016）从京津冀区域物流网络出发，对物流网络中的影响因素进行分析并提出了存在的问题。

从上述研究文献可以看出，目前我国学者对于区域物流与电子商务企业的发展进行了大量研究，从中也提取到了相应观点，可是其观点还是存在严重缺陷。大部分学者主要是以定性方式对区域物流与电商企业的协同发展进行了论证，而过多的定性研究对于电商企业与区域物流的关系不能明确阐述。

基于此，本文选择科学的分析指标，通过序参量协同度基本模型，对京津冀区域物流与电子商务发展的协调度进行有效分析。

京津冀区域物流与电商企业协同发展实证分析

（一）指标选取

区域物流属于各大产业发展的纽带型产业，通过区域物流产业的研究目前还未制定出一个统一的指标来评估其发展情况。从我国学者的研究成果分析，其大部分以区域物流的发展水平、投资能力和人力资源方面作为评定物流产业发展的基本标准，如表1所示。

本研究主要是参照相关的电子商务指标体系，按照数据的基本特点建立起京津冀电子商务发展评定标准，主要是以交易水平、信息化水平与人力资源三个方面进行分析，如表2所示。

（二）数据选择与处理

京津冀区域物流基础数据如表3所示，电子商务基础数据如表4所示。

1.在本次课题研究中，对京津冀区域物流与电商企业进行系统性研究，主要是以三区域的数据为主。采集到的数据以两大产业的不同指标的数据为主，其中A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8作为三个区域的数据之和进行统计，而Y2、Y3是三区域的数据平均值。

2.我国目前电子商务数据统计工作还是存在较大问题，例如区域物流管理机制还是存在着较大漏洞。基于此，在本次模型分析中物流业资产、从业人数都是以现阶段中物流业投入的交通运输、仓储量来表示，对于电商企业的资产衡量是以电商企业相关软件技术为准。

在本次区域物流与电商企业协同发展过程中，以复合系统实现两大产业的协同评价，但是从上述统计数据来看，两大产业的数值与量纲都有所差异，不能进行统一的测算，对此在进行复合分析之前需进行标准化处理。在本次数据处理中是以极差变化法实现对上述数据的有效化处理，其公式如下所示：

表1 京津冀区域物流评价参考变量

表2 电子商务评价指标体系

表3 京津冀区域物流基础数据

表4 京津冀电子商务基础数据

表5 京津冀区域物流基础数据处理

上述公式中Xi是Zi实际值

由于上文所采集到的数据量纲不相同，下文将会对其数据进行标准化处理，确保其数据在同一量纲级别上。其数据标准化处理如表5所示。

（三）选择模型

1.测算子系统有序度。在子系统有序度测算过程中，主要是对其系统中的j和序参量分量ji进行定义，对于子系统进行整体性分析可以看出其序参量是由多个组成，但是每一个序参量对于子系统中的有序度数值不同。一般来讲，系统有序度的大小与序参量的大小基本一致，除此之外，每一个参与量之间的组合方式不同从而也会引起有序度的改变，同时参与量的组合方式也是与系统的集成法则存在一定的联系。基于此，在本次模型分析中将是以线性加权的形式对于系统中的基本要素进行集成统计，其具体公式如下：

从式（1）可以看出uj（ej）是作为系统序参量变量的ej的有序变量，序参量的基本变量ej将会影响到系统程序中的贡献值uj（ej），其成正比关系，当贡献程度变大时，其系统中的有序程序将提升。在模型分析中将权重λ看作是序参量的分量，其中eji其是确保系统稳定运行的基本量。

2.复合系统中的协同度测算。在此过程中将是以u0j(ej)、u1j(ej)看作为系统S1序参量，t0、t1时间是系统的序边。其组合成的公式：

对于θj有一定的限制，其中要求

式（2）中所计算出的协同度处于（-1、1）之间时，可以看出复合协同度与系统间协同度成正比关系。在本次模型分析中复合型协同度将是由各个系统序参量的变化来确定，以便更为准确计算两个子系统所组成的系统度。

（四）京津冀区域物流与电商企业协同度测算

1.区域物流与电子商务有序度计算。建立的模型进行分析时，子系统中的有序度将会与各个序参量进行重组。对此本次课题研究中将区域物流子系统与电子商务子系统组合成为一个复合型系统，便于更为准确描述两者协同度的变化。同时在子系统有序度计算过程中使用了线性加权法，对于采集到的数据进行标准化处理后进行权重分析，其带入式（1），如表6所示。

图1 京津冀区域物流子系统变化趋势

图2 京津冀区域电商系统变化趋势

表6 京津冀区域物流基础数据处理

表7 京津冀区域物流与电子商务协同发展评价

通过模型计算出了京津冀区域物流子系统的有序度走势，如图1所示。从图1来看，京津冀区域物流子系统的变化形式主要是在2008-2012年呈现出高速发展状态，而2012年之后是以台阶式发展。从总的发展态势来看，京津冀整体是呈上升趋势，但是由于受到外部环境的影响其内部有序度出现了变化，而导致区域物流内部协同度发生变化。对此京津冀区域物流发展不但要保证稳定的增长态势，而且要保证协同度的变化。通过模型计算出了京津冀电商企业的有序度走势，其如图2所示。从图2可以看出京津冀电子商务产业的发展整体呈上升态势，从最近几年京津冀三区域的经济发展情况来看，电商企业不论是从发展规模还是信息化水平上都得到了快速提升，电商交易总额每年都在持续性的增长，网购消费在总体消费中的占比越来越高。电商企业内部结构相对稳定，其基础资产、从业人数及企业数量都在逐年增长。总之，京津冀电商产业实现了量与质的同步增长。

2.复合系统协同度计算。将复合系统中的两个子系统带入到式（2）中，计算出两产业的协同度如表7所示。将所计算出的系统度进行评价时，需要将上述所计算出的系统进行比对分析，如图3所示。

从上述图表获取到的信息来看，目前京津冀区域物流产业与电商企业的发展速度较快，可是由于电商企业在发展过程中对物流需求量相对较大，从而导致其协同度不统一。从现有物流的发展特征来看，主要是以“小、散、弱”为主，内部综合资源不能进行统一化管理，从而影响到了电子商务产业的快速发展。京津冀区域缺少电子商务服务管理体系，区域性电子商务产业缺少物流园区，对此，政府部门急需推出适合电子商务产业发展的产业政策及标准化管理体系，以此来提升京津冀区域物流与电商企业的协同度。

京津冀区域物流与电子商务协同发展建议

（一）京津冀区域物流发展建议

加快京津冀交通体系建设，实现商品快速流通。从复合协同度分析看出，京津冀三个区域的物流企业呈现出“小、散、弱”的分布局面，从而导致物流运输压力较大。对此因地制宜科学利用京津冀三区域的地里位置，完善物流网点的合理化布局，搭建海、路、空三位一体的现代化运输网络，实现更加快捷的物流网络运输体系，以此为京津冀现代化物流体系与电商企业协同发展奠定基础。

重视物流企业基础设施建设，建立现代化综合一体的物流服务网络。物流产业设施建设将是推动物流运输的关键因素之一，基于此，物流企业需要重视基础设施投资，善于学习国外发达国家先进的物流运输管理模式，并根据自身物流特点灵活应用，同时引入发达国家的先进物流设备从而提升物流运输速度与物流监管质量；除此之外，政府部门在京津冀区域网络建设中要做好引导工作，允许多元市场主体参与，从而给物流产业注入新鲜血液，将京津冀区域物流产业打造为高度信息化的现代物流运输综合服务网。物流网络信息化是提升物流企业运营的基础，除此之外，实现区域物流信息化是对物流成本有效控制的重要举措之一，以此达到物流企业的经济利益最大化。对此，京津冀三区域主管部门需通力合作，积极引导物流企业引入信息化技术，从而将京津冀三区域网络实现高度信息化服务体系。

（二）京津冀区域电商企业发展建议

京津冀区域物流运输与电商企业的协同发展需要进一步提升电子商务的投资规模。加大电商平台的基础设施建设力度，优化电商信息网络体系。在信息化网络平台建设过程中，重点是将商品资源进行有效整合，实现各种商品信息可以通过信息平台实现即时传递与共享，不仅可以提升商品交易的安全系数，而且也能降低商品的流通成本，提升商品的整体流通率。

在电商企业发展过程中需要对其产业结构进行不断优化与完善，重视电商人才培养将是电商产业发展的核心。电商产业在区域经济发展中占的比重逐年提升，各级政府部门为了推动电商产业快速发展出台了各种扶持政策。但是就京津冀区域电商企业的实际发展情况来看，只是一味重视电商产业经济的发展，而对于电商人才的培养不是很重视。长此以往，随着电商企业规模的不断扩大将会造成行业人才的严重匮乏。基于此，要大力培养电商领域的专业型人才，提升电商产业人才的综合能力，为京津冀区域电商与物流协同发展奠定基础。

（三）优化物流电商协同发展体系

在两者协同发展体系中，首先对于物流企业进行信息化整合。从目前京津冀区域物流的实际发展情况来看，依旧是以传统物流服务模式为主，不符合电商企业物流服务的标准。对此，当地政府主管部门要根据三区域的地理环境确定好物流园区的地理位置；除此之外，物流企业要善于引进先进技术实现资源信息的高度整合，有效控制物流成本提升物流整体效率。

电商企业与区域物流进行统筹化管理，物流运输体系与电子商务企业发展相适应。京津冀区域物流在进行整体规划时，首先需要对电商企业的发展需求进行调研与统计，按照电商企业的发展布局模式制定出相应的物流发展体系。例如在物流产业园区周边建起电子商务园区，从而缩短物流企业与电子商务企业之间的距离，有效降低物流运输成本，实现以电子商务产业带动物流产业发展的新模式。

在京津冀区域物流与电子商务企业实现协同发展的核心点就是实现两者之间信息传递。在保证物流企业与电子商务企业之间实现信息资源共享，不但可以进一步扩展物流企业与电子商务企业的发展规模，实现企业收益最大化，而且实现信息共享可以降低两大产业协同发展的错误率。对此，需要三地区政府部门相互配合，出台相应政策扶持物流运输与电商企业公关信息平台的搭建，确保今后京津冀区域物流与电商企业协同发展稳步进行。