高新兴科技集团高级副总裁吴冬升：物联网加快智慧道路建设

刘晶

近期，国家发改委首发明确了“新基建”包括信息基础设施、融合基础设施、创新基础设麓三个方面，其中，物联网是通信基础设施的重要部分，与5G、工业互联网、卫星互联网具有很强的相关性，同时，智能交通、智能能源等融合基础设施也需要物联网技术赋能，伴随新基建工作的推进，物联网及其相关产业将迎来快速增长期。

高新兴科技集团高级副总裁、战略与品牌总经理吴冬升在接受《中国电子报》采访时表示，车路协同核心之一的智慧道路建设正是依托于5G基建、大数据中心、人工智能等领域建设，并与新能源汽车充电桩和城际交通关系紧密。可以预见在新基建背景下，智慧道路将呈现爆发式建设。

以“端管云”发展物联网

“我们熟悉的共享单车、智能穿戴设备以及智能家居等，这些都需要物联网技术的支撑，实现互联设备间数据的收集和共享。“吴冬升说，“但传统体系架构下，不仅需要大量的硬件设备支撑大规模的数据存储，各种物联网收集上来的数据之间也没有关联，物联网只是一个‘局域网。而5G大带宽、低时延、广连接的特性让信息实时共享成为现实，同时，云计算、大数据和人工智能的发展也解决了传统物联网数据丢失、安全薄弱、数据孤岛等问题，成就万物互联时代。“

日前在工业和信息化部办公厅的发文中，明确提出移动物联网（基于蜂窝移动通信网络的物联网技术和应用）是新型基础设施的重要组成部分。要求准确把握全球移动物联网技术标准和产业格局的演进趋势，推动2G/3G物联网业务迁移转网，建立NB-IoT（窄带物联网）、4G（含LTE-Catl）和5G协同发展的移动物联网综合生态体系，在深化4G网络覆盖、加快5G网络建设的基础上，以NB-IoT满足大部分低速率场景需求，以iTE-Catl满足中等速率物联需求和话音需求，以5G技术满足更高速率、低时延联网需求。

吴冬升说，新基建能够带来一个万物互联的智能世界，真正的物联网时代，将颠覆传统制造业，转向“智造业”。我们时常听到的“无人工厂”“无八商店”“无人酒店”早已成为现实。而围绕着物联网建设的主要目标，吴冬升认为，首先要做好技术研究，面向不同垂直行业应用环境和业务需求，在智能家属、智慧农业、工业制造、能源表计、消防烟感、物流跟踪、金融支付等重点领域加强网络切片、边缘计算、高精度定位、智能传感、安全芯片、小型化低功耗智能仪表、跨域协同等新兴关键技术研究，并开展相关试验。

“物联网的发展应该包含‘云管端三个主要领域。”吴冬升说。 其中“云”指的是海量信息的处理计算问题;“管”指的是数据信息的传输问题，而“端”则是指终端的智能化。连接和计算是新基建的两个核心，新基建的建设内容包括了5G基建、云计算、数据中心、智能计算中心、智能交通基础设施、智能能源基础设施等，为实现万物互联提供支撑。

看好车联网前景

在物联网的众多应用中，企业需要深耕垂直行业，掌握需求，

吴冬升说，高新兴科技集团聚焦车联网发展主航道，坚定看好车联网发展。高新兴预判会有以下两个趋势：一是智能、网联、安全的汽车电子获得发展新契机;二是智慧道路将呈现爆发式建设。

疫情期间，官方政策和自身健康都在要求减少出行，这也是人人都要遵守的社会准则。移动出行行业和汽车产业部面临着巨大的压力。面对疫情，私家车出行优势得到凸显，无论是安全性还是当公共交通限制时的便捷性，都得到充分展现。

涉疫小区提醒、远程接收快递、远程健康检查、远程授权等功能在疫情期间成为安全出行的强大助手。这些功能实现离不开智能、网联、安全的汽车电子产品，行业也迎来了推进车载高精度傳感器、车规级芯片、智能操作系统、车载智能终端、智能计算平台等产品研发与产业化的好时机。智能汽车关键零部件产业集群的建设和智能化系统推广应用都将加快，智能汽车领域将出现具有国际竞争力的巨头。

吴冬升说，车路协同核心之一的智慧道路建设正是依托于5G基建、大数据中心、人工智能等领域建设，并与新能源汽车充电桩和城际交通关系紧密。可以预见在新基建背景下，智慧道路将呈现爆发式建设。具体体现在智能网联城市级规模应用，以及智慧化道路基础设施建设两大方面。到2025年，车用无线通信网络（ITE-V2X等）实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络（ 5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。

而在智慧道路建设基础上，车路协同等智能网联技术在公共卫生事件中的作用更加明显，可以在人员回溯追踪、无接触物资配送等方面发挥重大作用。而实现唯一绑定功能的汽车电子标识系统也将发挥重要作用，完成车辆身份自动识别，切实履行疫情防控责任，实现高效非现场核查并减少路面拦截车辆核查。本次疫情中，高新兴涉疫车辆管控系统实现对重点涉疫区车联网数据的轨迹分析，人车关联和预警防控，也帮助管理部门进行决策和资源调配。相信未来，为面对突发公共事件需要，各地将进一步开展智慧道路建设，并带动汽车智能网联产业发展。具体建设将会包含以下四方面：建设广泛覆盖的车用无线通信网络，建设覆盖全国的车用高精度时空基准服务能力，建设覆盖全国路网的道路交通地理信息系统，建设国家智能汽车大数据云控基础平台。

据测算，仅全国高速公路智能化改造投入即高达1400多亿元。如果需要覆盖全国高速公路和城市道路，基础建设投资预计在3（X）O亿元以上，行业发展前景巨大。在2019年底，高新兴已在广州生物岛建设了基于5G的车路协同系统，实现了国内首次智能网联赋能自动驾驶，标志着智能网联从最开始的“给人看”（外接电子设备）步人了“给车用”（赋能自动驾驶系统）的阶段。

商业模式是核心痛点

吴冬升表示，高新兴统筹考虑C-V2X的演进路线，产品布局上充分考虑4G向5G的迈进。高新兴为“5G和C-V2X产品研发项目”逐步投入2.13亿元，覆盖5G通信模组、C-V2X、智能宽带及RSU等产品。其中，高新兴已联合吉利、高通一起宣布2021年推出支持SG和C-V2X量产的车型。

今年3月，《工业和信息化部关于推动5G加快发展的通通知》出台，明确表示要促进“5G+车联网”协同发展，这和2月份国家发展和改革委员会等11个国家部委联合出台《智能汽车创新发展战略》相呼应，意味着两个万亿产业，即5G产业和智能汽车产业，会协同高速发展。政策的持续推出和自动驾驶、智慧交通在面对疫情、地质灾害等突发公共事件的高效能力的展现，使得车联网成为5G最典型、最有想象力的业务，车联网基础建设升级潮已经临近。

昊冬升认为，商业模式始终是5G车联网产业发展的核心痛点。为了积极应对车联网商业模式存在的挑战，需要政府和产业界共同探索，其中可能存在的路径包括：挖掘和深化信息服务类业务，随着5G时代到来，车联网能提供的信息服务类型将更加丰富，比如车载VR视频通话、车载VR游戏、车载AR实景导航、车载高精地图实时下载等业务;特定商用场景先行先试，比如自动驾驶出租车、公交车自动驾驶、干线物流车编队行驶、末端物流车自动配送、矿卡自动驾驶、港口车辆自动驾驶等;积极探索数据开放和运营，尤其是“数据+管理”“数据+出行”“数据+金融”等。

吴冬升表示，高新兴已经推出打通5G SA模式的模组，2019年底，高新兴在广州国际生物岛部署了基于5G网络的车路协同一体化解决方案，包括LTE-V的车规级模组、智能车载终端、智能路侧RSU、智能路侧一体化感知系统、MEC计算单元以及5G-V2X平台系统，在赛场上实现了国内首次智能网联赋能自动驾驶。

“高效的自上而下的统一顶层设计，对于车联网产业的发展有着至关重要的作用。背靠国内的制度红利和连续儿年蝉联世界第一的汽车消费市场，相信中国将实现弯道超车，发展成为全球最大的车联网市场。”昊冬升说，“汽车产业发展需要创新的商业模式和数据开放模式。《智能汽车创新发展战略》明确要创新产业发展形态，车联网产业中需要单车智能与车路协同、智能产品与智能服务融合，最终实现智慧出行服务。”

未来汽车及相关大数据将实现全新价值扩展。尤其是“数据+管理”“数据+出行”“数据+金融”等跨行业的深度融合，探索出崭新的市场空间。