关于LNG气化站与LNC加气站合建的探讨

梁硕

摘  要：介绍LNG加气站与LNG气化站合建的两种模式，探讨合建站的工艺流程、建设用地，以及合建模式的优缺点等方面提出了建议。探讨了LNG气化站与LNG加气站合建的可能性。

关键词：LNG加气站;LNG气化站;合建

1. 概述

目前，我国LNG加气站的建设面临新一轮爆发增长期，但伴随城市建成区内加气站选址困难、BOG 蒸发量大等一系列问题LNG气化站与LNG加气站合建的形式开始出现，本文就其合建中常遇到的问题进行探讨。

2. 从规范角度分析

LNG 气化站面向的对象为城镇燃气，遵循的设计规范为《城镇燃气设计规范》GB 50028;而LNG加气站面向的对象为 LNG汽车，遵循的设计规范为《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156。目前，国家没有相关规范标准针对此种合建站模式有要求，但规范组从改善可操作性考虑，对GB 50156-2012 中 3.0.6 条款局部修订，修订为“CNG 加气站、LNG加气站与城镇天然气储配站、LNG 气化站的合建站，以及 CNG 加气站与城镇天然气接收门站的合建站，其设计与施工除应符合本规范的规定外，尚应符合现行国家标准《城镇燃气设计规范》GB 50028 的相关规定。”因此，从规范角度上已经允许此种合建站模式，但由于两本规范要求的内容不一样，比较关注的问题集中在两点：第一是储罐容积的控制，第二是防火间距的控制。

①储罐容积方面：LNG气化站要求储罐总容积≤ 2000m?，对储罐单罐没有限制，目前小型 LNG 气化站普遍采用储罐单罐容积为 100 m?、150 m?;LNG 加气站中要求储罐总容积≤ 180m?，储罐单罐容积≤ 60m?，目前加气站普遍采用为 60 m?储罐。LNG气化站与 LNG 加气站合建，采用的形式是共用 LNG 储罐。由于合建站中LNG储罐与站内外的防火间距均满足 GB 50028 中表 9.2.5 的要求。因此，合建站中LNG储罐的容积可不受LNG 加气站单罐容积的限制。

②防火间距方面：合建站的防火间距要求除应满足GB50156的规定外，还应满足GB50028 中表 9.2.5 的要求。因为GB 50028中对防火间距的要求较GB 50156 要求更为严格。因此，合建站布置中，对两本规范都有提到的如：LNG 储罐与 LNG 卸车点等工艺装置及与站房等建筑物的防火间距应参照 GB 50028，其它如LNG 潜液泵池等工艺装置与其它建构筑物在 GB 50028 中未明确要求的防火间距应参照 GB 50156。

3. 合建站模式优缺点分析

① 优点：减少场站选址等程序缩短工期。采用合建站模式，可以一次选址，一次性办理土地使用权和建设用地规划许可证，前期项目立项及审批都可以合并办理，从而缩短场站整个建设周期。可共用 LNG 储罐及场站配套设施，采用合建站模式，工艺装置方面：可以和气化站共用一套 LNG 储存系统、卸车系统、EAG加热系统以及 LNG 出液管路，做到设备及管路系统利用最大化。公用工程方面：可以与气化站共用辅助用房、电气及自控系统、消防给水系统等，节约投资。BOG 能有效回收，无需增加 BOG回收设施。采用合建站模式，由于气化站本身 设计有 BOG 加热回收系统至城市中压管网，因此，合建站中 LNG 加气站产生的BOG 可统一回收至中压管网，节能效益显著。储罐储存天数增加，合建站模式中储罐的储存容积一般较加气站大很多，因此加气供应量方面更有保障，市场适应能力更强。LNG 利用率更高，LNG气化站一般作为城镇燃气调峰或应急气源使用，在大多数情况下处于长期储存状态，采用合建站模式，LNG 能得到有效利用，减少LNG长期储存的日蒸发量。LNG設备利用率提高，LNG气化站作为保障气源，不可避免的存在运行时间少、设备利用率不高、经济效益差等问题，难以较好的发挥装置的作用，而且由于运行机会少，导致设备隐患平时难以暴露。采用合建站模式，将 LNG气化站与 LNG 加气站进行有机整合和优化配置，能有效解决上述问题。

② 缺点：合建站选址受限制，LNG气化站选址一般在交通方便且远离人员密集的地方，而 LNG 加气站主要考虑在高速公路、国道、省道沿线，以及利用物流公司、公交公司、运输公司等其他合作单位的土地资源优先选址，LNG 加气站与 LNG 气化站合建大多是依附于 LNG 气化站建设，因此，加气站的选址因素受限制。受城镇燃气调峰影响，在冬天等燃气供应紧张时期，气化站作为应急或调峰气源使用时，会优先保证城市居民和不可中断用户用气，加气站的用气可能会受到限制。加液速度受影响，由于合建站中 LNG 储罐距 LNG 卸车点及站内道路距离要求较远，因此泵撬至加液机管路相对较长，导致 BOG 蒸发量大，从而影响加液速度。操作系统相对复杂，由于合建站中 LNG 储罐为两站共用，泵撬的进液管及回气管均与气化站共用。因此泵的启停及控制系统比单独 LNG 站相对复杂，LNG气化站下游用气量小时容易使泵回气口憋压，导致潜液泵不能正常运行，另一方面，由于气化站与加气站阀门等管道系统布置在一起，产生误操作的概率也会增大，给合建站的运行管理带来一定风险。

4. 结论与建议

①LNG加气站的建设需因地制宜，从节约土地资源和天然气能源的角度看，建议LNG加气站与LNG气化站合建LNG加气站与LNG气化站的合建模式应因需而定。

②在规范没有明确的情况下，合建模式一中，建议LNG加气站与LNG气化站两个罐区的防火间距按照站外的安全间距来考虑。LNG加气站与LNG气化站的关键工艺管道总长度不宜超过196m。合建模式二中，建议LNG加气站不划分等级，LNG加气机与LNG储罐的防火间距不应小于25m。LNG加气站与LNG气化站的关键工艺管道总长度不宜超过33 m。

③由于LNG加气站与LNG气化站存在用地性质的差异，建议建设单位和地方政府采取灵活与务实的方法处理两者合建中LNG加气站的土地性质。建议政府出台相关政策措施，促进LNG汽车产业的快速发展。

参考文献

[1]  李迎. LNG加气站建设风险及规避对策[J]. 煤气与热力，2013，33（5）：B15一B17.

[2]  罗东晓 集“调峰、事故备用、汽车加气及储运贸易” 于一体多功能 LNG 站 液化天然气专业委员 会 2007 年年会论坛