资讯 News

国内政策

| 国内 | Domestic news

四部委联合发布2020年新能源汽车补贴政策：30万元以上车型不补，续航门槛提高至300km

2020年4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。该政策从2020年4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。

通知的核心内容主要包括：

1、将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

2、为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。

3、从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定限制。

4、支持“车电分离”等新型商业模式发展。鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性，研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车产品。

5、2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。2021-2022年，原则上保持技术指标总体稳定。

6、将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。

7、加大新能源汽车政府采购力度，机要通信等公务用车除特殊地理环境等因素外原则上采购新能源汽车，优先采购提供新能源汽车的租赁服务。

8、强化资金监管。切实发挥信息化监管作用，对于数据弄虚作假的，经查实一律取消补贴。对监管不严、造成骗补等问题的地方和企业按规定严肃处理。

9、推动落实新能源汽车免限购、免限行、路权等支持政策，加大柴油货车治理力度，提高新能源汽车使用优势。

【 纵横点评 】

在此次四部委联合发布的新政中，“新能源乘用车补贴前售价不超过30万元”的规定引发业界关注。

对此，中国汽车工业协会分析认为，为了使用有限的财税资金尽可能多地提升我国新能源汽车使用比例，对接受补贴的新能源汽车设置售价上限是科学合理的选择，综合考虑了我国消费者购买水平和产业发展等因素，并避免补贴资金流向奢侈消费。

财政补贴资金来源于国家税收，将税收资金反哺于民众，最大限度惠及全社会，让广大群众能够买到高性价比的新能源汽车，加快市场培育，提高市场普及度也是现阶段补贴的首要任务，而高价位的豪华新能源汽车并不是承载我国新能源汽车普及重任的主体，因此也不是现阶段补贴的对象。

另外，国际上其他国家的新能源补贴政策也有类似规定，如德国的新能源汽车补贴政策中也明确规定售价高于六万欧元的电动车不予补贴。因此四部委此次发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确提出的新能源补贴前售价不超过30万元的政策规定，是结合了我国新能源汽车发展现状和其他国家政策的经验，综合提出的符合我国发展新能源汽车的战略导向。

我国政府近年来大规模使用财政资金补贴新能源汽车，一方面，是为了提升我国新能源汽车在总体市场中的比例，降低我国石油对外依存度，提高我国能源安全水平；另一方面，推动新能源汽车发展也是我国走向汽车强国的必由之路。

工信部拟进一步放宽新能源汽车生产准入

4月7日，工信部发布“公开征求对《工业和信息化部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》的意见”，其中主要的修改内容是删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月；删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款；删除新建纯电动乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。从这几个修改调整的地方内容来看，都是在降低新能源汽车生产企业及产品的要求。

工信部公示2019年度乘用车企业双积分情况

4月10日，工业和信息化部发布《关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》。2019年度中国境内146家乘用车企业共生产/进口乘用车2093.11万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），平均燃料消耗量实际值为5.79升/100公里，燃料消耗量正积分为646.24万分，燃料消耗量负积分为517.13万分，新能源汽车积分为327.18万分。其中燃料消耗量正积分排名居前的分别是比亚迪、北京汽车、上海汽车、江淮汽车，负积分排名前5家分别是一汽-大众、上汽通用、北京现代、北京奔驰、东风汽车。

三部门印发车联网产业标准体系建设指南

4月24日，工信部、公安部、国家标准化管理委员会三部门印发《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》。其中提出，针对车联网产业发展技术现状、未来发展趋势及道路交通管理行业应用需求，分阶段建立车辆智能管理标准体系：到2022年底，完成基础性技术研究，制修订智能网联汽车登记管理、身份认证与安全等领域重点标准20项以上，为开展车联网环境下的智能网联汽车道路测试、车联网城市级验证示范等工作提供支撑；到2025年，系统形成能够支撑车联网环境下车辆智能管理的标准体系，制修订道路交通运行管理、车路协同管控与服务等业务领域重点标准60项以上。

新能源汽车免购置税政策延长至2022年底

4月22日，财政部、工信部、税务总局联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。新能源汽车免购置税政策最早从2014年9月开始执行，直接刺激了市场的快速增长。2017年底到期后，政府部门又发布了延续性政策，将新能源汽车免购置税期限延长了三年至2020年底，同时也提高了车型申报的技术参数要求。不过此次发布的免税政策延长公告中并未提及相应技术参数要求。

工信部发布2020年新能源汽车标准化工作要点

4月16日，工信部发布《2020年新能源汽车标准化工作要点》。全面梳理电动汽车在研标准项目和未来五年标准规划，加强重要标准的前期调研和效果评价，集中开展国内标准与国际标准法规比对工作，确定分阶段建设目标与关键工作节点，完成新能源汽车领域“十四五”标准体系编制工作。在制定标准工作路径方面，提出新能源汽车标准体系中长期发展目标，编制发布《中国电动汽车标准化工作路线图》第三版，为新能源汽车产业融合可持续发展提供支撑。

工信部发布2020年智能网联汽车标准化工作要点

4月16日，工信部发布《2020年智能网联汽车标准化工作要点》。推动标准体系与产业需求对接协同、与技术发展相互支撑，建立国标、行标、团标协同配套新型标准体系为重点，促进智能网联汽车技术快速发展和应用。形成能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系；系统开展国家、行业和团体标准需求调查和分析，进一步优化完善智能网联汽车标准体系，编制汽车网联功能与应用标准化路线图，为实现支撑高级别自动驾驶的标准体系第二阶段建设目标提供基础保障。

财政部二手车经销减按0.5%征收增值税

4月9日，财政部、税务总局联合发布《关于二手车经销有关增值税政策的公告》。《公告》称，自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。《公告》所称二手车，是指从办理完注册登记手续至达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的车辆，具体范围按照国务院商务主管部门出台的二手车流通管理办法执行。

地方动态

| 国内 | Domestic news

上海发布充电设施互联互通有序发展办法

4月2日，上海市发改委等5部门印发《上海市促进电动汽车充（换）电设施互联互通有序发展暂行办法》。具体支持措施主要包括三方面：一是给予专享度电补贴，出租车按度电0.4元标准（2020年）补贴驾驶员；二是支持示范站建设，计划2020-2022年间，每年组织建设15个出租车充电示范站，对示范站延续30%设备补贴政策，同时享受国家集中性充换电设施基本电费减免；三是支持“桩车匹对”工作，把组织“桩车匹对”职责压到市级平台，由市级平台作为信息枢纽，调动充电企业积极性，并对“桩车匹对”的充电桩提出为出租车服务的具体要求。

广州发布《促进汽车生产消费若干措施》

4月3日，广州市工业和信息化局出台《广州市促进汽车生产消费若干措施》，提出“提振新能源汽车消费、鼓励汽车加快更新换代、营造汽车消费环境”三项措施，预计将拉动广州市汽车制造业工业总产值超200亿元。其中，针对新能源汽车，提出“降低新能源车购买成本，加快巡游出租车、网约车电动化，推动新能源车配套设施建设”三项内容，2020年3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴；2020年12月31日前，对于新增巡游出租车购买纯电动高级车型的（含因跨年度提前更新而新增购买的），每辆车给予1万元综合性补贴。

深圳新增1万个插电式混合动力小汽车指标

4月9日，深圳市交通运输局发布《关于新增特定小汽车指标的通告》，决定使用2020年新增小汽车指标额度，面向个人配置1万个混合动力小汽车指标。本次配置的1万个指标，只能用于办理小汽车注册登记（新购车辆上牌），不可办理转移登记和变更登记。同时，注册登记的小汽车必须为列入国家工业和信息化部新能源汽车推广应用推荐车型目录且纯电续航里程超过80公里的插电式混合动力小汽车。另外，本次指标配置，还适当放宽了个人申请条件，持有深圳市核发的有效居住证的个人，或持有有效身份证明的华侨、港澳台地区居民，均可进行申请。

四川发布2020年新能源与智能汽车产业工作要点

4月7日，四川出台《新能源与智能汽车产业2020年度工作要点》，加快推动新能源与智能汽车产业发展。《工作要点》明确，2020年重点在推动龙头骨干企业加快升级改造，促进我省新能源与智能汽车产业高质量发展，打造具有全国影响力的新能源汽车尤其是氢燃料电池汽车产品，推动中德合作智能网联汽车、车联网项目取得阶段性成果，建成封闭测试场，力争全省实现新能源汽车生产3.5万辆，同比增长10%，新能源汽车累计推广应用达12万辆。另外，抢抓国家“新基建”战略机遇，加快充电基础设施、车联网、自动驾驶等产业布局，大力推广应用新能源汽车。

海南发布清洁能源汽车推广2020年行动计划

4月9日，海南省政府印发《海南省清洁能源汽车推广2020年行动计划》，2020年内计划在海南省推广1万辆新能源汽车。《计划》表示，今年海南省各级党政机关、国有企事业单位新增和更换的公务用车，除特殊用途车辆之外，要100%使用新能源汽车，并开展新能源汽车公务出行试点。同时，海南省的公交车、巡游出租车新增和更换的车辆要100%使用新能源汽车，分时租赁汽车新增和更换的车辆100%使用新能源汽车。到2020年底，全省公交车、分时租赁汽车总体清洁能源化比例不低于80%，巡游出租车除特殊用途车辆外全面实现清洁能源化。

江苏支持无车家庭购买首辆新能源或国六汽车

4月14日，江苏省政府办公厅印发《关于积极应对疫情影响 促进消费回补和潜力释放的若干举措》。《举措》中提及要进一步提振汽车家电等大宗消费。具体内容包括：江苏省鼓励各地因地制宜制定促进汽车消费政策举措，引导在省内注册登记的汽车销售企业为消费者提供降价让利、金融支持、售后服务等购车优惠，支持无车家庭购买首辆新能源汽车或国六排放标准燃油汽车。与此同时，鼓励各地适当提高老旧机动车淘汰奖补标准，全面落实取消省内二手车限迁政策，地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施，除应急响应需要外，严禁出台新的汽车限购限行政策。

企业动态

| 国内 | Domestic news

一汽与腾讯等7家企业签数字化合作协议

4月20日，中国一汽数字化大会在长春召开，数字化转型战略协议签约仪式同期举行。中国一汽与华为、腾讯、百度、阿里云、汽车之家、IBM（中国）有限公司、NTT DATA七家业界领先的数字化解决方案提供商签署深度合作战略协议。据悉，中国第一汽车集团有限公司将与以上七家企业从不同角度进行深度合作，其中与华为合作共建自主可控的数字化平台，与腾讯共建价值链数据生态，与百度合作车载安全及信息安全、基于智能网联汽车的数字化出行及各类车联网服务，与阿里云共建中国一汽公有云平台，等等。

东风与小康合作建设中高端新能源汽车项目

4月23日，东风汽车集团有限公司、重庆两江新区管理委员会、小康集团三方共同签署《关于共建中高端新能源汽车项目的协议》。三方将重点加大对小康股份旗下金康新能源汽车的投资，在政策、融资、生产、管理、销售等方面为金康新能源的发展提供支持，并在2025年前将之打造成为年产15万辆、产值在300亿元以上的中高端新能源汽车标杆企业。为此，重庆市人民政府及两江新区管委会将指定主体或基金共同成立SPV（特殊目的公司），由SPV向金康新能源投资20亿元。

比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立

4月2日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司正式宣布，双方合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，双方各出资50%，主要业务包括纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等。据悉，合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。合资公司设计、开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌。

比亚迪和日野合作开发纯电动商用车

4月23日，比亚迪股份有限公司和日野自动车株式会社签署了战略商业联盟协议，聚焦于合作开发纯电动商用车(BEVs)。双方将加快开发纯电动商用车进程，为客户提供最优质的产品。同时，双方还将以合作开发纯电动商用车产品为契机，充分结合双方在纯电动商用车领域的技术和经验优势，在零售和其他相关业务方面展开深度合作，以促进纯电动商用车的普及。

大众投资的储能快充桩生产项目落地江苏

近日，大众汽车(中国)投资有限公司联合上海度普新能源科技有限公司成立的新能源公司——埃诺威(苏州)新能源科技有限公司在苏州吴中区落户，同时启动其灵活储能快充桩项目。根据规划，灵活储能快充桩的量产工作将于今年下半年启动。该项目是德国大众落户苏州的首个项目，也是大众零部件集团成立后在中国的首个投资项目。据悉，埃诺威（苏州）新能源科技有限公司在吴淞江科技产业园先期租用1万平方米厂房，建立研发及生产基地，后续将持续扩大投资和生产规模。合资双方各控股50%，注册资本3800万欧元，总投资1.1亿欧元。

东风雷诺合资解体，雷诺在华停售燃油车

4月14日，东风汽车和法国雷诺集团同时发布公告，东风汽车和雷诺集团签署备忘录达成初步意向，雷诺将其持有的东风雷诺50%股份，全部转让给东风集团，双方合资的东风雷诺停止雷诺品牌相关业务。同时，雷诺不会退出中国市场，其电动车和轻型商用车仍会在国内销售。这意味着，合资不到七年的东风雷诺宣告解散。

值得一提的是，此次重组计划不会影响到东风汽车集团股份有限公司、雷诺集团与日产汽车的三方合作，由上述三方建立的合资公司易捷特目前运转良好，三方还会继续在新一代发动机方面加强合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。此外，雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司还将在智能网联汽车领域开展创新合作。

北汽集团与神州优车合作汽车出行等业务

4月13日，北汽集团与神州优车集团联合宣布，双方将通过车辆采购、汽车新零售、技术合作、大数据以及金融服务等方式达成全面战略合作。按照协议，双方将围绕汽车出行等业务，形成在技术、产业链等方面资源优势的互补与整合，实现“传统汽车＋出行产业”的深度融合，构建出行生态链。其中，北汽集团将联合神州优车共同开发出行定制、换电模式的智能新能源汽车；神州优车将利用其用户规模、数据优势，为双方打造千人千面的智能服务和营销体系。同时，双方还将在地图、自动驾驶、智能网联和智慧交通等领域展开全面合作，共同构建“汽车产业互联网+”的新型产业模式。

一汽轿车更名为一汽解放，上市公司主业变更

4月8日，一汽轿车股份有限公司发布公告称，上市公司名称将变更为“一汽解放集团股份有限公司”，证券简称由“一汽轿车”变更为“一汽解放”，主营业务将由乘用车业务变更为商用车业务。随着置入资产与置出资产的工商变更登记手续办理完毕，一汽奔腾轿车有限公司作为一汽股份非上市的全资子公司，成为一汽奔腾品牌的运营主体，一汽旗下的乘用车品牌一汽奔腾，将在集团的扶持下进一步加快发展步伐；而商用车品牌一汽解放也一举成功登陆资本市场。

全球动态

| 国际 | International News

欧美工厂艰难重启，复产、救市成全球汽车业主旋律

全球范围内的疫情还在持续，在还没有明显的拐点出现前，全球经济的不确定性仍然是笼罩在汽车产业上空的一层阴霾。

从3月初开始陆续停工停产的汽车工厂在全球范围内就超过了160家，而近两个月的产业停摆、新车销售断崖式下滑已经给各家车企带来了巨大的资金压力。一些车企不得不通过减薪和裁员的手段来帮助企业减负。

美国当前重启汽车工业的呼声越来越高。为了加速经济回复，美国白宫成立了特别工作组，总统特朗普任命了几十位商业领袖加入。这其中，汽车领域是一个重点，通用汽车CEO玛丽·博拉(Mary Barra)、菲克集团CEO麦明恺(Mike Manley)、福特汽车执行董事长比尔·福特(Bill Ford Jr.)和特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)四位车企掌舵人均已加入。美国总统特朗普也频频发声，敦促车企尽快恢复生产以重启经济。

有消息称，福特汽车在欧洲和北美的工厂预计最快也得在5月4日才能恢复生产。通用汽车北美工厂至于何时复工，尚未给出官方公告。菲亚特克莱斯勒宣布了计划于5月4日复工的消息。除此之外，同样在美国的本田汽车的12家工厂，丰田汽车的10家工厂、现代汽车的1家工厂也将关闭至5月1日；日产汽车的3家工厂将关闭至4月底；斯巴鲁在印第安纳州的工厂将于5月11日复产。

从目前的准备形势来看，欧洲地区的复工情况要早于北美地区。而在疫情得以控制的欧洲地区，大众、戴姆勒、FCA、宝马、雷诺、现代和沃尔沃等品牌已经制定了明确的复工计划。菲亚特克莱斯勒(FCA)在4月27日恢复塞维尔工厂Ducato轻型商用车的生产。作为欧洲最大的汽车集团，大众汽车4月20日恢复德国茨维考工厂的生产，斯洛伐克的布拉迪斯拉发工厂也在这一天恢复运营。而德国沃尔夫斯堡、埃姆登和汉诺威的工厂以及葡萄牙、西班牙、俄罗斯和美国的工厂也在4月27日恢复生产。

复产、救市，在第二季度将是全球汽车产业的核心主题，而汽车市场能否快速复苏，也将成为考验各国稳定经济能力的一道关键考题。

【 纵横点评 】

虽然眼下车企已经在逐步复工，但疫情仍使欧洲、美国等全球主要汽车市场遭遇重创。数据显示，3月，欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟（EFTA）国家的新车注册量约为85.3万辆，同比下降51.8%；美国3月轻型汽车销量较去年同期下降近27%，约为99.2万辆。预计4月份的跌幅会更大。

不仅如此，美国汽车专业调查公司IHS Markit预测，今年全球汽车销量将比去年下降12%以上，至7880万辆，降幅将大于10年前经济大衰退期间8%的降幅。

在工厂停产后，丰田、本田、日产、雷诺等车企的数万名工人加入到申请失业救济的大军中，车企本身也设法通过银行信贷、公司债券等筹集资金，力保现金流。

通用和福特已分别启用160亿美元（约合人民币1127亿元）和154亿美元（约合人民币1084亿元）的信贷额度，FCA则与两家银行达成35亿欧元（约合人民币269亿元）的信贷协议。戴姆勒在现有110亿欧元（约合人民币845亿元）信贷额度的基础上，又新增了120亿欧元（约合人民币921亿元）的信贷额度。

裁员、转产、增加信贷……车企们尝试使用各种措施进行自救。然而，这些自救措施暂时也只是解决“燃眉之急”。 汽车行业正在经历一场“历史上最大的变革”。

戴姆勒获批120亿欧元应对新冠疫情危机

当地时间4月2日，戴姆勒对外宣布，已与多家银行签署了120亿欧元（约合人民币921亿元）的信贷额度协议，以增强财务灵活性，应对当前的冠状病毒危机。戴姆勒此次获得的120亿欧元信贷额度可在12个月内使用，并可延期两次，每次延期6个月。签约银行包括法国巴黎银行、西班牙国际银行、德意志银行和摩根大通。两年前，戴姆勒与40家国际银行签署了110亿欧元（约合人民币845亿元）的信贷额度协议，这笔信贷额度将于2025年到期，新的信贷额度将建立在现有信贷基础之上。

现代汽车终于获准出口氢燃料电池技术

4月20日，韩国贸易、工业和能源部在工业技术保护委员会会议上做出决定，允许现代汽车公司将其氢燃料电池技术出口。该部表示，已根据其工业技术保护委员会审查的文件，批准了现代汽车向美国和欧洲出口氢燃料电池技术。通过出口许可，现代汽车将能够利用其氢燃料电池系统和驱动技术，例如与美国柴油发动机制造商康明斯合作，向北美商用车市场提供氢能汽车的关键部件。值得注意的是，韩国政府仍未批准韩国企业向中国这个最大的新能源汽车市场出口燃料电池技术。

沃尔沃与戴姆勒成立燃料电池合资企业

据外媒报道，4月21日，沃尔沃集团与戴姆勒卡车部门宣布，双方已经同意成立一家合资企业，以开发和生产用于重型车辆的燃料电池系统。在新的合资企业中，沃尔沃集团与戴姆勒卡车部门将各持股50%。戴姆勒卡车将把当前所有的燃料电池业务都转移到新的合资企业之中，沃尔沃集团将会以6亿欧元（约6.52亿美元）的价格购入新公司50%的股份。两家公司表示，新的合资企业将完全独立自主经营，戴姆勒卡车和沃尔沃集团在其他业务领域将会继续保持竞争。

宝马集团首次发布氢动力电池技术细节

日前，宝马集团首次公布了宝马i Hydrogen NEXT氢动力系统的技术细节，并重申公司正在系统、全面地推进零排放出行的落地。宝马i Hydrogen NEXT动力系统所使用的燃料电池系统通过氢气与空气中的氧气产生化学反应，车辆除水蒸气外不排放任何废气，最大功率为125kW（170Ps），补充燃料的时间仅需3-4分钟。该系统的燃料电池下方装有直流变换器，可让燃料电池的电压水平与电动动力系统和高功率型电池的电压水平相匹配。高功率型电池不仅可以由燃料电池充电，还可以使用制动能量回收系统产生的电力。

通用与本田合作开发Ultium电池纯电动车

4月3日，通用汽车与本田汽车达成协议，将基于通用汽车Ultium电池和新一代模块化全球电动车平台，联合开发两款全新本田纯电动车型。本田将全权负责其新电动车型的造型与内饰，保持品牌自身的独特风格。本田的全新电动车将汇集双方的技术优势，通用汽车模块化平台在工程上的灵活度将支持本田保持其驾驶风格。新车型将在通用汽车北美的工厂生产，预计2024款将在本田的美国与加拿大市场销售。

奔驰因成本过高终止开发氢燃料电池车

日前，戴姆勒（奔驰母公司）宣布，正式终止氢燃料电池驱动乘用车计划。究其原因，戴姆勒承认制造氢动力汽车的成本太高，大约是同等电池电动汽车费用的两倍，但戴姆勒并没有完全放弃氢动力研发，只是把重心转移到重型车辆的燃料电池系统。换句话说，从2013年以来与福特和日产合作开发的奔驰GLC F-Cell即将停产，这也是奔驰旗下唯一一款燃料电池车型。当初三方合作是想生产燃料电池汽车和加氢站，但只有奔驰推出了量产车计划。由于制造成本太高，奔驰GLC F-Cell仅生产了数百台样品，曾用于商业宣传，从未正式公开发售。

本田合作法国SNAM回收电动汽车电池组

日前，本田发布一项名为Second Life（第二生命）的电动汽车和电池组回收计划，将与合作伙伴一起，回收电动汽车以及混合动力汽车的电池组，重新用于电网或家用储能设备。本田Second Life回收计划将与SNAM（Société Nouvelle d’Affinage des Métaux，一家来自法国的金属回收公司）合作。SNAM将从22个国家和地区的本田经销商那里收集报废锂离子电池组和氢化镍电池组，从中寻找合适的回收再利用方法。

比克电池和中车时代等合作开拓巴西电动公交市场

近日，深圳市比克动力电池有限公司与深圳烯谷国际控股有限公司、中车时代电动汽车股份有限公司签订了关于开拓巴西电动公交车市场的战略合作协议。未来，三方将在“一带一路”大背景下，合作互利，共同开拓巴西电动公交市场，推动中国制造走出国门。在此项目中，烯谷国际将负责整体项目推进，中车电动作为整车厂商，将负责整车的制造和技术支持，比克电池作为锂电池生产厂家，负责电池产品的制造和技术支持，三方将共同推动电池和整车产品在巴西的销售推广并探索本地化生产的可行性。

明星舞台

| 人物 | Character

东风系人事变动：市川敦和陈昊接任东风有限副总裁，丁绍斌接替张祖同担任东风乘用车总经理

4月7日，东风汽车有限公司宣布对公司管理层进行调整，经日产（中国）投资有限公司、东风汽车集团股份有限公司推荐，市川敦和陈昊担任东风有限副总裁。其中，陈昊任东风有限副总裁后，除了现有的东风日产工作不变以外，同时兼管东风启辰的工作；市川敦具有多年的产品规划和项目管理经历，海外履历丰富，将主要分管新项目、新事业、新业务等领域。

同时，原东风有限副总裁丁绍斌因其他工作安排，不再担任东风汽车有限公司副总裁职务。根据东风汽车安排，丁绍斌接替张祖同担任东风乘用车总经理。而张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。原东风公司党委常委、副总经理尤峥将分管东风乘用车和东风技术中心。

公开资料显示，丁绍斌于1990年加入东风汽车，已在该集团工作30多年，曾先后在集团，及旗下东风股份、东风裕隆、神龙公司、东风有限等公司任职，涉及市场营销、战略规划、人力资源等多个部门。

接任者陈昊也是一名老东风人。资料显示，陈昊1992年毕业于浙江大学铸造专业，毕业后即加入东风汽车铸造一厂，现已在东风汽车有28年工作经验，担任过东风南方总经理、东风日产市场销售总部副总部长等职务，2018年1月起正式担任东风日产副总经理，重点操盘东风日产营销等事项。

市川敦

陈昊

日产中国委派的市川敦则是一位具有全球视野的管理者。他1992年毕业于早稻田大学商学部，2003年正式加入日产汽车。2008年被任命为日产项目管理办公室科长，2011年出任日产俄罗斯海外项目经理，2014年升任为雷诺三星全球业务发展总部长，2016年被任命为日产汽车株式会社项目经理。

事实上，自从东风汽车在去年召开总部机关改革动员大会之后，一轮新的人事改革大幕已在东风有限内部缓缓拉开。此次高层人事调动将进一步增强东风有限活力，使之更好地适应激烈的市场竞争。

奥利维接替高恺霖担任PSA中国区总裁

4月1日，PSA发布集团全球执行委员会调整公告。公告显示，自2020年4月1日起，曾担任PSA集团秘书长并管理集团在全球范围内的售后服务及备件业务的奥利维（Grégoire Olivier）正式接替高恺霖（Carlos Gomes），担任PSA集团中国地区业务负责人。据了解，现任PSA集团执委会成员、集团执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高恺霖因从事正在开展中的个人创业项目已提出离职请求，并将于今年6月底离开PSA集团，

资料显示，奥利维2006年9月加盟PSA集团，并于2007年进入PSA集团执委会和管理委员会。2010年9月，奥利维出任PSA集团亚洲区（PSA集团中国及东南亚区的前身）总裁，主管包括中国市场在内的亚洲地区业务。2016年7月，奥利维被调离中国。

黄勇接任一汽丰田常务副总，王刚调回一汽集团

4月1日，一汽集团发生高层人事变动，原一汽丰田中方负责人，任常务副总经理的王刚调回一汽集团，负责一汽红旗销售业务，并担任一汽出行科技有限公司董事长。现任一汽集团人力资源部部长的黄勇，将接替王刚担任常务副总经理一职。

王刚早在2002年一汽与丰田合作期间，便担任公司筹备组组长。2006年，王刚被任命为一汽夏利董事、总经理并兼任一汽丰田公司董事。2014 年，王刚被调回一汽集团总部，担任一汽奔腾采购部部长。此后不久，王刚被任命为一汽丰田常务副总经理，成为一汽丰田中方“一把手”。

黄勇此前曾任一汽客车党委书记兼副总经理，之后任一汽集团党委宣传部部长。后黄勇被调任党群工作部，负责工会办公室、团委办公室及统战部工作。2018年，黄勇出任一汽集团人力资源部部长。

名人名言

| 言论 | Speech

新能源补贴新政对行业的影响

“燃料电池汽车目前产业链还不够完善、技术成熟度不够、成本很高，这些问题都有待攻克。而能够帮助产业形成一定的示范规模、推动燃料电池技术快速发展的国家补贴才有意义。如果是企业为了拿补贴，从国外买电堆回来低水平组装，是一种资源浪费。燃料电池补贴方案还要细化，要鼓励大家去做技术研发。”

——国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚对燃料电池补贴方案的设计思路非常赞成，对不同技术路线的补贴方式予以区分，实事求是，符合各自的发展特点。

“财政补贴资金来源于国家税收，将税收资金反哺于民众，最大限度惠及全社会，让广大群众能够买到高性价比的新能源汽车，加快市场培育，提高市场普及度也是现阶段补贴的首要任务，而高价位的豪华新能源汽车并不是承载我国新能源汽车普及重任的主体，因此也不是现阶段补贴的对象。”

——中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀认为，新政中明确提出的新能源乘用车补贴前售价不超过30万元的政策规定，是结合了我国新能源汽车发展现状和其他国家政策的经验，综合提出的符合我国发展新能源汽车的战略导向。

“新政策最大的利好是2020-2022年三年新能源汽车补贴政策敲定。原来我们每年发布新能源补贴政策，其实对行业发展非常不利。一般来说，车企调整产品结构最少需要半年时间，而补贴政策标准每年都在变化，让大家有些无所适从。此外，之前补贴政策变化频繁，企业为了拿补贴，会有大量上牌车低价涌入市场，造成市场价格混乱，也影响新车销售。”

——全国工商联汽车经销商商会会长李金勇认为，对消费者来说，新能源汽车补贴退坡延迟无疑会减少购车成本，促使终端消费达成；同时，车企产品规划更加合理和稳定，也会使市场价格体系相应平稳，从而利好新能源汽车消费。

“部分高端新能源车型价格偏高、补贴的效率偏低，不利于加速推动新能源车与传统车的价格并轨。价格是新能源车与传统车竞争的核心手段，通过补贴的因素，可进一步促进新能源车的成本与价格降低，推动新能源车与传统汽车加速并轨，对新能源汽车增量有很好的促进作用，这将促进产业链更健康发展。”

——乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，该政策是很好的导向型政策，首先是提升补贴效率，补贴主流产品，对豪华高溢价产品减少补贴；同时有利于新能源车提升产品价格竞争力。

“新政策设置了每年补贴上限为200万辆，意味着不再以一些局部的技术指标来强调补贴的额度，而更多的是以一个产业规模来强调补贴的额度。另外，‘换电模式’也放进了补贴的覆盖范围，我觉得这个可能对产业来说会有一个更好的预期，也会帮助中国的整车企业更好地去面对市场竞争，对于厂商来说也是一个好的过渡期。”

——国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅认为，补贴新政进一步强化了对车企的技术路线、商业模式、产能规模和产品竞争力的综合考核，有利于车企调整长期规划。

“近年来，‘换电模式’在新能源汽车相关政策中频频出现，逐渐以新能源汽车主流补能模式之一进入人们视线范围。此次发布的《通知》明确支持‘车电分离’等新型商业模式发展，为此前要求新能源汽车必须‘车电合一’才能获得补贴的政策扫清障碍，同时也对今后车身和电池产权分离做了铺垫。”

——奥动新能源营销中心总经理黄春华认为，无论乘用车、商用车还是公务用车，换电版车型要在全国广泛推广，除了消费政策加持，更重要的是必须有足够的能源补给设施先行作保障。

升降时空

| 数字 | Digital

据中国汽车工业协会数据，2020年1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。其中，乘用车产销分别完成268.4万辆和287.7万辆，同比分别下降48.7%和45.4%；商用车产销分别完成79.0万辆和79.4万辆，同比分别下降28.7%和28.4%。

2020年 1-3月，基本型乘用车（轿车）销售132.5万辆，同比下降47.6%；运动型多用途乘用车（SUV）销售137.2万辆，同比下降39.6%；多功能乘用车（MPV）销售13.6万辆，同比下降63.3%；交叉型乘用车（微客）销售4.5万辆，同比下降54.1%。

2020年1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆，同比分别下降61.8%和58.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和2.9万辆，同比分别下降55.0%和48.5%；燃料电池汽车产销分别完成183辆和207辆，同比分别下降19.7%和7.2%。

2020年1-3月，汽车销量排名前十位的企业（集团）依次是：上汽、一汽、东风、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨、奇瑞。与上年同期相比，十家企业销量均呈较快下降。1-3月，上述十家企业共销售329.5万辆，占汽车销售总量的89.7%。

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，2020年1-3月，国内汽车市场共发起31起召回公告，涉及22个品牌共计68.6万辆缺陷汽车被召回。其中3月份，国内汽车召回总数结束了前两月低位运行态势，共计42.4万辆缺陷汽车被召回，较去年同期增长了34.2%，环比2月激增211.8%。

分企业来看，因AEB（自动紧急制动系统）故障展开全球召回的沃尔沃、陷进口配件断供危机的保时捷、三个月开展6次召回的奔驰品牌成为了一季度国内乘用车召回市场的“重灾区”，三者召回车辆总计占比达54.6%。

从召回原因来看，一季度中排在前三位的分别是电器设备、燃油系统及发动机故障，分别占比31.1%、17.7%及13.1%。这其中，电器设备故障中，仅沃尔沃AEB故障展开的召回总数便占据了七成。

| 科技新知 | Technology

丰田研发自动驾驶工作车，自动带货回家

据外媒报道，日本汽车制造商丰田（Toyota）申请了一项名为“家居装饰店自动驾驶工作车”（Home Improvement Store Autonomous Workhorse）的专利。具体的想法是：如果开了车去当地的家居装饰店购物，但是结果买下了卡车（如丰田Tundra）无法装下的货物，顾客无需租用拖车，也无需付钱让商店送货，可以呼叫一辆自动驾驶“工作车”，把购买的商品放进去，然后让该车自动跟着顾客回家。一旦回到家，将所有货物卸下之后，或许在机器臂的帮助下，顾客就可以让该辆汽车自动驾驶，返回商店。

奔驰研发可降解的有机电池，可快速充电

近日，据外媒报道，奔驰目前正在研发可降解的有机电池，计划将其应用在未来的新能源汽车上。不过，这种电池要实现大规模量产应用至少还需要15年时间。奔驰公司负责电池研究的高级经理安德里亚斯·欣特纳赫（Andreas Hinntenach）教授描述了该电池，“它与燃料电池有点类似，以石墨烯为原材料，含有一种水性电解质，不包含任何稀有金属或有毒的材料。”据悉，早期测试表明，可降解的有机电池可显著提高能量密度和快速充电能力。

爱驰汽车研发充电机器人自动为车辆充电

日前，爱驰汽车公布了几项专利，其中涉及到一款移动充电机器人。据悉该款移动充电机器人CARL可以自己寻找电动车，并给电动车充电。移动充电机器人CARL看起来像是一台自动吸尘器，拥有30kWh或60kWh的移动储能装置，用户通过App下单后，CARL将通过GPS，移动到汽车所在的位置，并自动为其充电。以电池容量为63kWh的爱驰U5为例，CARL可以在45分钟内完成充电80%。充电完成后，CARL可以继续为下一个电动车充电或返回底座为自己的电池充电。

百度在长沙开放自动驾驶出租车服务

4月20日，百度宣布在长沙全面开放Apollo Robotaxi服务，成为全国首个通过手机应用向公众开放的自动驾驶出租车服务。长沙用户通过百度地图、百度APP“Dutaxi”小程序即可一键呼叫，免费试乘。据悉，在Dutaxi服务中，用户通过选择推荐的上下车站点并完善身份信息后，即可发送订单。如相应区域内有可供搭乘的Robotaxi，地图将优先推荐自动驾驶出租车免费出行。Apollo Robotaxi开放的打车范围约130平方公里，行车路线将覆盖长沙当地的居民区、商业休闲区及工业园区等多维度实用生活场景。

法国创企Gazelle Tech研发太阳能充电车衣

近日，一家名为Gazelle Tech的法国初创型企业研发了一款“太阳能全自动一键式伸缩充电车衣”。这块车衣的中央不是纯生原包料，而是尺寸巨大的柔性太阳能板，可以将光能转化为电能，充至车载电池包内。尽管太阳能充电做不到超级充电桩那样的极速，但可以解决电动车续航不足的燃眉之急——至少可以让它坚持开到下一个空闲充电桩。Gazelle Tech称这块太阳能全自动一键式伸缩充电车衣可以至少折叠5万次，随后才会失去吸收太阳能的活性。