日产奇骏空调制冷效果不良故障诊断与排除

罗鹏程

摘要：本文阐述了一辆日产奇骏进厂维修空调制冷效果不良，空调低压管道表面结冰，通过对该故障的分析与诊断，采用现代检测仪器确定为蒸发器隔热棉密封不良，使蒸发器温度传感器位置处温度一直偏高，导致压缩机一直处于最大排量工作，从而使空调低压管路表面结冰的故障，最终排除故障。

关键词：无故障警告灯;变排量压缩机;管道表面结冰

中图分类号：U467文献标识码：A

1故障现象

一辆2015年产日产奇骏运动型多功能车，搭载2.0L发动机，行驶了8万km。用户反映车辆空调系统的制冷效果不佳，空调低压管路表面结冰。

2空调异常的原因

维修人员接车后，就车辆的维修情况与用户沟通。用户表示，该车在其他修理厂已经更换过空调压缩机、空调管路、蒸发器、冷凝器及空调压力传感器等部件，并且多次加注过制冷剂，但制冷不佳和低压管表面结冰的故障没有解决。

检查车辆，打开该车点火开关，仪表板上没有故障提示。起动发动机，也没有任何故障指示灯点亮。打开空调，发现确实没有制冷效果。打开发动机舱，确认电子冷却扇可以正常运转。故障车辆配备了可变排量压缩机，空调运转约2min后，可以看到从蒸发器到压缩机之间的低压管路表面出现结冰。

连接诊断仪检测，没有发现故障码。读取空调系统数据流，当时发动机的转速为700r/min，除驾驶室内温度高之外，其他数据均正常。根据故障现象和数据流，推测车辆当前的空调系统存在制冷剂不足或制冷剂过量的问题。

根据以往的维修经验，以下是几种空调故障的检查方法。

（1）通过视液孔观察制冷剂中是否有气泡流动，判断空调系统中是否有空气。

（2）在相邻处若出现非常明显的热冷突变，通常是因为此处管路存在堵塞。

（3）当制冷剂中含有水分，在通过膨胀阀节流孔时，由于压力和温度的迅速下降，制冷剂中的水便会在小孔中发生结冻，导致制冷剂流通不畅或完全不能流动。判断系统中有无水分，需要让空调停止运转一段时间，若冻结处迅速解冻，则制冷剂含水的可能性很大。发现制冷剂中含水过多，应更换干燥剂或干燥罐，同时更换制冷剂。

（4）检查压缩机驱动带是否过松。

（5）冷凝器的散热能力下降，检查冷凝器是否堵塞或变形。

（6）引发空调制冷异常的其他原因还包括空调系统开关、鼓风机故障、空调压缩机或电磁阀断路、搭铁不良或插接器松动等，也有可能是压缩机管路连接松动和蒸发器阻塞等故障引起。可用万用表检查空调电路、空调开关和鼓风机电机是否正常，同时也应检查压缩机皮带的张紧力和电磁离合器线圈是否正常。

（7）最后，需要检测空调压力传感器、蒸发器温度传感器和空调控制单元是否正常。

故障车的压缩机、冷凝器、干燥罐、膨胀阀、蒸发器和压力传感器等部件都是不久前刚刚更换的，电子冷却风扇也正常工作。经过综合分析，笔者测试了出风口和蒸发器表面的温度，在刚刚打开空调到低压管路表面出现结冰，空调出风口处的温度从5℃升高到19℃，蒸发器表面的温度则一直是19℃，没有改变。

根据空调制冷系统的工作过程：压缩机运转把来自蒸发器的低温（0～5℃）、低压（0.15～0.25MPa）的气态制冷剂，压缩成高温（60～70℃）、高压（1.30～1.70MPa）的气态制冷剂，并进入冷凝器。制冷剂在冷凝器内降温，形成中温（40～50℃），高压（1.30～1.70MPa）的液态制冷剂，随后进入干燥储液器。液态制冷剂在经过干燥、过滤之后，进入膨胀阀。膨胀阀对制冷剂进行节流、降压。至此，制冷剂变成低温（0℃左右），低压（0-20MPa）的气液混合状态。制冷剂在蒸发器内气化吸热，从而降低车内的温度和湿度。结合车辆当前的空调故障，维修人员需要找到蒸发器表面温度不变化的原因。

3故障原因分析

根据以上诊断结果，初步判断该车主要的故障原因如下。

（1）蒸发器表面温度传感器信号不准确，但又在空调控制单元的允许范围内。导致空调控制单元无法判断其是否有故障，并根据传感器的信号控制压缩机始终工作，导致低压管路表面结冰。

（2）可变排量压缩机控制电路电压无变化，导致压缩机无法调节排量，也无法切断。压缩机一直以最大排量工作，导致低压管路表面结冰。

（3）蒸发器温度混合风门及位置传感器故障，造成温度调节旋钮处于温度最低位置，但风板实际位置处于高温区。这会导致蒸发器表面温度传感器测量温度偏高，压缩机因此一直工作，使低压管路表面结冰。

（4）蒸发器和暖风水箱之间密封不严，存在暖气对流。蒸发器表面温度传感器的温度测量值一直偏高，从而使压缩机一直工作，造成低压管路表面结冰。

4故障检测和排除

4.1蒸发器表面温度传感器检测

蒸发器表面温度传感器的供电和搭铁均正常，关闭点火开关，拆下蒸发器温度传感器，测量蒸发器温度传感器电阻值。常温下，阻值为3.46kΩ，温度降低时阻值升高为4.32kΩ。由此可以确定，蒸发器表面温度传感器性能正常。

4.2变排量压缩机电磁阀控制电压检测

关闭点火开关，拆出蒸发器表面温度传感器，在压缩机电磁阀插接器处引出2根引线，起动发动机并打开空调，此时蒸发器表面温度传感器在常温下测量压缩机电磁阀插接器引线两端的电压为12V。接下来，把蒸發器表面温度传感器放到冰块中，测量压缩机电磁阀插接器引线2端电压，电压逐渐从12V变为8V。由此可以确定，可变排量压缩机的电磁阀控制电压正常。

4.3蒸发器温度混合风门电机测试

起动发动机，打开空调，调节空调温度旋钮。检查混合风门电机机械结构，连接无异常（图1）。测量温度混合风门伺服电机线路及电机电阻，电机线路及阻值均正常。

5蒸发器密封检查

首先，用内窥镜检查蒸发器内部混合风门的工作情况，混合风门能正常打开及关闭严密。将蒸发器总成从车辆中取出检查，发现在蒸发器和暖风水箱之间的密封装置状态不佳。随即对其密封垫采取修复和加厚处理。

将蒸发器装回，进行加压测漏，确认没有泄漏后对空调系统抽真空，并加注制冷剂。完成上述操作后连接空调压力表，起动发动机并将转速提升至2000r/min。此时将空调制冷强度和风速都开到最大，观察制冷剂压力值。高压侧为1.50M Da，低压侧为0.25MDa。用温度计测量出风口温度，温度能保持在4℃。外出路试，制;令效果始终良好，且空调低压管路不再结冰，空调系统故障就此消除。

6结束语

在检查空调制冷效果不佳的故障时，需要遵从逻辑化、系统化的思维。用逐一分析排查的方法和思路进行检测，才不会遗漏可能的故障点。而对于有故障码的汽车应该先修故障码，并根据相关的知识与数据流进行故障原因分析。检测过程中我们拥有该车型详细的维修技术资料，有标准值、电路和参数。每一步检测都能够和维修资料进行对比分析，从而确定检测的数据是否正确，给我们下一步的故障检测作出很好的引导。