全球制造业需要中国“定海神针”

文/刘朝晖

从欧洲到美洲，从远东到中东……在中国国内疫情逐步好转，龙头企业恢复产能的时候，世界其他国家疫情的恶化，对正在复苏的全球经济以沉重打击，而首当其冲，影响最为明显的，就是作为实体经济基础的全球制造业。供应链中断、工厂被迫停产、销量下滑等问题，如同多米诺骨牌一般接连上演。

面对这场席卷全球的危机，世界制造业将要如何应对？产业链格局将会发生怎样的改变？在全世界的忧心忡忡中，中国作为全球产业链中极为重要的一环，又将在这场改变世界的疫情中担当怎样的角色？

全球超100家汽车工厂停产

“疫情恐慌是愚蠢”——3月7日，马斯克在推特上发布了一条引发巨大争议的言论,他还在内部信中鼓励员工正常上班，并称病毒还没有车祸来得危险。然而时隔不过一周，特斯拉就宣布正在撤回柏林超级工厂的美国员工。疫情在全球蔓延的速度及威力远超马斯克的预期，也超乎其他多数人的想像。

据不完全统计，目前全球已经关停或计划关停的汽车工厂数量已经超过100家。

欧洲目前已经成为除国内以外的第二大疫情沦陷区。包括菲亚特-克莱斯勒（FCA）、大众、戴姆勒、沃尔沃、雷诺、标致雪铁龙（PSA）、丰田等在欧洲地区均不同程度停产，其境内的汽车生产工厂已经关停超过90家。

在已经实行“封城”的意大利境内，FCA的四家工厂宣布部分停产，兰博基尼唯一的工厂以及法拉利、布雷博旗下的工厂也已经停产。在疫情同样严重的西班牙，大众集团旗下品牌西雅特和雷诺、日产、福特的工厂都宣布暂时关闭停产。

美洲地区的情况也不容乐观。福特在一份声明中表示，公司在3月30日之前暂停在北美生产基地的生产，以彻底清理美国、加拿大和墨西哥的工厂。通用汽车同样表示将有计划地关停北美地区的工厂，并至少持续到3月30日，之后公司会以周为单位对生产状态进行评估。FCA也在计划关停位于美国的工厂以及位于墨西哥的工厂，将持续停工至3月底。

各车企暂时设定的停工、停产时间不尽相同，例如福特、通用、宝马、戴姆勒等车企都暂定停产两周，而大众、特斯拉等车企的停产时间为三周，但这些都是暂时的计划。一方面与工厂所在地的疫情和地方政府的规定相关，另一方面也体现出疫情带来了巨大的不确定性。从目前来看，大部分停产工厂原定的复工日期都会推迟。

这一切，几乎就是中国国内汽车工厂2月份状况的翻版。封城中的武汉，聚集了东风乘用车、东风本田、神龙汽车、东风雷诺、上汽通用五大整车企业，也吸引了大量零部件企业的集聚，涵盖底盘、变速箱、车身、电子、内饰、玻璃等主要零部件，持续的停产，对下游整车生产带来巨大影响。而全国各大整车企业和零部件企业的停摆，更是直接导致1月-2月国内汽车产销量断崖式的下跌，汽车制造业1月-2月利润总额同比下滑高达79.6%。

而与国内的比亚迪、上汽通用五菱、广汽等企业在疫情严重期间转产口罩、消毒药水的状况类似的是，美国通用和福特的工厂也开始转产口罩和呼吸机等防疫物资。通用汽车将在其位于美国印第安纳州的工厂生产重症呼吸机，首批产品最早将于4月交付。福特汽车与3M、GE等公司合作，开始大规模生产电动空气净化呼吸防护面具和呼吸机，以及N95口罩。汽车零部件企业马勒集团也决定与位于瑞士的内衣厂商黛安芬合作，为其生产的口罩提供能有效吸附病毒的FFP3规格滤芯。

全球产业链严重受创

汽车行业由于技术含量高、产业链长，是典型的资金和技术密集型行业，其全球化特征明显，受疫情冲击严重。目前，全球主要汽车工业国都受到了疫情的冲击。据World’s Top Exports统计，2018年，中、韩、意、日、法五国乘用车、汽车零部件合计出口额分别为1880亿美元和1212亿美元，全球占比分别为24.3%和29.4%。随着疫情在海外发酵，也对我国汽车和汽车零部件进口形成冲击，传导作用将致使我国乃至全球汽车供应链受到难以估量的影响。

汽车行业受到的冲击，只是全球制造业面临严峻挑战的一个典型。事实上，在制造业几乎所有的领域，都不可避免地被疫情海啸覆盖。

世界银行和联合国贸发会议共同发布的“世界综合贸易解决方案”数据库显示，全球近200个经济体从中国进口商品，其中中间品占比平均达21.7%。中国在疫情期间供应链的中断，已经在很大程度上影响了世界其他地区的生产者。但是在中国的形势得以好转后，疫情在韩国、日本及欧美的扩散，使全球供应链面临第二轮全面冲击。

比如，在半导体和电子零部件领域，中国是主要进口采购国，日韩主导半导体原材料和设备供应，中国制造工厂向全世界供应最终产品，世界智能手机的约65%、个人电脑的约45%在中国生产。但是疫情也打乱了这个链条。电子设备行会组织IPC的一项调查发现，在150家参与调查的电子产品制造商和供应商中，有65%的商家报告因新冠疫情，供应商生产和交付都出现了延误：如苹果iPhone的全球供给暂时受到制约；戴尔因其即时生产模式所受影响严重等等。

此外，由于我国在机电、化工、光学仪器、运输设备和橡胶塑料等方面对日、韩、美、意、德等国的依赖度较高，国外企业停工、物流停运、出口减少，直接冲击了上游原材料和中下游成品的供应端，部分材料可能出现涨价情况。

目前全球存在三大生产网络：以美国、加拿大、墨西哥为核心的北美产业链，以德国、法国、意大利等为核心的欧盟产业链，以及以中、日、韩为核心的东亚产业链。每条产业链上都有国家面临疫情挑战。国际贸易中心国别项目司司长阿希什·沙阿前不久接受新华社专访时说：“此次受疫情波及最严重的10个国家贸易总额约占全球总额的60%，制造业约占65%……美国、中国和德国是全球产业链的三大领导者，如果这三个国家受到严重影响，全球产业链将受到很大冲击。”他还表示，中国2月份制造业受影响较大，世界其他地区也受到不同程度影响。随着疫情发展，欧洲3月份、4月份制造业预计也将呈低迷状态。

受新冠肺炎疫情冲击以及其他多种因素叠加,世界主要经济体制造业指数普遍呈现下跌态势。摩根大通发布的2月份全球制造业采购经理指数（PMI）下降3.2点～47.2点，结束了连续三个月的扩张。其中，产出指数接近20年来最大降幅，新出口订单指数也降至2009年以来的最低水平。

根据国家统计局最新公布的数据，2020年2月份，中国PMI为35.7%，比上月下降14.3个百分点，创历史新低。并且，制造业进出口压力加大，新出口订单指数和进口指数分别为28.7%和31.9%，较上月下降20.0个百分点和17.1个百分点。

根据欧洲委员会的推算，中国制造业生产每减少100亿美元，世界其他各国的生产及销售就被拉低67亿美元。事实上，美国2月制造业PMI已经出现下降并低于预期。

中国帮助全球产业链“转起来”

根据国家统计局数据，中国制造业占全球的比重从1990年的2.7%增至2010年的19.8%，此后连续多年稳居世界第一。有机构测算显示，2019年中国制造业占全球制造业总产出的比重已经提到30.9%。自从中国加入WTO以后，中国逐渐成为世界的制造中心，中国供应链已经是世界制造业体系中不可或缺的一环。

全球80%以上的汽车零部件和中国制造相关，2019年中国汽车零部件企业出口额超过600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占比超40%。美国每年从中国进口汽车零部件超过100亿美元，数额仅次于从墨西哥的进口；日本此次新冠疫情前从中国进口汽车零部件年均超过3000亿日元，相当于“非典”时期的10倍。

在其他领域，中国的供应链地位同样“举足轻重”：在电子制造和机械制造领域，中国占全球出口总额23%，占全球进口总额13%；在纺织和服装领域，中国占全球出口总额近40%。随着中国营商环境、基础设施等快速发展，世界各国对中国的制造业进出口依存度逐年提升，中国也将在世界制造业供应链体系中占据愈加重要的地位。

全球化时代制造业的主要特点是既受别人影响，同时又影响别人，是一个利益共享、风险共担的命运共同体。不可否认，中国只是全球产业链的一环，中国企业的复产复工，并不代表全行业产业链恢复，海外疫情也会反向制约中国企业的复产复工。但是中国制造业的复工复产，无疑将对全球产业链“转起来”起到巨大的推动作用。中国制造业的企稳，是给全球制造业吃下的一颗“定心丸”。

在特斯拉被迫停止了加州弗雷蒙特工厂的电动车生产的时候，位于上海的超级工厂却在复工后每周保持了3000辆电动汽车的生产，甚至比停产之前多了1000辆。在上汽大众安亭厂区，2月24日就迎来复工后的首辆车下线，仪征、长沙、宁波工厂也相继迎来复工。在安亭汽车二厂车间内，自动化生产线高速运作，AGV物流小车来回穿梭，生产节奏井然有序。在位于浦东新区的芯片制造企业上海华虹宏力，正7天24小时持续生产测温仪、红外成像监控仪等电子设备的核心部件——非制冷红外MEMS传感器芯片，最近两个月的投片量已达到往常一年的产量。

在自身复工复产的同时，中国制造也全力驰援全球抗疫战场。口罩、检测试剂盒、呼吸机、药物……这些日常防护、确诊和救治患者的防疫物资，正在从中国工厂的生产线走向世界。此外，不断开出的中欧班列，正在把海外企业急需的部件与材料，送往欧洲大地。

目前，中国拥有41个工业大类、207个工业中类、666个工业小类，是全世界唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类的国家。健全完善的工业体系、全球最大的消费市场和持续优化的营商环境，这是维护中国在全球供应链、产业链中重要地位的坚实支撑和强大底气。

当然，西方世界突然而至的疫情，无疑会改变世界产业链的格局。随着国际分工不断深化，全球供应链体系不断扩展，供应链能否处于优势地位是衡量一国竞争力的重要指标。著名经济学家宋清辉表示，此时此刻，中国制造业应该牢牢把握住国内疫情得到初步控制这个难得的“时间差”，加速提升企业创新能力，通过发力“新基建”等新领域，找到新的市场空间。只有这样，未来才将有机会赢得危中之机。

国内新势力造车企业爱驰汽车也表示，他们正在以人工智能、工业互联网等高科技发挥科创企业的技术和创新优势,并积极投入国家为促进新能源车市场发展而列入“新基建”的充电桩建设领域。此外，爱驰汽车坚持走全球化战略布局，扩大中国品牌影响力。在国内车市受到疫情冲击的情况下，有条不紊地同步推进欧洲市场的销售计划，现在已经取得积极的成果。

在全球疫情肆虐的背景下，虽然中国制造业供应链面临一些挑战，但与之同时也在发生新变化，孕育新升级。随着“工业4.0”的加速到来，我国推进制造业高质量发展、加速制造业智能化改造的脚步加速迈进，以智能化赋能制造业的“技术”领域探索不断深入。中国供应链体系成熟度高，短期内领头羊地位“仍旧稳固”。从长远看，中国在全球供应链、产业链的作用只会增强、不会减弱。

“中国经济是一片大海，而不是一个小池塘。”中国在稳定全球供应链上展现出的责任和担当，既为维护全球供应链稳定贡献着中国力量，也为国际企业分享发展红利提供着中国机遇。