梁爽
原本怅然乏味的生活仿佛即刻被点亮, 没有人会跟一个性感而充满了魅惑的背影过不去, 这太让人难以抗拒了。
Cayenne Coupe作为保时捷推出的首款SUV Coupe车型,是保时捷根据市场需求不断扩充与完善产品阵容的又一力作。保时捷很少会推出冷门产品,几乎每一款车型都会热销,这很难,因为保时捷的每一款产品都是高端车型所以价格不菲,能够打动高端消费者买单,背后需要强大的产品力和品牌力支撑,而品牌力最终依然离不开产品力,所以保时捷的核心竞争力也就是产品力非常强大,具体表现在一辆车上,就是综合性能高,配置丰富,科技含量高,设计经典,工艺精湛。因此,保时捷对Cayenne Coupe这款车依然信心满满。
全新Cayenne Coupe无论是驶过繁华闹市的街头,还是流淌于光影营造出变化莫测的夜晚,又或是锐意驰骋在浪漫惬意的沿海公路,那原本怅然乏味的生活仿佛即刻被点亮,没有人会跟一个性感而充满了魅惑的背影过不去,这太让人难以抗拒了。Cayenne Coupe前部看起来似乎与普通版的Cayenne一样,但从中间开始就发生了明显的变化,更加倾斜的车顶线条向车尾迅速滑落,上半身优雅之中有些妩媚,下半身坚定之躯充满力量;而固定式车顶扰流板衬托出的独特硬顶跑车轮廓,让这辆车对得起Coupe的定义。
保时捷的产品总是很像,但细品之下却能发现不同,与Cayenne 车型相比,全新Cayenne Coupe的前车顶边缘降低了约20mm,前挡风玻璃和A柱变得更短。重新设计的后车门和翼子板使车肩加宽了18mm。同时,全新Cayenne Coupe全系标配了自适应车尾扰流板,在车速达到90km/h以上时会自动延展,提升行驶稳定性,而且减少了尾部的负压阻力,因为SUV车身尺寸庞大尾部在高速行驶时会形成较大面积的负压区,扰流板拉出的涡流可以有效填补负压最终实现减阻,这个尾翼再次告诉我们Coupe不是随便叫的。
Cayenne Coupe 标配2.16 m2全景玻璃车顶,其中0.92 m2的采光区域让慵懒的午后阳光撒入车内。一体式遮阳卷帘巧妙地与前挡风玻璃无缝衔接为整体,当选装流线型碳纤维车顶后,显著的以车顶中心为起点开始下沉的设计赋予了全新CayenneCoupe 如同保时捷911 GT3 RS的纯粹跑车特色风格,这对于一个血液中充满激情向往的驾驶者,绝对是一种独特的幸福体验。
这辆车的内部空间令人意外,前排采用带有一体式头枕的全新8向电动调节运动型座椅,提供出色舒适性的同时也加强了侧向支撑;后排则同样标配了两个独立式座椅,同时亦可选择Cayenne车辆上常见的舒适型三人标准座椅,且无需额外支付费用。全新Cayenne Coupe尽管车身较低,但由于后座高度比Cayenne降低了30mm,所以后排的头部空间完全不受影响。而高达625L的超大行李厢空间放卡宴车主们最在意的高尔夫球杆是没有问题的,当后排座椅折倒后,行李厢空间可以进一步被拓展到1540L。
眼前这台熔岩橙颜色的Cayenne Coupe属于标准动力版本,搭载的一台V6 3.0L涡轮增压发动机,最大功率250kW,峰值扭矩450N·m,官方给出的0~100km/h加速时间为6.0s(搭配Sport Chrono组件)。传动部分,匹配的是8 速TiptronicS变速器。普通模式下,发动机的响應速度不算积极,一切都是不温不火的感觉,线性的输出方式没有任何突兀感,涡轮迟滞也被最大程度上化解掉。它的动力储备绝对让你满意,宽泛的动力输出平台,让你感觉在每一个转速区间都有爆发点,完全不会出现脚软的情况。出色的发动机回转响应能够给你更多与它深度交流的机会,你想要的它都尽善尽美做到最好。
8速Tiptronic S变速器与PDK的性格还是有所差异的。普通模式下,变速箱升挡非常积极,稳住油门基本上变速器在2000r/min 左右就会完成连续的升挡动作,如果你稍微加重油门,它也会适当延后升挡时机,基本逻辑设定比较聪明,能够迅速理解驾驶员脚下意图。运动模式下,发动机转速会一直维持在3000~4000r/min左右,时刻做好再加速的准备,油门响应也更为积极,对于驾驶员脚下的每一个动作都能给出回应,区别于双离合变速器那种迅速、直接的换挡感受,这部变速器就显得温柔了不少。
区别于普通版车型,我们来看一下标配清单就知道Cayenne Coupe这次有多厚道了:速敏式动力转向升级版、20英寸合金车轮、带倒车摄像头的前部和后部驻车辅助系统、保时捷主动悬挂管理系统(PASM)以及Sport Chrono组件,针对中国市场的标准配置则在此基础上多出了环境氛围灯、私密玻璃、空气净化离子发生器及后排侧安全气囊等。其中,全新Cayenne Turbo Coupe的停车辅助系统还为中国市场标配了全景影像系统。熟悉保时捷选配体系的人们应该清楚,这些标配为这辆车增加了多少性价比。