“天机”不可再失： 武汉复航“第一飞”

本刊记者 / 韩梦霄

“东方2527，荆楚腾飞东方起，振翅翱翔航向前!你们是武汉天河机场恢复的首架客运航班，很高兴为你们保驾护航。”

毛霖代表机组回话：“感谢湖北空管！感谢湖北人民的坚守和全国人民的支持！经过70多天的暂停，我们终于迎来重新起航！非常荣幸能代表东航执飞此次航班，期待武汉明天更美好！武汉加油！中国加油！”

关闭舱门、推出、滑行……4月8日清晨7：24，一架航班号为MU2527的东航波音737-800型客机从湖北武汉天河机场腾空而起，载着49名旅客，迎着朝阳飞往了海南三亚……

武汉天河国际机场，东航MU2527航班机组人员准备起飞。

4月8日，江城武汉终于归队了。提起武汉，首先想到的恐怕就是其优越的地理位置了吧，自古便有“九省通衢”的美誉，武汉是中国内陆最大的海陆空交通枢纽，具有“得中独厚、辐射四周”的区位优势。俗话说：“要想富、先修路。”此次交通大动脉的全线恢复运营，必将给武汉经济恢复注入源源不断的动力。

“城已开，春天来。”江面船舶千帆竞发、空中客机翱翔天际，街边也飘起热干面的香味……这样的画面，对于“安静”了两个多月的武汉而言，实在是久违了。

4月8日清晨7：24，东航MU2527航班从武汉天河机场起飞，这一刻承载了太多意义。这是武汉机场国内客运航班复航后名副其实的“第一飞”，不仅标志着武汉与全国各地的空中通道正式恢复，也意味着我国以武汉为主战场的本土疫情传播已基本阻断。

在当天顺利执行完三个航段的飞行任务后，这架客机回到了武汉机场，然而，你可知道这“第一飞”的背后有多少不寻常？

重启“第一飞”

空管：“东方2527，荆楚腾飞东方起，振翅翱翔航向前！你们是武汉天河机场恢复的首架客运航班，很高兴为你们保驾护航。”

毛霖代表机组回话：“感谢湖北空管!感谢湖北人民的坚守和全国人民的支持!经过70多天的暂停，我们终于迎来重新起航！非常荣幸能代表东航执飞此次航班，期待武汉明天更美好！武汉加油！中国加油！”

今年39岁的毛霖是湖北天门人，现任东航武汉公司飞行部二分部高级经理，有10000小时的飞行经验，成为波音737机长已有6年时间。当年，毛霖曾经考上武汉市公安局特警队，有机会做特警，但是他割舍不下自己的飞行梦想，最终选择了翱翔蓝天，从事飞行职业。

“对于一名飞行员来说，没有什么比停航更憋闷的事情了。”从天河机场拔地而起的那一刻，MU2527的航班机长毛霖觉得自己仿佛是一只出笼的鸟儿，又可以自由自在地在云端翱翔了。

“其实我根本没想到会安排我来执飞。”毛霖得知自己将执飞武汉复航后的出港首个航班，心情难以抑制地激动。“这是领导对我的充分信任和认可，而我自己就要尽自己最大的努力，尽自己的一切去保证飞行的绝对安全。”

4月8日早晨，清晨航班起飞前机组与空管的对话，也更让毛霖觉得自己的这次非比寻常的飞行，带有了浓重的仪式感与使命感。

“我作为民航人，对疫情期间四万多名白衣天使支援武汉的壮举非常感动。在武汉重新启动这个节点，在坚持以安全第一作为标准，一杆一舵、一举一动都要让党放心，向人民负责的同时，我憋了一股劲，也要为武汉人民做点事情去回报社会。能够执飞武汉复航首个航班，我感到非常光荣。”毛霖说。

在起飞前和安全抵达三亚后，毛霖和机组乘务组一起，在飞机前留下了合影。在他看来，这是对自己这趟难忘的航班任务的最好见证与留念。

“自己能够亲身参与到这样一个见证历史的过程，感觉非常的荣幸和激动。”MU5257航班的乘务长郭宾雪和毛霖有着同样的感受。

1982年出生的郭宾雪，自2005年进入东航以来，一直从事空中服务工作，现任东航武汉公司客舱服务部综合业务分部经理、乘务长，还是东航“郭宾雪空中服务创新工作室”领头人、东航高级服务专家。作为湖北省青年联合会委员、湖北省青年智汇团人才库成员，郭宾雪先后荣获过“全国民航五一巾帼标兵”“武汉市劳动模范”“武汉市五一劳动奖章”“湖北省巾帼建功标兵”等称号。

“上客的时候，有一位老奶奶，在舱门口流出了眼泪，口里说着‘我们太不容易了。’我作为一个武汉人，深有感触，武汉在经历过这样一场战役以后，真的是很不容易。在复航的这个时间节点到来的时候，还是很振奋人心的。”郭宾雪说。

这架航班的每位旅客，都收到了一份小盒装的首航礼物，里面是一些武汉的特产。“旅客们拿到这份礼物，觉得自己能够有幸乘坐这一个首航航班都非常激动。”郭宾雪说，“我们还在飞机上为他们每个人准备了一张心意卡，卡上面有所有我们机组的签名，这也是对他们美好的祝愿。”“航班关门前，我发现他们很多人都在打电话，都在很兴奋地去跟自己的亲人和朋友分享传递这种喜悦，有很强烈的倾诉欲望。我们可以感受到，在这个首航航班上，每个人都知道今天纪念性的意义，每个人都很开心很兴奋。”

“尊敬的各位旅客大家好，我是本次航班机长，很荣幸能陪伴大家从武汉全新出发，奔赴久违的梦想和远方。疫霾渐退散，极目楚天舒。暂停76天的武汉，终于醒了。这来之不易的重新起航，离不开中国人民的守望相助，离不开白衣天使的拼命守护，更离不开武汉人民的隐忍牺牲。在此，我谨代表东航，向英雄的城市和英雄的人民道一声谢谢。谢谢你们，为我们坚持了这么久，白云千载，江水悠悠。不管风吹浪打，胜似闲庭信步，让我们为永不言败的武汉精神点赞，为不屈不挠的中国精神点赞。谢谢大家。”

这是航班上响起的与往日不同的机舱广播。郭宾雪说：“这些词语，并不是我们刻意去想出来的，而是我们由衷的内心感慨。我们的礼品、我们的微笑……都是发自我们内心的，就是希望能够让全国人民感受到，武汉是一座英雄的城，城里面有无数个英雄。这是我们想传递的真实情感。”

据郭宾雪介绍，为了这趟复航航班，其实她们在之前进行了多次的预演。“现在武汉出港的航班都是高风险航班，我们整个客舱乘务组所秉承的一个唯一目标就是绝对安全。我们因此对服务流程做了相应的调整，比如把旅客的餐食改成了纸袋食品，直接放在了座椅口袋里面。看似服务流程是简化了，但其实我们真情的服务，在保障安全的基础上，是更能得以体现的。”郭宾雪说，“根据民航局的规定和防疫指南，目前航班的客座率不能超过75%，这次首航49名旅客仅占飞机170个座位的三分之一不到。航班上有三个区域，有清洁区、缓冲区和隔离区。如果航班上有旅客出现了状况，隔离在什么位置，指定谁专门看护，我们都有相应非常详细的布置。我们的程序会做得更缜密、细致。”

据了解，4月8日复航日当天，东航执行了30班航班从武汉机场进出港，通达上海、深圳、成都、广州、昆明、三亚、宁波、温州、太原、福州、杭州、遵义、西宁、柳州、厦门等15个城市。另据中国民航资源网消息，当天武汉机场全天进港航班117班，出港航班108班，取消2班。后续，东航将根据市场恢复情况，逐步加密主要武汉通达全国重点城市的航线频次，适度恢复二、三线城市航线和旅游航线。

从当天出港航班来看，南航的航班量最多，南航与厦航总占比超过了40%。从目的地来看，武汉机场首批复航航班数量最多的城市为成都，此外广东省、海南省等也是热点地区。

在东航MU2527这架首个武汉出港航班起飞前6分钟，厦门航空由杭州飞来的MF8095航班于7：18率先降落武汉机场，成为复航后首个武汉进港航班。有意思的是，上午首架进港航班和首架出港航班还实现了惊喜的相遇，天河机场的空管人员用镜头记录与保存了两架航班同框的历史时刻。

突出重围，亟待腾飞

从零起步到成为全国竞争最为激烈的空港之一，武汉走过了一条漫长的道路。这期间，各航空公司的成长和起落，也给我们描绘了一条武汉空港的发展路线。

2000年以后，航空公司扎推武汉竞争白热化。

新世界之初，武汉航空业面临的就是更加复杂的竞争局面。2001年，王家墩机场外迁，武航也搬迁至天河机场。同年，大韩航空落地武汉。这是真正意义上的第一家入驻武汉的国际航空公司。

此时随着中国加入WTO，为了应对国际航空公司的冲击，国内航空业之间的联合重组热火朝天，地方航空公司和大的航空集团合并是大势所趋。武航也开始了寻觅联姻对象。经过一年多的考验、角力、选择后，2002年8月，在南航、国航、东航三家大航空集团中，武航最终把绣球抛给了东航，与之重组建立了东航武汉有限责任公司。

如果说，在东航入主武航之前，武汉航空业主要是南航湖北公司和武航两家基地公司角逐。那么接下来就是南航和东航两大集团开始在中部短兵相接。相似的航线设计，相似的航班时刻表，两家的竞争愈加惨烈。

随后，东星航空、吉祥航空、鹰联航空、春秋航空等民营航空纷纷进入武汉市场，再加上原有的“正规大军”，2007年高峰时武汉市场有20多家航空公司角逐。

为什么他们都选中了武汉？

一个原因是地理位置，在国内航空布局中，湖北居于大陆地理的中心位置，如果以武汉为圆心，以1200公里（飞行时间1个半小时）为半径画个圈，除东北之外我国最重要的中心城市都在圆圈之内。

而更重要的原因是2006年10月19日，民航总局将武汉作为全国航空运输综合改革试点，开放武汉航空市场。以前航空公司要在一个城市落地，首要两个因素就是要拿到航权和时刻资源，而武汉成为试点之后，只需在民航管理局备案，再拿到时刻资源即可，这省了一半力。

如今，在武汉航空市场上，“三大家”占了近80%的份额，分别是南航约38%，东航约22%，国航约16%。所以说，武汉的上空，主要是三家基地公司的明争暗战。

从某种意义上来说，竞争有助于打破垄断，搞活市场。但是在武汉这样一个一千万级别的空港里，有三家大型基地公司恶战，不少专家已经担心会造成竞争过度。

南航湖北分公司的副总经理吴国翔也不无忧虑。“过于激励的竞争，已经使武汉在全国航空市场形成了一块‘价格洼地’，航空收益率偏低，如何继续下去会造成更大伤害。”事实上，早在2006年，南航就曾经提出过把武汉作为中部枢纽建设的战略计划，但最终搁浅了，选择了重庆。

2009年，武汉天河机场客运吞吐量1130.3万人次，长沙黄花机场1128.4万人次，郑州新郑机场734.2万人次。武汉以微弱优势，排名中部第一。

2009年底，武广高铁开通，乘坐高铁列车从武汉到广州最快仅需3个多小时，而且二等票价465元。相比飞机，高铁的快速、低票价，且不受天气因素影响，而具有比较优势，形成对航空的冲击。

面对高铁的强势冲击，武汉各航空公司节节败退，武汉至广州航线从日发14班锐减到6班。受此影响，2010年天河机场客运吞吐量增幅仅3%。而同在武广高铁上的长沙黄花机场应对有方，年增幅达11.8%，成功逆袭，成为中部第一。

随后几年，合武客专、京汉高铁、汉宜铁路相继开通，以武汉为圆心形成了一张米字型的4小时高铁网，高铁对武汉民航客运的冲击持续加剧。

到2012年，随着高铁降速，武汉至北上广深的出行时间降到4至6小时，才给武汉民航留下喘息机会。天河机场与各航空公司积极“自救”，调整航线网络布局，加大与武汉高铁站、湖北省内各城市间的公路接驳，终于成功应对高铁的冲击，客运吞吐量增幅逐年攀升。武汉在艰难中成功逆袭。

目前，武汉市已明确表态支持天河机场净空安全管理，并推动武汉区域整体净空管理纳入“一张图”整体规划，加强省市与民航部门之间的沟通协调，实现民航发展与城市建设统筹推进，争取早日解除天河机场净空安全隐患，完善相关体系建设，维护武汉空域安全。

“天机”不可再失，武汉民航客运亟待腾飞。