刍议地铁施工中地下车站防水施工技术

姚元 南昌轨道交通集团有限公司

1 引言

地铁施工中，地下车站渗水问题同结构裂缝有着密切关系。在防水施工中，应根据裂缝所在区域位置，采取合理的防水施工技术，减少渗水问题带来的影响，提高地铁工程建设质量。

2 地铁车站施工中出现渗水问题的部位

地铁工程属于地下工程的一种，在施工中很容易受到地下水、雨水渗透等因素的影响，阻碍地铁的正常运行。为避免渗水问题，工作人员需对容易出现渗水的部位予以了解，针对不同的渗水部位采取不同的处理措施。最常见的渗水部位有结构裂缝、施工缝及细部渗水等。

2.1 支撑头

支撑头部位施工的难度系数较高，浇筑及夯实处理很难做到全覆盖，而这会导致缝隙的产生，如图1 所示。且在后期止水钢板及混凝土施工中，这些预留缝隙很难被填补，这样在轴力作用下，这些缝隙会发生一定的变化，并引发渗漏问题。所以在处理过程中，一般会通过安装注浆引水管，让缝隙部位的混凝土结构出现膨胀现象，之后再利用密封胶条完成封堵，达到阻水的效果。

图1 某地铁支撑头施工示意图

2.2 施工缝

施工缝多出现在混凝土与止水带连接部位。产生施工缝的原因有：止水钢板或止水带材料与实际标准要求不相符；施工操作不规范，未按照规定要求开展施工作业，混凝土与止水带连接处产生大量气刨或微小裂缝，出现渗漏问题。对于施工缝渗水问题的处理，一般是利用微晶水泥浆料进行磨平，再利用强力粘合物完成固定，最终振捣形成稳固的混凝土结构。

2.3 地下连续墙

一旦地下连续墙衔接位置出现裂缝，水源会顺着夹缝不断流入到结构中，破坏结构的稳固性。所以在发现渗漏问题后，工作人员需利用测试方式准确找出渗漏点，重新灌注混凝土，实施夹缝封堵。在混凝土浇筑中，需要先凿开原结构，再利用两根橡胶管灌注浆液，构建新的混凝土结构。

2.4 顶板

顶板作为承力结构，上部压力的增大会使顶板出现一定的变化，当压力超过顶板承受范围后，就会产生收缩缝。再加上地下环、温度等变化因素的影响，使得地墙约束内衬墙出现变形，加剧收缩缝，最终产生渗水问题。针对顶板收缩缝渗水问题的处理，可利用地水化热的矿渣水泥对开口处实施处理，阻隔冷空气的流通，减少冷热气流对撞带来的影响，保证顶板结构质量。

3 地铁施工中常见的地下车站防水施工技术

3.1 结构混凝土和维护结构

地铁地下车站的建设要严格按照国家规定标准要求实施操作，以维护人们的生命财产安全。按照我国现有规定要求，将建筑物的抗渗等级划分为5个，即P4、P6、P8、P10、P12，而地铁的抗渗等级为P8 级，如果按照建筑结构抵抗净水压力性能予以划分，则不同等级对应的抵抗压力分别为0.4、0.6、0.8、1.0及1.2MPa，而普通建筑的混凝土结构，抗渗等级一般在P6 级左右，对于地铁这种较为特殊的建筑物来说，要想实现P8级抗渗要求，则需优化混凝土的性能，除要提高混凝土拌和时原材料的质量及用量外，还要适当的添加外加剂来增大混凝土强度，强化抗渗效果。

3.2 围护结构防水施工技术

围护结构对抗渗等级的要求与混凝土结构相同，都是在P8，不过在实际施工中，围护结构对于混凝土迎土面和背土面的主筋保护层有着较高要求。迎土面主筋保护层的厚度要求不低于70mm，背土面主筋保护层的厚度要求不低于50mm。而为达到此标准，就应对埋设的引水管实施压浆处理，同时使用结晶防水涂料，做好地铁地下车站的防水工作。

3.3 特殊部位防水施工技术

一是变形缝防水施工技术。变形缝多数集中在防治模筑过程中，处理该渗水问题时，可直接采用镀锌钢板止水带来缓解后浇带位置上存在的渗漏问题。具体措施如下。

在施工前将镀锌钢板固定在两侧接缝处，在靠近施工点200mm的背水面埋设平型钢板，之后以8m～13m为间距设置注浆嘴，重复灌注之后，如果没有发现渗漏，就可以在接缝处涂抹界面剂。

二是施工缝防水施工技术。该位置上存在的渗漏问题，一般都是利用钢板腻子构建止水带的方式来达到封堵施工缝、防水的目的。如果遇到特殊情况，钢板腻子无法使用，可利用水膨胀胶带来开展施工缝的密封工作。不过在使用该方法前，要预留出一部分凹槽结构，将膨胀止水带放置在凹槽内，这样在发生膨胀后，止水带位置不会改变，可实现密封效果。

三是穿墙管件防水施工技术。该部位防水施工作业应根据穿墙管件的施工方式，选择科学的处理技术，并严格把关所需防水材料，增强防水效果。一般应用最多的防水材料以膨胀止水带和法兰为主。

4 保障措施

4.1 前期准备作业

人员先要做好现场勘查，了解现场实际情况，明确施工中的重难点事项，且做好勘查数据的准确记录，为后期方案制定及图纸提供依据。勘查完成后生成完善的勘查报告，并交由上级领导部门进行审批，结合现有施工方案实行不断完善和优化，以加强方案的可行性、有效性。审核工作完成后，工作人员应按照方案内容对所需设备、材料展开采购，严格检查材料质量及规格。提前设立防水工程监督组，在施工开始后严格监督工程防水操作，确保地铁有良好的防水性。

4.2 做好混凝土养护

地铁地下车站施工中，混凝土是其主要材料，会因为环境、温度、施工工艺等因素的影响而出现不同程度的裂缝，这些裂缝导致渗水问题的主要原因。所以在混凝土施工中，应在保证混凝土质量及技术规范的基础上，做好混凝土养护工作，优化结构防水性能。需要格外注意的是，在存储时，需考虑混凝土存放所需的温度和水分条件，保持其具有良好的韧性。施工完成后的两周内，开展养护工作，以此增强结构的紧密性。

4.3 控制地下水水位

在施工作业开展前，应将施工区域内含有的地下水予以有效排出，削弱水分对混凝土结构及其他施工材料带来的不利影响，降低渗漏概率。人员可利用凿井方式将地下水排出到规定水位线以下，还可使用排水设备，将施工区域内的地下水排掉，或挖通排水渠道，将工程范围内的地下水借助排水渠道，引出施工范围，确保地铁的防水工程在干燥条件下开展。

4.4 加强施工团队的专业性

为提高防水施工质量，选择专业能力高的施工团队开展施工作业是非常必要的，其不仅具有较为丰富的施工经验，应急反应能力也相对较强，可针对存在的渗漏问题及时采取合理补救措施，强化防水施工效果。同时专业施工团队还可增强施工作业落实的有效性，并对存在的不规范行为进行科学管控。

4.5 科学选用防水材料

施工单位需结合不同的施工部位，选择合理的防水材料和器械，做好材料器械质量的检验工作。而对于穿墙器材或管线等特殊区域，防水材料除要具备防水性能外，防腐性能也是不可忽视的，如此才能降低不良因素对管线设备带来的影响，增大其使用率。

5 结束语

做好地铁地下车站防水施工作业，可为人们的安全出行提供保障，避免事故的发生。为此，有必要加强地铁地下车站的防水管理，从人员设备配置到技术管理，做好改进工作，以此促进地铁的高速运营。