浅谈佛山桂城旧城区微改造中道路精细化设计的几点心得

吴国华

（广州市市政工程设计研究总院有限公司 广东广州 510060）

0 引言

2015年12月中央城市工作会议在京召开，在此背景下，精细化、品质化已成为了近年城市建设的新要求[1]。

随着我国城市化进程的加快，为提升老旧城区居民的生活环境，各地市的旧城区改造也在如火如荼的进行。

本文以桂城无名区间路及空置地域等道路提升改造工程设计方案，就旧城区微改造中道路精细化设计谈几点心得。

1 工程概述

项目位于佛山桂城千灯湖旁，共有32条城市道路，总长约7.88km，道路等级均为城市支路，现状宽度8～20m不等。片区内有南海体育馆、广东省中西医结合医院、西约市场及南光中英文学校等人流、车流密集的大型公建配套。项目包括道路工程、交通工程与管线工程。

图1 项目总平面布置

2 旧城区现状突出问题

（1）逐年增加的人流、车流与旧城区的原规划及公建配套设施的不平衡。

（2）随着我国经济高速发展，人民群众对生活品质需求的提高与旧城区落后的人居环境的矛盾。

（3）旧城区微改造资金来源紧缺，且改造的立体空间受限。

图2 项目现状

3 总体设计思路

（1）秉行资源节约的设计原则。

（2）“以人为本”为主，交通组织为辅的设计理念。

（3）改造方案充分考虑施工过程对居民正常生活的影响。

4 精细化设计方案

根据佛山桂城城市规划，明确道路的功能与定位为：住宅区周边道路，以居民生活性出行为主。

结合对现场及周边路网交通的调查研究，提出针对性的精细化设计方案：

4.1 以人为本

（1）绿化景观。部分道路利用设施带空间补种高大乔木，既能绿化遮阳、美化环境，也能隔音降噪。

（2）公共空间。利用道路沿线公园或小区公共空间增设石凳、景观小品及垃圾分类箱等城市家具，提升居民生活品质。

图3 公共空间利用

（3）消音减噪。对交叉口抬升以降低车速，保证慢行安全，避免设置减速带而产生噪音；全路段设禁鸣标致。

图4 交叉口抬升效果[1]

（4）人车分离、慢行优先。路缘石升高受限时，加装小矮护栏、车止石等硬隔离；非主要出入口处设减速路拱，提升慢行舒适度。

图5 人车硬分隔与出入口抬升[2]

4.2 交通设计

（1）交通组织。前期深入现场调查居民的出行习惯，研究区域路网与周边大型公建配套的布置情况，统筹片区交通组织。部分方向车流较少或路宽较窄的道路改设为单行道，提高通行效率。

（2）多杆合一。交叉口实施“多杆合一”后增加人、车视距，保障通行安全，同时节约公共空间，美化城市形象，见图6。

（3）停车需求。个别道路改设为单向通行后增设停车位，人行道较宽的在保留行道树前提下拓宽车行道增设停车位，结合周边公共停车场统筹规划导流，人行道设非机停车位，见图7。

4.3 资源节约

（1）烂板或基层修复。采用注浆加固技术替代一般的换板处理，减少投资，降低施工期间的影响。

图6 多杆合一效果对比

图7 增设停车位成果

（2）路面结构。旧城区普遍以中小型汽车交通为主，现状沥青路面状况较好的加铺2cmAC-10超薄沥青磨耗层，一般路段刨铺4cm上面层，病害路段处理由路面状况评价而定。

（3）调平层。纵断面设计时结合现状收水口及规范要求多设变坡点，减少调平层数量，同时消除积水黑点。

5 结语

精细化设计利用有限的资金与路权空间实现市政配套功能的最大化，使旧城区微改造后环境更具人文气息，体现“以人为本”的宗旨，提升周边市民生活质量，重新焕发旧城风貌，达到“花少钱，办大事”的目的。