基于安全意识的船舶火灾事故的分析

林颖毅　江凌　葛晓峰

摘 要：论文针对船舶船舶火灾案例进行分析，在安全意识方面提出了建议，避免船舶火灾事故的发生。

关键词：船舶火灾;安全意识;分析;整改措施

引言

目前，世界贸易量的增加使得船舶运输的重要性日益凸显，船舶的数量和吨位不断增加，与此同时，船舶火灾事故和损失也呈现逐年上升的趋势，造成财产和人员伤亡。船舶作为船员移动的家，结构合理、性能优良、消防、救生等功能完善是对船员生命、船舶安全是最有力的保障。

在船舶消防安全方面的教育管理过程中，我们要坚持严格的规章制度、正确的舆论导向、科学的管理规范，通过各种激励的方法使船员们重视船舶消防的安全，促使船员从服从制度的被动意识转变为主动意识。

一、船舶火灾种类概述

船舶容易发生火灾，且载运的货物复杂、工作环境恶劣、不易得到外援而造成巨大损失。

国际海事组织大体将火灾分为四类：

（一）A類火灾

固体物质着火，如木材、纤维、塑料等引起的火灾都可以归于A类火灾。固体物质火灾危险性差别比较大，我们可以从熔点、自燃点、氧化特性、密度、导热性、热惯性等对其进行综合考虑。

（二）B类火灾

易燃的或可燃的液体、可溶的固体、润滑脂和类似的物品着火，比如汽油、柴油、动植物油等引起的火灾都可以归于 B类火灾。对于易燃或可燃的液体释放的蒸汽与空气混合后点燃，才引起燃烧或爆炸，应存放在适当的密闭容器中，但是，原油罐火灾的喷溅和可燃气体的蒸汽云爆炸，破坏性和后果极其严重。对其来说，燃烧温度、易燃范围、蒸发、受污染或受热时的反应、密度或蒸汽的发散速率也都是危险性的因素。

（三）C类火灾

可燃气体着火，如乙炔、LPG、LNG等引起的火灾都可以归于C类火灾。这类火灾的燃烧有预混燃烧和扩散燃烧，扩散燃烧是边混合边燃烧，燃烧速度取决于混合的快慢和混合比控制;预混燃烧混合均匀，燃烧速度快，一旦失去控制会产生爆炸，这是最危险的燃烧方式。

（四）D类火灾

可燃金属引起的火灾，如钾、锂、铝、镁、钠等引起的火灾都可以归于D类火灾。

船舶火灾原因是多方面的，主要表现在船员、设备、环境、管理等方面，其中人为因素导致的火灾事故占比为90%以上。船舶火灾是可以预防的，甚至说如果发生了火灾，只要发现及时，措施有效，依然可以控制和消灭火灾，但由于有部分船舶消防工作落实不到位、安全意识不够，导致了火灾事故的发生。

二、火灾原因安全意识方面的分析

（一）防火意识比较薄弱

很多船员有吸烟的习惯，值班之后在自己舱室或其他船员舱室吸烟，有的躺在床上吸烟、有的乱扔烟头、有的在禁烟场所吸烟，没有按照规定将烟头放入有盖的金属容器内导致火灾;

有的船员用暖气片加热湿衣物，导致自燃;有的船员随意接、拆电线和插座，使得电路超负荷导致火灾;还有的船员在明火作业时没有按规定报备、清理周围可燃物、未准备好消防器材、安排无资质人员进行明火作业或是看火。

（二）制度没有落实到位

防火值班制度没有落实到位，对易于发生火灾的场所没有按照规定进行全面的巡回检查;对机舱等高温热表面没有隔热材料或防护套包扎，燃油等管路渗漏到热表面引起受热自燃现象;电气设备过载、电缆绝缘老化引起火灾;货仓通风不良，使发热并蓄热的货物本身自燃;没有对厨房燃油灶的积油及时清理，遇火发生火灾。

（三）消防应变能力不足

海上航行的船舶一旦发生火灾，必须依靠船员自行灭火。而部分船员对消防知识掌握的不足，发生火灾后不知道紧急集合地点、消防器材的使用、人员的部署、通风装置等，使得错失灭火良机，导致重大火灾的产生。在具体的消防工作中，部门长应督促本部门人员逐步提高自身的能力。

（四）人为方面的因素

由于船舶长期航行、船上的生活环境、和家人的联系等等，都有可能造成船员认识能力差、疏忽大意、情绪变化、外界干扰、过度疲劳、身体疾病 、知识不足等的感知错误;造成预测不准、经验不足、知觉错误、速度过快、信号有误、缺乏警惕 、应变能力差等的判断错误;造成技能差、紧张、判断错误、打盹、离岗、自我控制能力差等的操作错误;船舶整体工作不配合，作风松散、缺乏凝聚力、技术训练差也会导致火灾的发生。

三、船舶火灾实例分析

（一）某轮航行途中，凌晨3点51分机舱火警警报，4点15分单机运行的2号副机缸套冷却水高温报警，随即跳电，主机停车。4点25分经过探火发现副机位置失火，4点35分释放二氧化碳，5点探火认定火已经完全熄灭。事后检查确认2号和3号副机被烧坏。

（二）事后原因分析：

1、发现2号副机的第一缸高压油泵的进油管与燃油总管连接处的油管有破裂。

2、本船副机高压油泵的整体遮蔽盖板，没有完全封闭各缸头平面。油管爆裂后因压力高喷出的油雾，大多数被挡在高压油泵槽中，但是有少部分的油雾通过缝隙散落到排烟管上被引燃，然后火滴落在起动空气的软管上，软管烧穿后，高压空气助长火势的蔓延。

3、轮机管理人员缺少相关的专业知识与管理技术，或者是知识的更新跟不上硬件的发展，也可能缺少工作责任心，在巡回检查过程中应付了事，造成在管理工作中出现判断错误导致船舶火灾事故的发生。

四、基于安全意识方面的整改措施

（一）船上人员更换时，交接双方应做好应急设备的位置、应变中心的任务和职责、集合站的位置的工作，交接完毕在船员熟悉检查表上签字并存档。

（二）船长或部门长应定期开展本部门成员船舶培训手册的学习，使其掌握消防安全方面内容。

（三）定期由主管机关对在船人员进行考核，考核内容为消防技能、安全意识等内容，如考核不合格，由船长向船公司提出该船员的解职申请并存船员档案。

（四）建议船舶不定期开展各类的文娱活动，丰富船上的生活，加强船上人员的交往，增强人员的合作意识，对于船舶火灾的扑救，并不是凭一己之力就能有效的完成任务，要整合船舶所有人员的力量，保证灭火任务的完成。

五、小结

随着航运业的发展，船舶的火灾危险性也在不断提高，如何迅速有效的扑救船舶火灾？这是我们的研究重点，我们相信只要责任意识强烈、业务技能过硬、业务知识熟练，我们是可以预防船舶火灾的发生。

参考文献：

[1]《国际海上人命安全公约综合文本》2010年 人民交通出版社

[2]《建筑（构）物消防员》2010年 中国科学技术出版社

[3]《国家消防安全系统规则》2010年 人民交通出版社

[4] 《IMO.STCW公约马尼拉修正案》2011年 人民交通出版社

[5]《DNV.DNV船级社大中华区培训资料》2011年

[6]ABS.LNG Ship/Shore Seminar 2011年