未来，或许终将是电动化的

郎朗

早在9年前，阿汤哥的碟中谍4 里就出现一台极其炫酷的概念车，在3年之后它终于与大家见面了。宝马i8的出现让混动超跑进入了大家的视野，1.5T三缸机+ 电机的动力也能放进超级跑车里了，i8 的这种搭配让之后的纯电动超跑，更容易被大家所接受。而在宝马i8出现后的这些年里，因为种种原因、导致电动车迅猛发展，汽车的电动化时代已经开启。

但德系厂商的电动化之路看起来似乎有些慢，但这正是因为德国车厂对于新能源车型，并不是简单的换一个驱动形式，而是针对底盘、悬架、安全系数甚至是环保等一系列问题，重新打造一台驾驶感受完全不同的车型，虽然外观看似和同品牌的燃油车相似，但只有亲身体验过后，才会发现这完全就是两台不同的车型。

正如前两天试驾的奥迪e-tron一样，尽管在外形方面它拥有着奥迪SUV系列的家族化设计，但一切的一切也仅仅是外观看着像而已了，奥迪并没有简单的将驱动形式从燃油机改成电机，这样做对于奥迪这样的大厂来说似乎有些简单了，驱动行驶的改变意味着奥迪要从这辆车的内部重新设计。

电池组

电池组作为新能源车型最重要的一个部分，奥迪e-tron的NEDC续航里程达到了470km，标配的电池组容量为95kWh，实际可用量为83.6kWh，这样的设计主要是为了保护电池，不用担心过度充电放电，保障了车辆后续使用的稳定安全。

这个电池组由36个模组组成，每个模组都有12个片袋式软包电芯，电池组长2.28米，款1.63米，高0.34米，依旧是平铺在了车辆座舱的底部，配合上前后轴较低位置的电机，让它拥有了更低的重心以及50：50的前后重量配比。增加了电池组的重量相比于传统燃油车的重量要重了很多，所以奥迪e-tron的悬架采用了自适应空气悬架，能够在不同的模式之间进行切换。除此之外，电池组的安装也更加符合新能源车的使用情况，动力电池组通过螺栓安装在了底盘下方，目的就是方便制造以及后期的维护保养。

为了更好的环保、减少碳排放，奥迪位于布鲁塞尔的工厂是世界上第一个获得了Vinotte碳中和认证的现代化环保工厂。不仅发电方式采用了更加环保的光伏发电系统和沼气发电，动力电池组的外壳等部件也都采用了更加环保的材料。

自动驾驶技术

当然，除了电池之外，电动化进程也离不开科技配置的发展，驾驶辅助也是各大厂家研发的重点项目。奥迪A8上的这套自动駕驶系统就是目前走在前沿的技术了，它拥有一套完整的传感器设备、中央驾驶辅助系统控制单元，为了达到L3级别的自动驾驶，A8上面撞在了12个超声波传感器、4个全景摄像头、4个中程雷达、1个前置摄像头以及1个红外摄影机。值得一提的是，奥迪所搭载的红外夜视是军工级别的，出厂时会自动加密防止被人拆下来。

L3级别的自动驾驶，在L2的能力基础上，系统可以实时感知环境变化，在特定领域内基于外部环境动态优化调整，实现基于意图的闭环管理。也就是说搭载了L3级别的自动驾驶，用户已经可以将双手离开方向盘了，但因为法规的原因，目前A8上的L3级别自动驾驶，仅能在60km/h以下的时速使用。

人机交互

随着车辆能够给人们带来的便利功能种类的增加，驾驶时对于操作的便捷性就显的尤为重要了，毕竟操作太过繁琐会导致驾驶员分散更多的精力，会增加行车时的安全隐患。所以车机的界面是否简洁直观、操作是否简单快捷就成为了车厂研究人机交互的重点。

宝马的iDrive系统在这方面做得就相当不错，目前宝马新款车型上搭载的iDrive 7相比于之前的第六代iDrive，无论是界面还是操作方式都更加人性化，iDrive 7的最大特点是可以通过多种方式进行操作，包括触控、旋钮、语音、视觉和手势。

并且在界面上也下了很大的功夫，现在的12.3英寸中控屏上，可以像手机设置桌面快捷图标一样，在界面上添加快捷方式和组件，通过更加个性化的自定义界面，就更符合每一位车主的个人操作习惯，也就会让行驶过程中的驾驶者更少的分散注意力，从而提高驾车安全性。

当然，除了更加便捷直观的操作界面，iDrive显示的内容也更加丰富，除了油耗等原有的信息之外，还增加了G值、瞬时功率扭矩等使用信息，在行程数据分析的界面还可以看到不同驾驶模式时的油耗区别，让驾驶者更加了解各个模式下车辆的油耗状态。

总结

更高的能量利用率、更简单的结构以及智能网联的发展，使得汽车的电动化进程被大力推进，汽车作为一种代步工具来说，显然会往更加便捷的方向发展，生产便捷、使用便捷是最终目标。并且目前的新技术也都在推动汽车电动化的发展，或许未来的车辆都将是电动化的。