再见钢炮

王健鹏

传统的讲，小巧的掀背车在都市功能强大，在欧洲市场上做得很好。在欧洲一些国家，掀背车随处可见。但众所周知，长轴且大排量的汽车和高性能的双门轿跑车在路面更宽，街道更直，燃料消耗更大的北美市场中更受欢迎，因为他们负担得起的，即使是这样，掀背车在北美市场也一直有着自己扎实的一席之地。

来看看咱们中国市场，掀背车的流行可能是从2009年左右才慢慢开始，因为高尔夫MK6 GTI国产化，和日趋年轻化的汽车消费群体对高性能掀背车的需求。不过始终掀背钢炮都不会是中国家庭代步车的首选，玩的成份占比更大。

掀背型车的特点

在选择应该写什么车时，还是从汽车运动舞台作为背景做了衡量。文中这些车，当年也是拉力赛场上的一枝独秀。抛开被更多人所熟知的，比如三菱EVO、斯巴鲁WRX等神级车型，还有很多高性能掀背车乃至如今也依然活跃在拉力赛场上。至于说为什么早期的拉力赛车很多都是掀背型，甚至现在也是，比如高四也依然在国内的拉力赛场上服役，且成绩相当出色。那其实主要是这主要是因为拉力赛车需要有较小的阻力和较高的重心（CoG）。不同于场地赛车的是，你需要更高的重心，让车子在非铺装路面上更加的灵活。虽然拉力车确实使用了空气动力学装置，但它的作用有限，与场地赛车相比，效果不很大。然而车身又必须在具备空气动力学的基础上稳定的跳跃，以及有关保障车手的安全问题时，你得让车子依赖于比较显著的下压力。

可能经常跑场地赛，哪怕只是民间赛道日的同学会更希望选择用三厢车，因为三厢车即使与同系列掀背车在轴距和轮距上并无太大差异。不过三厢车的车尾灵活性始终是比掀背车要低的，这样一来，在激烈驾驶时，车子在弯道里的循迹性也相对能够给车手更多的时间去反应。而掀背车因为没有独立的尾厢，在基于不同结构的悬挂系统作用下，显得车尾非常灵活，这时车子如何操控的顺手，就需要车感和经验支持了。不过个人角度，掀背车始终更有趣。

日系钢炮

●日产K10 March

回顾几十年前，看看日产做过很多让人大开眼界的事。我们都知道Fairlady Z、Skyline、Silvivia等。除此之外，我更想聊的是日产在很多年前制造过的，有趣的，缺鲜为人知的钢炮车型。比如，日产March或Micra是目前仍在售的同类产品中唯一的车型，通常被认为是一款不错的入门级微型汽车。但是在80年代，小巧的K10 March可能会规格更多。这款轻型掀背车在当时配备的是900cc四缸发动机，既有涡轮增压又有机械增压。它的功率约为110Ps，放到现在听起来不算多，但由于重量轻，轴距和轮距都比较小，所以March Superturbo的表现相当出色。Superturbo不仅在量产销售领域赢得了声誉，在赛车领域也赢得了声誉。这是80年代后期日本合法的其中一款掀背车，不是你经常听到或认知中的日产。

●本田Civic Type-R Motor Sports edition（EK9）

如果要驾驶90年代的本田思域Type-R，需要有两个阶段。第一阶段包括松开离合同时踩下油门踏板，然后一直等到微弱的1.6升四缸发动机的声音慢慢嘶吼起来，然后进入第二阶段，VTEC开始变魔术，声音稍微变化后，背部就像被人踹了一脚，那种感觉令人生畏，但也让人上瘾，明明你心里有些害怕，它的悬挂系统又不断诱惑你深踩油门，排气声浪也很迷人，着实让人欲罢不能。所以早期的本田思域Type-R总是被人称之为“飞仔车”。

思域EK9 Type-R搭载的发动机为B16B，以公路版赛车作为研发目的的EK9在1997年正式面世，由SIR车型的B16A进化而来的B16B，1.6升四缸自然吸气发动机可以产生185Ps功率，精致且极致的表现让它成为乃至今日，也是所有本田车迷心目中的精神图腾，每公升116Ps的输出功率时至今日，也鲜有超越者。EK9的公路赛车版本被本田表现的更极致，减少更多车身重量，取消了空调、电动车窗、动力转向和收音机，并增加了钢制轮毂等等，这款车被称为R型汽车运动版，就像恶魔一样存在。

●日產Pulsar Milano X1 Turbo

另一款来自日产，也经常被忽视的是Pulsar。这是84年款MilanoX1 Turbo升级版，由E15ET电机提供动力。这款车的内饰配色也是相当有80年代的特质，比如黑色和绿色针织布的组合，完美！在80年代中期，Pulsar阵容中还增加了一种外观独特的双门跑车，称为Pulsar EXA，即北美市场的Pulsar NX。与其他系列一样，它也可以采用涡轮增压动力，这个版本的座椅会有Turbo的字样，相当帅气。

●日产Sunny

Sunny是另一种众所周知的型号，在国内汽车消费者眼中，它只是一款平庸且价格亲民的家用车。也许一些汽车发烧友会想到70年代某个后轮驱动的版本。但实际上，Sunny在整个生命周期里有过一些有趣的版本。在80年代初期就有涡轮增压的B11版本，例如84 1500 Turbo Leprix，它的E15ET发动机可以产生115Ps的功率。这也不是一个很大的数字，但是当你想到现在在北美火爆的一车难求的Corvette在那个年代只能产生约200Ps功率时，这个对比就令人印象深刻了。

80年代后期，Sunny的RZ-1版本采用了时尚的车身设计语言和高规格的1600cc Twin Cam Nismo版本发动机。

即使到了90年代，Sunny还是有一些有趣的版本，例如Lucino Coupe，日本本土市场上的200SX SR20DE在美国以SE-R的名义销售，而其他市场则使用SR16VE版本，这个版本的性能非常出色，达到了175Ps。当大多数人想起90年代的日本都有哪些出色的前轮驱动汽车时，本田的Civic和Integras或许会是你第一个想到的车型，但是日产汽车公司也拥有自己出色的FF车型。

欧系钢炮

MG Maestro Turbo

说道MG，可能很多人记得比较清楚的是当时在国内合资生产的荣威750，现在也有了目标竞争对手是本田思域FC的名爵MG6，如果你是MG6车主，觉得自己的车实在无法跟思域聊运动背景，甚至可能被思域车主嘲笑，说MG没有能与思域相提并论的掀背钢炮的话，你可以告诉他，其实是有的，比如MG Maestro Turbo。首先是一个让人匪夷所思的PCD，这款车的轮毂PCD是95.2X4。

1983年，MG推出了MG Maestro掀背车，但由于技术受到限制，当时第一版新车的反响可以用一塌糊涂来概括。1984款，奥斯丁罗孚终于下决心改良整个Maestro系列，一些必要的调整包括全新的2.0 EFi发动机和变速箱，115Ps的输出功率。使用了卢卡斯（Lucas）设计的燃油喷射系统，这个系统有助于在提高高转性能的同时又不会丢失相对良好的低速扭矩，在当时被称之为“O”特性，就是全面的意思。原本让很多人无法忍受的，糟糕的换挡质量，是因为大众提供的变速箱不尽人意。取而代之的是本田设计，由ARG制造的T5-AR变速箱。后来被称为PG1，在不久之后成为MGRovers的特色变速箱。

为了应对功率从前作的103Ps增大到115Ps的问题，前轮再次使用了通风盘式，轮毂也被改良，同时还解决了前轮轴承失效引起的一些当时的Maestro经常存在的机械故障。比如开一段时间就会有玩具陀螺一样的嗡嗡声。后来MG Maestro Turbo做到了152Ps，并沿用了轿车版的传动系统。虽然这款车最后只生产了大约500辆，但也确实是迄今为止最快的MG。

Peugeot 205 GTI 1.9

虽然大众汽车早在1976年就开始制造Golf GTI，但许多人仍然认为标致205 GTI是最伟大的性能钢炮。标致205于1983年推出，在其设计和轻量化质量上，打败同时代的辉煌竞争对手赢得了1984年的“年度最佳汽车奖”。1990年，《汽车杂志》（Car Magazine）颁发了“十年之车”奖。205 1.6 GTI于1984年4月问世，以其出色的操控性和令人振奮的105bhp发动机而独树一帜。外形与1986年12月推出的1.9 GTI基本相同，但功率为128Ps，扭矩更大。这让标致205T16在1985年赢得世界汽车拉力锦标赛的同时，成为提升205量产车固有的能力和最终潜力。标致205 GTI车型一直生产到1994年，稳稳的确立了自己成为未来必不可少的经典之作的地位。

标致205 GTI 1.9外形确实很漂亮，126Ps的四缸1.9升发动机是一台纯粹的令人兴奋的机器，恰好朋友有一辆，可惜没办法带回国内。要驯服205 GTI需要一定的技术和经验，因为你需要懂得控制车身，避免过度转向，确保你不会把午饭吐出来。总之，不管是在赛道里，还是在大街小巷，你都得谨慎的驾驶这款车。人们通常很喜欢吹嘘自己的汽车有多强劲，却往往忽略了车比人凶的结果不那么美好。

Volkswagen Golf G60 Limited

每当和朋友聊起钢炮起源，那自然是大众Golf首当其冲了。这里就不赘述Golf的辉煌历史了，小科普，Golf G60在欧洲是有方灯版本的。其实Limited产量并不高，大众汽车运动部手工打造的这些外观并不起眼的MK2只有71辆。原厂配备的15英寸BBS轮毂并不是它唯一的身份象征，小小的Motorsport徽章和格栅周围的蓝色镶边才是它最为特色的细节。引擎舱里装着的是G60 16气门增压发动机，并且配备了四轮驱动Synchro传动系统。

当时，即使是在欧洲，许多人也认为钢炮车是五门车身的一个笑话，所以它并不是那么的引人注目。而现实情况是，这款车的底盘更坚固，207Ps的输出功率让这辆Golf仅6.4s内就能完成0-60mph/h加速，这让保时捷944 S2都略有阴影。

Lotus Sunbeam

莲花Sunbeam是从黄金年代开始的热门产品，它赢下了1981年世界拉力锦标赛，与奥迪Quattro、雷诺5 Turbo和福特竞争，从而震惊了赛车界。与丰田Celica 2000GT齐名。

这个故事就比较坎坷了，正所谓理想的美好与现实的骨干总是在各种时间和地点上演。说起来Sunbeam Lotus不算真的生产发售过，而这款车能在汽车工业历史划上一笔，其声誉可以完全归功于克莱斯勒赛车总监戴斯·奥德尔。是奥德尔提出了把克莱斯勒两厢掀背车用作拉力赛车的想法。他带着自己的想法进入董事会，然后遭到强烈拒绝。大概的意思就是股东们觉得太昂贵，那款有些呆板的车也不可能变成一辆举世瞩目的赛车。

尽管遇到了挫折，奥德尔依然坚信自己是对的。当时大多数掀背车都是前轮驱动，而Sunbeam是后轮驱动，合适的发动机，悬架和制动器，轻量化一体式车身将对当时的山路之王福特Escort構成严峻挑战。

带着信念，奥德尔从自己的私人银行帐户中提取了一大笔现金，他走进莲花，购买了907型发动机，一款16V倾斜式四缸发动机，在比赛中的最大输出功率为250 Ps。他把这款发动机带回克莱斯勒赛车场，并通过一系列加固、传动系统及悬架改良，然后安装到Sunbeam车身内，以应对惊人的功率增加。

奥德尔在对新的原型车进行了一系列初步的测试之后，再次希望董事会能够资助建造赛车版Sunbeam的项目，然而依然被成本高昂，缺乏可行性的理由拒绝。于是奥德尔邀请所有人到赛车场，请他们看看这辆不可能的车。接着，Sunbeam拉力赛车项目得到了绿灯。

1979年，克莱斯勒欧洲公司被出售给标致公司，导致克莱斯勒Sunbeam公司更名为Talbot Sunbeam。所以新性能版掀背车名称是Talbot Sunbeam Lotus，并启动制造400辆量产车的项目来对赛车原型车进行认证。量产车推出过三款，Lotus完全参与了开发和生产，不仅设计和制造了发动机，还开发了悬挂和排气系统。因为汽车公司做过转售变更，除了首批量产车型外，其他全部量产车都被正式称为Talbots。

Talbot Sunbeam Lotus从1979年到1982年参加了拉力世锦赛，并在1981年赢得了世界冠军。其最著名的成就是在1980年的Lombard-RAC拉力赛中，这是英国在世界拉力锦标赛上的一站，Henri Toivonen成为了该赛事最年轻的冠军。和Sunbeam Lotus赛车分别获得了第一名，第三名和第四名，这是后轮驱动的掀背赛车第一次获得RAC冠军，这个类别是在国际汽联规则更改为A、B等组别之前。Talbot Sunbeam Lotus连续三年获得了RAC冠军，并在1982年得到了最后的胜利。之后就有了注册号为RAC 134W的Sunbeam Lotus量产掀背车。

驾驶过Sunbeam Lotus赛车的车手包括已故的Henri Toivonen，Guy Frequelin（Jean Todt担任领航），后者差点错过1981年的车手世界冠军。还有Stig Blomqvist、Tony Pond、Andrew Cowan和Jean-Pierre Nicolas。

Vauxhall Chevette HS

在70年代，如果你能拥有一辆Vauxhall Chevette，那感觉就跟现在也仍然拥有黑白电视一样酷。不过这也意味着没法实现快速变现，因为这事儿不一定符合大众口味，可能没什么市场效益。

严格来说，Chevette HS是为了对抗福特Escort而开发的，原型车出来后，同样需要生产400辆量产车。Chevette HS的发动机制造方式显得很老派，不过好在最后有了一款2.3升四缸发动机得到应用，可以产生135Ps功率。然后它的车身设计也很有标志性，加宽了的前后叶子板看起来很像现在的紧凑型跨界车。银色的车身色也是它的一大标志。提速方面嘛，0-60mph耗时8.5秒，最高时速为115mph/h，不是太寒酸对吧。

Lancia IntegraIe Evo 2

從1960年代中期到90年代初，蓝旗亚（Lancia）是国际汽车拉力赛的领军人物，赢得了多达11项世界冠军。著名的Lancia Delta HF 4WD车型在1987年改用简单耐用的涡轮增压器。接着Lancia Delta HF Integrale通过赢得1987年和1988年的世界拉力锦标赛而被证实是一款非常高效的拉力赛车。1991年底蓝旗亚制造了第一辆Evoluzione Delta HF原型车，以保持蓝旗亚拉力赛工厂团队的竞争优势。Evo拥有更宽的车身和经过改装的悬挂系统，以及调校后可产生210Ps功率的发动机，还有许多其他的改进项目。这款原型车的开发与Evo 2本质上是同一辆汽车，后者的排气系统有了三元催化器。更令人印象深刻的是，到了1993年，Evo2的发动机功率达到了217Ps，可以说它是90年代最稀有、最受欢迎的高性能钢炮之一。因为它成功连续六次取得世界汽车拉力锦标赛冠军（从1987年到1992年），车迷和媒体认为它在世界上最严酷的道路上的表现是无与伦比的。

美系钢炮

●Escort Cosworth

福特在1992年推出Escort Cosworth时，并没有过多地介绍车的输出功率，甚至有些把它们高高挂起的意思，直到这款车在比赛中一鸣惊人，人们果然为之疯狂了。在这一点上，福特一直很聪明。

早在90年代中期，福特就基于Escort Cosworth底盘研发一个适合后轮驱动的原型车。原型车采用2.9升24V Cosworth制造的V6发动机，这款发动机源于福特Scorpio，并与Scorpio的自动变速箱相匹配，当时的研发目的是为了应对同一时代的大众VR6发动机。可惜原型车从未真正实现在福特该系列产品计划。很多年里，这款车在英国的各种福特车展上只有过罕见的几次露面。实现量产了的是一款2.0升四缸发动机。

Escort Cosworth是一辆最高时速可达240Km/h的高性能掀背车，运动型双门掀背车身外形和轻度异国风情有很好地契合独，由弗兰克·史蒂芬森设计的鲸鱼尾后翼是同类车型市场上最大的一例。最关键的是它的四轮驱动系统，这意味着它可以应付巨大的动力提升。Escort Cosworth量产版的2.0升发动机很少具备最初设计时的217Ps，不过这款发动机可以轻松调校到500Ps甚至更高，绝对疯狂。

还有传奇性的RS Cosworth，迄今为止极具竞争力的国际汽联A级车之一，这些车还包括有Lancia Delta Inteqrale、Subaru Impreza 22B STi、Lancer Evolution和BMW E30 M3等。福特开发RS Cosworth是希望获得WRC冠军头衔。虽然没有最终夺得总冠军，但是Escort赢得过十场比赛，之后被新的Focus取代。在相对较短的时间内，许多传奇车手如塞恩斯，戴勒高和马基宁驾驶赛车获得多次胜利。

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后话

有人问我，为什么你那么喜欢八、九十年代的车款，又偏爱钢炮？Emmm…因为它们是工程师们认真实现出来的惊艳，我喜欢驾驶纯粹钢炮的感觉，这个纯粹来自于机械式的工作状态和我自己的驾驶经验。坦白说我不大喜欢那些过于科技化的掀背车，哪怕它有很漂亮的输出数据和很完备的辅助功能。不过事实是，时代在不断进步，汽车科技可能是未来汽车工业发展的主要竞争力。况且我们的祖国正在进行弯道超车，以后可能不大会有以前那样纯粹的小钢炮了。如果新能源车的外形设计语言被完全开放，掀背与否的车身外形都显得不现实了吧。也许十多年后，我们就得跟钢炮说再见了。

相比而言，八、九十年代可以说是掀背车的热卖时代。很多幸运的人们见证了一些光彩夺目的汽车出现在销售展厅中，诸如Astra GTE或205 GTI之类的出色车型，就算放在今天也依然被放置在几乎神级的基座上。就标致205 GTI而言，即使按照现代标准，它的表现也相当出色。

汽车世界是丰富多彩的，充满着各种独特的瑰宝之作，选择很多，也许你的选择不能得到所有人认同。但我建议你，喜欢你自己想要的汽车，而不是去喜欢你认为自己应该喜欢的汽车。就算人们可能会嘲笑你的选择，但是，如果那辆奇怪、晦涩、普遍不受欢迎的汽车带给你真实的欢乐，那就很关键。