众泰汽车是时候告别？

歪道道

眾泰汽车的现状

“能不能开上兰博基尼，就看众泰汽车的了”，而现在你的梦想可能要“凉凉”了。因为曾经风光一时的众泰汽车，已经走到了接近破产的局面。

除了前言中提到的，在6月22日，众泰汽车发布2019年年报，报告期内实现营业收入29.86亿元，同比减少79.78%；亏损111.9亿元，全年的亏损额已超公司的总市值。公司的股票于6月23日停牌一天，6月24日起复牌，并实施退市风险警示处理。

2020年，众泰汽车仍在继续亏损。2020年第一季度，公司实现营收2.09亿元，同比下滑94.71%，归属上市公司股东的净利润亏损4.17亿元，同比下降494.1%，现金流为负9.62亿元。

近两年，国内汽车市场风云突变，造车新势力如雨后春笋般冒了出来，导致汽车市场竞争进入白热化，让那些本身就处于淘汰边缘的汽车企业处境更加艰难。

6月18日，力帆汽车发布公告，公告显示，公司涉及诉讼已达392件，涉及金额29.06亿元。这29.06亿元的债务几乎要压垮力帆汽车。此外，根据相关业绩报告显示，2019年力帆汽车实现营收74亿元，同比下滑32.35%，2020年第一季度实现营收5.6亿元，同比下降74.88%。

现在众多国产汽车面临巨大危机，因资金问题多家汽车企业已陷入停滞。缺钱的日子确实很不好过，大量员工维权讨薪事件也随之爆发，比如众泰汽车就多次遭遇员工集体讨薪。根据多家媒体报道，2020年以来，众泰汽车多次被曝欠薪。在欠薪数个月以后，众泰汽车更是推出给员工放假1年的方案，让员工待岗到年底。

值得一提的是众泰汽车的董事长金浙勇也被法院出具限制消费令。另外据媒体报道，造车新势力拜腾汽车已拖欠包括总监级别在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人。由于经营困难，为降低成本，拜腾汽车做出延期发放员工薪资的决定。

拜腾汽车CEO戴雷在2019年11月曾表示，“大多数造车新势力企业肯定是不能活下去的，因为消费者不需要这么多的品牌选择，市场空间没有那么大。而且造车新势力还要重资产，最后跑出来的也就几家。”

只是没想到这场淘汰赛来得这么快。进入2020年，造车新势力集体“熄火”，车辆未开始生产就面临洗牌命运。资本环境发生巨大变化，投资者对于互联网造车的投资项目变得无比谨慎，造车新势力融资困难，经营问题逐步突显。

截至发稿前，天津博郡汽车基本已放弃造车项目，并启动全员待岗措施；江苏赛麟汽车受到公司经营、董事长被举报等时间影响也陷入困境，如果无法短期内获得运营资金，公司将无以为继。

造车的疯狂浪潮基本结束，汽车企业进入两极分化阶段，无法获得外部资金支持的汽车企业，或将在2020年集体倒下。但在这种情况下，仍旧有很多造车新势力似乎“依然美丽”。6月22日，福布斯中国发布“2020中国最具创新力企业”榜单，共计提名50家中国本土企业，其中新能源汽车领域有宁德时代、蔚来汽车、比亚迪入选。

“筑梦”不归路

蔚来汽车是唯一上榜的造车新势力，据披露蔚来汽车在2019年的研发费用从2018年的约40亿元增加到44.3亿元。此外，蔚来汽车官方介绍，在技术创新方面，蔚来汽车拥有1 200多项专利，已在59座城市建立了134个换电站。

比亚迪则是国内汽车企业申请专利数量第一名。作为一家以电池起家的汽车生产企业，比亚迪在动力电池方面具有先天性的优势，比亚迪的“刀片电池”称得上是新能源汽车安全痛点的“终结者”。

反观众泰汽车，“抄袭”已经成为它根深蒂固的标签，不可否认的是，这样的“逆向研发”确实为它取得了一段高光时刻，但这种“拿来主义”并不能积累自身优势。

众泰汽车靠这种走高端模仿秀的经营策略，的确切中了不少“颜值粉”消费者的需求。其中靠“抄袭”走红的“保时泰”，在汽车圈更是“享有盛名”。

2013年众泰汽车推出T600，这款车型由于酷似大众途观和奥迪Q5，使广大消费者对国产车的印象为之震惊而取得了不错的成绩。可能这让众泰汽车尝到了甜头，于是在模仿的道路上越走越远。直到2016年推出模仿保时捷的SR9，此款车型一经上市，彻底打响了众泰汽车“保时泰”的名声—据说此款车型上市3天，订单量就突破2万，更是到了一车难求的境地。

不过，依靠“高端借鉴”取得明显的成果后，实则并没有积累自身优势，反而沉浸在这种成就中。但更重要的是，靠“抄袭”发家的众泰汽车，显然并没有做足功课，抄了样子，却忽视了“里子”，接二连三引发的质量问题，成了众泰汽车的致命伤。