基于用户感知的汽车尺寸工程评审方法

李春宁

摘 要：本文从汽车尺寸工程的基础上，指出了基于用户感知的汽车尺寸工程评审方法的应用。

关键词：汽车尺寸工程流程及相关内容;美学感知评审方法技术应用;专业车辆

1 基于汽车用户美学感知的汽车尺寸工程

1.1 汽车尺寸整体工程设计流程

汽车尺寸整体工程设计是与整体车身产品开发设计流程同步进行的。通过对输入测量文件数据进行精准定位及产品尺寸链分析，根据工程评价结果要求进行分析优化，制定最终产品尺寸管理工程评价文件，并作为今后生产的产品尺寸工程管理评价依据。

1.2 我国汽车车身尺寸控制工程主要内容

在汽车工程设计领域内，尺寸工程被看作一个新兴的概念，用于精确限定一辆车身内部构件的整体尺寸。从根本内涵角度来看，尺寸工程就是整合了整个零件美观外形、产品的设计工装、制造及零件装配乃至车身的一个整体工作流程，这种整合工程可以表现为极具系统性。尺寸工程软件可广泛用于精确限定各个不同类型白色车身尺寸制作，杜绝了车身装配时的质量偏差。对于具有常见性的材料装配过程干涉，也有措施予以及时解决。初期在进行设计时，尺寸监控工程就杜绝了具有潜在性的后续零配件安装尺寸振动偏差，妥善防控了其对后续零件装配时的振动干扰，从根本上大大提升了自动诊断及实时监控尺寸偏差的有效能力骤内的车身制作尺寸工艺。大大优化了汽车系统性的安装公差，这样一来，不仅。同时，尺寸优化工程还可以被用作设计优化整辆车身，它完全整合了各制作步大大提升了汽车装配零配件的安装精准程度，还大大缩短了装配耗费的总安装机械成本及装配的生命使用周期。

2 基于整体用户视觉感知的美学汽车尺寸工程技术评审方法的应用

2.1 美学感知工程评审的外部区域分缝划分

外部分缝区域主要按前车下脸、侧脸及汽车上脸、后脸三个分缝区域进行划分，内部分缝区域主要按汽车主副线的仪表分缝区域被划分为重点处分缝仪表区域和汽车侧部保护板分缝区域，而内外部的其他分缝区域，一部分主要是由汽车零部件的设计供应商自己来进行定义的，比如汽车保险杠内部的进气格栅与汽车表皮;另一部分主要是因为其对美学感知区域的敏感程度不是很高，比如，羊绒地毯。

2.2 美学感知评审在汽车尺寸工程评审中的应用

2.2.1 关注缝线与间隙的目视均匀性

大部分缝隙的间隙缝线目视角度是否均匀主要是位于分隙间缝线比较长的目视界面，其中最为复杂的一种分隙间缝线形式是发动机罩与两侧翼子板的缝线分缝，按照缝线配合的目视角度不同，可以划分为三种分缝线形式，纯Y向，既有Y向又有Z向，纯Z向。目前这三种极限断面面差理论的设计间隙通常是均匀的，但是三种极限面差的理论设计间隙是往往经常发生变化的，第一种极限面差在断面理论设计时需要充分考虑三个面差极限公差的间隙变化波动，定义好三个极限公差不同测量位置的间隙极限公差面差值为平均值。对于第三种车体断面，要明确定义与机身的罩面差距要高于翼子板，这样容易给汽车客户自身带来汽车的车身体积很大的视觉感受。针对第二种曲线断面渲染形式中曲线弧度较大的曲线区域，从不同的曲线视角角度看，对不同曲线弧度间隙均匀性的渲染视觉效果感受也不同，在应用曲线图形中的虚拟渲染软件进行渲染在与曲线平面差弧度极限内的位置时和查看整段线的间隙时，要分别考虑正面上视角、侧面上视角、后视角、45度的下视角四个不同方向。

2.2.2 關注钣金分缝的极限间隙以及穿透性

在一些汽车钣金分缝翻边较短的操作区域，比如汽车翼子板与汽车大灯的分缝配合操作界面，要特别注意检查与其极限分缝间隙在界面差异的位置上，钣金的两端边缘分缝是否可能会发生外露。所以在我们做这种理论上剖面差异的设计时，尽量不需要把整个翼子板的全部位置都隐藏在下部。

2.2.3 关注最小视觉效果间隙的大小

首先我们需要明确的问题是机罩测量配合间隙和最小视觉效果间隙大小是不同的，在我们关注两个不同零件间隙配合使用形成的最小视觉效果间隙时，有三个重要因素是首先需要仔细考虑的，第一个理论的缝隙的视觉间隙面差定义最小值，即理论上的间隙面差定义的越大，视觉效果间隙就越大;第二个是两个不同部件的最小圆角间隙设计，即理论上在间隙和视觉面差大小一致的条件情况下，R角越大，视觉效果间隙也就越大;第三个是两个不同部件的间隙面差及其配合间隙定义，即这个间隙面差影响最小视觉效果差距间隙的大小情况，当整个自身机罩的角高出整个机罩翼子板时，最小视觉上的间隙面差值与整个机罩间距测量的最小视觉效果间隙的值一般相差不大。这三个重要因素共同发挥作用，形成了一个视觉信息间隙。

2.2.4 关注零件面差在一个公差极限带宽的范围内温度波动时的两端分模线不会外露

一般日光零件的两端分模连接线比较锋利，特别是日光灯具的两端分模线，所以零件尺寸设计工程师必须校正考核在所定义的一个极限公差下，仍要保证分模上的线不会外露出面差来。特别是在前大灯和汽车尾灯、镀铬条和装饰条件等区域，这个细节校核工作是整车设计阶段必须要做的。

2.2.5 关注点在多条零件分缝交汇处发生形成的圆角孔洞缺陷现象

孔洞缺陷现象有时因为一些多条分缝的种种原因有时还是无法做到完全避免，在多个不同类型零件多条分缝之间交汇的某个空间边界处必然地就会形成一些特殊孔洞性的缺陷技术现象，但是那些会因此缺陷引起一些客户不悦的圆角孔洞就可能会重新定义形成为孔洞缺陷了，多数实际应用情况下，设计上对一些多条零件分缝、圆角孔洞现象做出了一些优化，可以大大降低一些客户对孔洞缺陷的敏感度，从而大大减少这些特殊孔洞的潜在技术缺陷。一般对于孔洞分布缺陷的处理改进技术手段主要包括有局部修改孔洞分布缝线，增加孔洞密封条和胶条，局部熏黑抛光处理等。

3 结语

尺寸控制工程师的专业必须以客户的实际需求质量为最终目标，从产品设计源头的合格评审流程开始到研究后再到产品制造中各环节的合理匹配到对尺寸进行控制，最终为您的客户设计交出精致设计美学让人感知的专业车辆。

参考文献：

[1]王珂，傅杰，刘洋.基于用户感知的汽车尺寸工程评审方法[J].汽车科技，2018.

[2]舒帮富.尺寸工程技术在车身开发中的研究与应用[J].汽车工程师，2015（03）：53-56.

[3]王若岩，李成灿.尺寸工程在白车身制造过程中的应用研究[J].中小企业管理与科技，2016（22）：186-187.