邮轮风雨200年

卢娜 周一泽

早期的邮轮（cruise），是指航行于海上的，定期、定航线的大型客运轮船。由于这个时期的越洋邮件一般都由这种大型客轮运载，故名邮轮。但随着航空运输业的发展，这种以交通运输为目的的大型客运邮轮慢慢地淡出人们的视线，取而代之的是具有现代意义的邮轮。

关于邮轮的产生时间，学术界众说纷纭，但大多倾向于认为邮轮产生于19世纪早期，至今已有近200年的历史。1837年英国铁行渣华公司（P&O）创办海上客运与邮件运输，经营载客的同时兼营运送国际邮件业务，标志着国际邮轮的诞生。

1839年，加拿大人塞缪尔·卡纳德（Samuel Canard）取得了英国与北美之间运送邮件的承包权。并且于1840年创办了世界上第一家邮轮公司——英国北美皇家邮件船公司，并以“冠达邮轮”（Canard line）命名。

1844年，半岛和东方蒸汽航运公司组织了从英国到西班牙、葡萄牙、马来西亚、中国的航行，这次航行，被称为人类第一次邮轮航行，也标志着邮轮从人货混运到真正意义上的客运。

1846年，世界第一家旅行社的创始人—英国人托马斯·库克，包租了一艘邮船，组织了350人的团队到苏格兰旅游，这是世界上公认的首次商业旅游活动，也标志着邮轮作为商业旅游载体的开始。

1850-1900

英曼、冠达、白星 初代三王的技术竞赛

在十九世纪中叶的邮轮发展史上，有两个主要的角色——英曼和冠达。前者于1850年首次推出了大型汽轮，是英国第一家用中轴螺旋桨替代传统侧面桨轮的轮船。借此，英曼成为一家不惧采用新技术实现更快速度的邮轮公司。

相比之下，英曼的主要竞争对手冠达更注重安全。“让竞争对手引进新兴技术，让他们处理其中的棘手问题。一旦技术得到了有效验证，那么冠达才会考虑使用它。”

管家侍应下午茶 图 / 冠达

当然，1870年走向公众视野的白星也不容小觑。19世纪70年代，白星邮轮公司五艘巨型邮轮亮相，被称之为“浮动酒店”。在19世纪80年代到90年代，白星的每艘邮轮都获蓝丝带奖（Blue Riband）的荣誉。这是一个非官方的荣誉，表明客运邮轮能够在西行大西洋过境点达到的平均速度最快。作为回应，英曼打造了SS纽约市号以及SS巴黎市号。由于采用了造价昂贵、燃油效率高的三联式引擎以及和双螺旋桨推进器，SS巴黎市号多次赢得蓝丝带奖。这种推进技术创新是海上邮轮的首创，意味着如果一个螺旋桨破裂，另一个可以马上替代其继续运行，也就是说让邮轮完全摆脱了辅助风帆。这为邮轮释放了更多的甲板空间，从而能够为乘客提供更多的豪华设施。

可以说，1850年至1900年间，英国的三家邮轮公司：冠达，英曼和白星垄断了大西洋航线。到19世纪末，随着越来越多的移民奔赴美洲大陆，旅行者们对邮轮的速度和船上条件提出了更高的要求，邮轮企业之间的竞争日益加剧，而来自其他欧洲线路的压力也迫使英国邮轮公司在船上增添游泳池和餐館等设施。

与现在的飞机制造商（如空中客车公司和波音公司）之间的竞争不同，每家邮轮公司都在力争使其船舶更大、更快、更豪华。在此过程中，他们推动了现代休闲娱乐业的发展，并陆续开发出能够在邮轮上使用的创新技术。比如冠达就在邮轮上安装了第一部马可尼无线电通信站，允许无线电运营商在海上传输信息，这也使其姊妹船只卢卡尼亚号和坎帕尼亚号进入了新的电信时代，上流乘客甚至可以在抵达港口之前以无线电方式预订欧洲酒店。

与此同时，德国人也加入了邮轮行业的竞争。航运公司Norddeutscher Lloyd推出了其巨大的威廉·德格罗斯（Kaiser Wilhelm der Grosse）号，从英国人手中抢走了蓝丝带奖。另外一艘德国邮轮SS美洲号在海上首次设置了点菜餐厅，为客人提供高品质的服务：它允许客人在闲暇时间与朋友一起订餐，而不是根据邮轮安排就餐——这也是现代邮轮自助餐饮的雏形。

自美国银行业巨头摩根大通收购小型公司，并创立了一个以美国为基地的铁路和海洋航线垄断企业后，航运的竞争越来越复杂。1901年，白星成为摩根大通的最大一宗收购。而在1893年，英曼也被一家美国公司收购。突然间，航运竞争不仅存在于公司之间，打造世界顶级海洋邮轮成为民族自豪感的体现。

英国的冠达邮轮系列依托于260万英镑的政府贷款（相当于今天超过2.61亿英镑），推出了巨型邮轮鲁西塔尼亚号和毛里塔尼亚号。两艘巨轮首次配置了蒸汽涡轮发动机。据当时《纽约时报》报道，为了达到25节（46.25公里/小时）的持续航速，卢西塔尼亚号共有“68个熔炉进料装置，6个动力锅炉，52000平方英尺的供暖面，轮船动力增加了3万马力”。“如果没有使用蒸汽涡轮机，那么至少需要三台20，000马力的发动机。”

1912

行规因泰坦尼克改变

泰坦尼克号 图 / 视觉中国

面对激烈的竞争，白星用奥运号、泰坦尼克号以及大不列颠号与之抗衡。和鲁西塔尼亚号和毛里塔尼亚号一样，白星的三艘巨轮都采用了双层船体和防水舱壁，使用标准的往复式发动机，它们在速度上要比冠达的邮轮慢，但在尺寸和舒适度方面都超过后者。奥运号以及和另一艘白星邮轮“亚得里亚号”甚至在邮轮上配置了首个室内游泳池。一位上流乘客“可能会着迷于土耳其浴室以及电动浴室，或者在体育馆休闲运动，或者在船上游泳”，一家报纸对其设施惊叹不已。

彼时的豪华邮轮梦在号称“永不沉没”的“泰坦尼克号”身上达到了极致。泰坦尼克号于1909年3月31日开始建造，全长约269.06米，宽28.19米，吃水线到甲板的高度为18.4米，注册吨位4.6万吨，排水量达到空前规模的6600吨，可以运载2200名乘客。船上配有室内游泳池、健身房、土耳其浴室、图书馆、升降机和一个壁球室。头等舱的公共休息室由精细的木质镶板装饰，配有高级家具以及其他各种高级装饰，并竭尽全力提供了前所未见的服务。阳光充裕的巴黎咖啡馆为头等舱乘客提供各种高级点心。“泰坦尼克号”的二等舱，甚至是三等舱的居住环境和休息室都同样高档，可以和当时许多客轮的头等舱相媲美，还有3台电梯专门为头等舱乘客服务。

1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普敦港的海洋港出发，驶往目的地美国纽约，开始了当时世界上最大邮轮的第一次，也是最后一次航行。1912年4月15日凌晨2点20分，这艘载有1316名乘客和891名船员的庞然大物与冰山相撞，在北大西洋沉没。由于缺少足够的救生艇，1500人葬身海底，造成了当时在和平时期最严重，也是迄今最为人所知的一次海难。这一悲剧的发生促使邮轮航行改进了安全规定，要求按乘客数量配置救生艇，并保持24小时无线电监控，到现在这一规则仍然有效。

1914-1950

战争阴霾下的邮轮业

1945 年，英国豪华邮轮“伊丽莎白女王号”满载从欧洲战场上凯旋的美国大兵，缓缓进入纽约港。资料图

除此之外，邮轮业也经历过战争所带来的阴霾。1914年，第一次世界大战爆发，欧洲各国政府以战争名义征用各大邮轮。一艘德国潜艇于1915年5月7日在爱尔兰海域炸毁了卢西塔尼亚号，造成一千多人死亡。尽管一战后邮轮建设依旧蓬勃发展，但20世纪20年代美国的反移民法案的出台相应减少了跨大西洋游客的数量 。

战后大萧条后迫使冠达和白星合并，新组建的冠达白星建造了巨型邮轮皇后玛丽女王号和伊丽莎白女王号。为了与德国、美国和法国的邮轮进行竞争，设计师们在每个客舱里都安装了空调和私人浴室。同期意大利Conte公司的德塞维亚号以及雷克斯号则在游船上打造了第一个室外游泳池，有“真正的沙灘”。这一时期的邮轮公司为了吸引更多的中产阶级出游，开始在邮轮上提供更多的娱乐消遣服务，邮轮也越造越大。从第一艘万吨邮轮“纽约城市号”（New Yaracuy）下水，到1935年8万吨级邮轮“诺曼底号”（Normandy）问世，前后还不到半个世纪。20世纪30年代末期，“诺曼底号”和“玛丽女王号”等豪华邮轮开始了世界上最早的季节性远洋旅游业务。到1957年，越来越多的人乘船越过大西洋。但到了第二年，喷气式客机就超越了邮轮。

第二次世界大战期间，由于战争的需要，大部分的邮轮被改装成军用运输船。例如“玛丽女王号”皇家客轮在战争期间就被征用参与运输，战争结束后，被停放在美国加利福尼亚的长滩。在这个时期，邮轮的运输功能凸显，旅游功能停滞不前。

1960-21世纪

航空技术冲击 现代邮轮业向休闲度假转型

到了20世纪60年代，航空开始了喷气式飞机飞越大西洋的商业性服务，使人们的出行更为方便、快捷，这样就给客运邮轮公司带来更大压力。邮轮公司纷纷改变经营策略，开发主要针对旅游度假游客的项目。但这个阶段，由于客源有限，邮轮业务仍然处于低迷状态。如20世纪70年代，只有1%的度假者选择邮轮，于是出现了航空公司和邮轮公司合作开发新产品的现象。

20世纪80年代以来，邮轮进入现代体度假邮轮时期，当代邮轮三巨头嘉年华、皇家加勒比、诺唯真也是由此大展拳脚，开启了豪华邮轮的“黄金发展期”。特别是到了21世纪，很多豪华邮轮相继出现。这个时期的邮轮，是指在海洋中航行的旅游客轮，它具备了齐全的生活、休闲、娱乐与度假等各方面的设施，完全为观光游览和休闲度假提供服务。

普遍引入的现代化服务设施，如理发店，美容院，自助餐饮，游泳池和图书馆，甚至互联网也已经覆盖到了每个房间，“漂浮宫殿”的巨头们正试图将你的每一个幻想营建于甲板之上。