这辆菲斯塔不一般

陈家诚

“油改电"而来的菲斯塔纯电动继承了汽油版运动个性的外观，拥有充沛的动力和合资品牌纯电动车里面出色的续航里程。

现代菲斯塔纯电动才刚刚在2月份正式上市，顾名思义，是由菲斯塔改造而来的纯电动车，这是现在很多品牌的常规操作。除了在纯电动车中比较拔尖的外观，作为2019年美国沃德十佳发动机评选中唯一入选的纯电动力系统（昂希诺纯电动），是另外一个我想试它的理由。

傻瓜也可以挠胎起步

菲斯塔纯电动的动力来自于一台最大功率135千瓦（184匹）、最大扭矩310牛米的永磁同步电机，相当于中等输出的2.0T发动机（如宝马325Li的输出就为184匹最大马力和300牛米最大扭矩），数据本身不算差，但装上容量不小的电池后车身的重量已经和3系这种中型轿车差不多，所以我本身没有对菲斯塔纯电动的性能有过多想法。

总评

性能表现★★★★

动力输出可以很激进，轻松挠胎起步。

操控乐趣★★★☆

偏舒适的底盘调校，驾驶感很有电动车的味道。

设备及做工★★★☆

入门车型配置一般。

安全性★★★★

主被动安全配置齐全，低配没有驾驶辅助系统。

平均得分

4.0

我最多找一个人烟稀少的红绿灯口，试试全电门起步，大概体验一下动力去到哪个程度即可，十来万的电动车不都就那样吗？但是我没想到的是，只是在“Normal”模式下，电门还没完全踩到底，前轮竟然就打滑了！

当然这只是一下短促的打滑，我回到同样的地方，趁周围没有车没有人，选择“Sport”模式再度起步，这次打滑的时间更长了！我又来了一个大胆的想法，直接关掉防滑系统，扭矩几无阻隔地传送到车轮上，身轻微抖动了两秒钟，那是轮胎在疯狂打滑！接着一股青烟伴随着橡胶的焦味传进车……好奶，玩够了！

其实我就是想说菲斯塔纯电动的动力是绝对足够的，时速80公里以上都还有不错的加速力，那种安静、直接、一气呵成又不用心疼油钱的优点在十来万的电动车上就可以轻易实现，尽管我们对电动车还是存在抵触情绪，但不得不承认电动车是最适合城市交通的工具。

菲斯塔纯电动的底盘调校与扎实的汽油版有点不同，倒是很有电动车的风格：悬挂偏软，反馈不多，方向盘轻飘飘，手感、指向性很家用化而且电子味比较浓，但总体来说整辆车开起来是轻松、统一、自然的，电机发力、电门比例很线性，不会像一些自主品牌电动车那样前段过猛而后段乏力，底盘舒适之余还有一些质感。

包括动能回收工作时介入得很线性，方向盘上有“换挡拨片”用来调节四级能量回收强度，有时我就喜欢靠“换挡”来达到制动的效果，完全关闭能量回收后滑行的。

电动机的输出特性和发动机截然不同，天生力气大又来得快，而且菲斯塔纯电动的原厂胎为照顾续航偏窄，只要三两下傻瓜式的操作谁都可以轻松挠胎起步，不过还是要提醒马路上不要乱试。竞争对手

广汽丰田iA5

16.98～19.28万元（补贴后）iA5的续航、性能都和菲斯塔纯电动接近，而且售价也大致相同。相对而言，iA5或AionS在内饰、配置方面更吸引人，而菲斯塔纯电动在性能和驾驶感方面更出色。

轻轻一按，车头的现代Logo就会慢慢掀起，露出收纳在里面的快充和慢充接口，使用60千瓦的快充，从30%充至80%大约需要50分钟，与其他电动车的充电效率基本相同。

同级领先的续航

电动机依靠56.5千瓦时的锂离子电池组提供能源，490公里的工信部续航里程比绝大部分同级别的合资品牌纯电动车出色，哪怕我们都知道真实环境中续航一定会打折，但也是一个让人更有安全感的“折后价”，实际续航约莫450公里的续航足够让大多数上班族一个星期只用充1-2次电。

而且菲斯塔纯电动有一个高效、准确的能量管理系统，新车状态下续航的变化与实际不算有太大偏差。如果将空调风量调高一格或是直接关掉空调，表显续航里程都会相应地少了10公里或者多了20公里，可见空调系统对电动车的续航影响有多么大。

随着越来越多充电站的建立，和两年前相比大城市中电动车的使用体验确实提高了不少，哪怕是我所在的广州市非中心区域，随手打开地图就能找到一堆充电桩，但有固定地方充电的人才是最适合使用电动车的人。

锂离子电池组置于座舱和尾厢之下，好处是尾厢的纵向空间和深度都没有受到侵扰，只是去掉了备胎，但把乘客座位的位置“垫高”了一点，尤其是前排座位的坐姿会明显比汽油版的菲斯塔更高，溜背的造型使身材高大的乘客在后排容易顶头。

菲斯塔纯电动共推出了3款车型，补贴后售价17.38一19.88万元，完全可以买到顶配的汽油版，而且这辆入门版的试驾车配置并不算高，例如少了高配的辅助驾驶系统，座椅是织物，大灯是卤素的。

驾驶感出色的电动车

除了继承自汽油版比较不错的外观，我觉得菲斯塔纯电动最大的优点就是其动力调校十分成熟，拥有良好的驾驶感，相对不错的续航里程和高效的能量管理系统显示出现代在电动车的三电系统有一定的积累，不然也不会入选美国沃德十佳发动机了吧？

17.38～19.88万元

動力系统

永磁同步电机·电动车固定齿比变速箱·电池能量56.5kWh·前置电机前轮驱动

性能

电动机最大功率135kW·电动机最大扭矩310Nm·耗电量12.7kWh/100km·纯电续航里程490km（工信部）

底盘

前通风盘、后盘式刹车·前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂·前、后225/45R17轮胎