日前,華为在【2020】007号EMT决议中,除了宣布余承东统管智能终端与智能汽车部件业务,还附加了一条强烈声明:以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。
2018年,华为就明确表示:华为不造车,但我们聚焦ICT技术,帮助车企造好车。现在这份激烈措辞的言外之意则指向,华为两大业务部门重组的过程中,有过是否造车的再次争议。这不奇怪。去年的新造车行业还是一片哀鸿,但今年交付量节节攀升,蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等也都有近200亿元人民币融资落袋,股价随之一路飙升。目前蔚来汽车市值已经达到730亿美元,位居国内车企之首,甚至在奔驰母公司戴姆勒集团之上,小鹏汽车的市值也一度超过日系老牌本田汽车。
过去几年,汽车产业链被智能化和电动化浪潮不断拉扯,资本也在新型技术提供方和整车企业之间摇摆。但进入2020年,造车显然已经是确定性最高的方向。反观产业链技术公司,在新造车企业占据行业领航地位后,需要重新梳理角色定位。
华为重申不造车的强烈声明就出现在这个看似最佳的造车时间点。这让人不免疑惑,这是一场迂回战术吗?毕竟在华为的终端业务中,不造手机、不做电视的决议也都出现过。而现在,这份不造车的声明末尾,又意味深长地写着“本文从发文之日起生效,有效期为3年”。
在今年10月30日,华为发布智能汽车解决方案HI,旨在以全栈的智能汽车解决方案与车企深度合作。据介绍,未来采用华为智能汽车解决方案的车辆,车上将贴上HI的LOGO。直白一点说,在与华为HI的合作中,车企已经趋近于“代工”。而除了北汽新能源,长安汽车也在日前宣布,与华为和宁德时代联合创建全新汽车品牌。
华为虽然再次声明不造整车,但其在与车企深度合作的项目中,或已积累到完整的整车技术经验。3年乃至5年后,如果华为复制当年的智能手机路径,切入整车市场,则是一条顺畅的商业路径。
可以预见,如果华为待到“时机成熟”,切入整车行业,面临的可能不再是收割,而是“血战”。