即使赔本赚吆喝，也在所不惜

造車新势力“去库存”成泡影

2019年，新能源汽车领域遭遇的一波“寒流”，让之前风风火火的“行业东风”减速，整个行业经历了一波过山车式的“洗礼”。

先是国家宣布新能源补贴退坡，紧接着整个汽车行业迎来了数十年难得一遇的“销量五连降”，眼看大事不妙的资本立马收紧了自己的钱包，不肯再掏一分钱；与此同时造车新势力正迎来“产能爬坡”进入量产的关键时期，在这种情形之下，新能源汽车迅速从“爆火”跌至“冰谷”，经历生死考验。

在此背景下，正处在爬坡阶段的造车新势力们不得不使出浑身解数，期望可以“挽狂澜于既倒”，其具体措施是“去库存”，但代价实在惨重。不过，这对造车新势力们而言，是一个“两难”的选择，不这么做，可能当场“去世”，做了也是隐患无穷，但是权衡利弊，即便饮鸩止渴，也是势在必行。

以蔚来汽车和小鹏汽车为例，为了促进销售加速交付，两家公司都推出了“不同程度”的销售服务和交车承诺。

比如，2019年8月24日，蔚来汽车宣布，在原有的终身免费质保服务之上，还将为所有ES6、ES8的首任车主提供终身免费更换电池。而在不久之后，又强调这些服务不限条件“全国范围内、不限距离、不限次数、不限换电站”。

这种服务承诺使得销售出去的每一辆ES6和ES8都要承担高昂的“隐形成本”，光更换电池一项，其成本就不可估计。在这方面，小鹏汽车和威马汽车也不遑多让。

与之类似，小鹏汽车在2019年8月陆续推出“带牌租车”和“0首付融资租赁”两项金融服务方案，此外，降价销售“去库存”的政策也得到了彻底贯彻。

威马汽车针对目前的形势，今年1月16日推出了“威马直购”服务，根据威马汽车官网介绍，威马汽车车主可以半价取得“裸车”，之后可以以“合约套餐”形式进行后续付费，购车满两年之后，残值威马汽车官方按照6折回收，高于新能源汽车二手车残值率35%的回收价，显然这个政策正是为了应对“去库存”的艰难困境而推出的。

尽管多管齐下，2019年蔚来汽车给车主交付汽车数量也只达到了3万辆，而小鹏汽车预计最终交付量仅1.6万辆，威马汽车的销量比小鹏汽车略好，但也仅在数量上超小鹏汽车几百辆，但是即便承受如此多“售后承诺”的蔚来汽车和小鹏汽车，其销售量也难如预期（蔚来汽车和小鹏汽车各自预计2019年全年目标销量皆为4万辆），威马汽车离其年销量10万辆更是相差甚远！更何况正处“特殊时期”的当下，造车新势力的困难更是不言而喻。

首先，从汽车消费特点来看，汽车属于大宗消费商品，其消费金额数目巨大，汽车消费人群对汽车本身的体验、性能等要求较高，这让汽车消费本身更依赖线下销售。而特殊时期下，足不出户成为一种日常，“宅”在家里让很多潜在消费人群不能“亲临”车市，这本来就造成了一定程度的订单损失。

江淮新能源汽车营销公司总经理汪光玉表示：“2020年第一季度受假期延长影响，车企整体产量将有不小的下滑，汽车供应短期将依赖存量资源。经销商线下营销活动难以开展，集客难度大大提升。”

而这仅是新能源车市遇冷的一个方面，由于“复工难”导致的“后遗症”影响也十分明显。受特殊时期影响导致很多人不能正常复工，收入“锐减”，此外很多企业面临破产、裁员、降薪等危机，这会使很多人对未来的收入预期持续降低，因而使得这部分人“更换、购买”新车的需求遭到抑制。

对于目前极其“缺钱”的造车新势力们而言，特殊时期下的环境更是极不友好，2019年末关于新年新一轮“去库存”的目标，显然“落空”的可能性在加大。但对其更不友好的是其2019年末制定的“研发”计划将彻底被打乱，重要计划只能延迟或者直接停滞。

研发计划也遭受“覆巢之危”

据相关媒体刊载的最新访谈显示，很多造车新势力不仅遭遇了消费端疲软，而且覆巢之下，研发计划也受到了波及。

前不久，威马汽车投资约202亿元的湖北星晖新能源智能汽车生产基地竣工，旗下首款5G智能新能源汽车宣布正式下线，预计最快在2020年底上市，而这个重要基地正是位于湖北省黄冈市。

然而，由于“特殊时期”的影响，这座崭新的工厂不得不临时关闭，这也意味着威马汽车寄予厚望的新车研发及交付计划将被迫推迟，受此影响，威马汽车在用户体验、资金回流、后续研发和融资等方面都受到了牵连。

受影响的不仅是威马汽车一家，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车等造车新势力们也受到了波及。理想汽车2月3日正式宣布，针对原交付时间为2月、3月的用户，将延期交付，具体时间待定。

同时，受“特殊时期”的影响，众多新能源车企不得不延迟开工。据此前消息报道，小鹏汽车的第二款车将在今年3月上市，而拜腾汽车的M-byte将在2020年末上市。但目前看来，延期复工将完全打乱造车新势力们的新车上市计划。

此前，接受媒体采访的奇瑞新能源汽车总经理高立新也表达了类似担忧：“目前影响比较大的研发，特别是产品开发的节奏被打乱了，而新能源汽车行业的技术更新很快。”

言下之意，一旦研发技术上落后，很可能之前拼命追赶，期望汽车产业借助新能源“弯道超车”的机会更加渺茫。这句话的背景是，电动汽车特斯拉在国门之外也开始了“挤压式”逼近，这个时间段比历史上任何时间都更加宝贵，不容有失，但眼下由于人员复工的时间被不时延长，很多计划只能暂停或者搁浅。

不过，以上这些，在特殊时期之后恢复起来还相对容易，难的是涉及汽车全球供应链的“断裂”，才是更致命的。