忆西沟梁隧道斜井攻坚战

※文/魏胜利

1971年底，襄渝铁路全线已完成80%的工程量，部分路段已经开始铺轨。但陕西安康境内西沟梁隧道的进出口因塌方不止而无法掘进，严重影响了中央部署和全局安排。

资料和山体的态势表明：隧道穿越的西沟梁属早期河床阶地堆积而成，从表层正面掘进必然塌方，故按常规打平行洞行不通；从山顶上打竖井，距中心线600米，费工费时也不可取；只有从山的侧面打斜井，即斜着插入主隧道的位置，这样掘进100多米就可在山体内向两边开掌子面。不过在铁路建设中，不到万不得已是不走这步险棋的。它比正面掘进艰难得多，危险得多，一旦塌方，人无逃路，多被活活捂死。最后，这个打斜井的艰巨任务由负责该段工程的铁道兵51团学兵13连180名学兵担负。因为这个学兵连进隧道最早，曾在流水2号隧道创造了月掘进全师最高纪录，而且他们曾打过西沟梁隧道的进口，对这里的地理情况比其他人都熟悉。51团专门成立了攻克西沟梁斜井领导小组，团政治处副主任颜庆温任组长。在战前会议上，颜庆温说：“1972年5月1日前拿下斜井！我说清楚了，这不是咱们下棋寻开心，进去了就别想撤下来，死三五个人我也不会动心的。棺材都准备好了！”他还说：“大家一心干，我负责把你们的后勤搞好，保证你们再不饿肚子。”尔后，他除现场指挥外，主抓学兵的伙食，组织车辆从西安拉来大肉、蔬菜和粉条，保证天天吃细粮，顿顿有炒菜，两天一次肉。

战斗打响后，十多个冲杀在第一线的风枪手专门剃了光头，有的甚至连眉毛都剃了。李玉良带领风枪手蔡瑞锋、刘天增用新配的日产风枪，打响了攻克斜井的第一钻。一排长苏岐带领木工班在洞口搭起排架，排架上堆放了200多个沙袋，以防山体滑坡。然而，就在1972年春节即将到来之时，因雨雪交加，本来就疏松的山体经水浸泡后出现了大面积滑坡，排架和200个沙袋根本抗不住冲击，哗啦一下坍塌了。幸亏当时正处交接班空当，故无人员伤亡。春节过后，大家重修斜井洞口。一排长苏岐总结木头支撑力弱的教训，指挥用风枪在洞顶上钻眼，然后间隔10厘米，打进一根3米长的钢钎，形成牢固的钢铁防护网。二排长张国安带领一排人敲开半尺厚的冻土，挖出十多立方沙土，装进麻包，结结实实地放在钢钎上。三排长顾志刚组织弟兄们抡起洋镐，在洞口四周挖出长长的引水沟。四排长郭元江带领一帮剃光头的风枪手，在洞内展开了热火朝天的奋战。

斜井内打风枪很苦，35度的斜坡，放不稳支架，只能抱着风枪打。顶上，高高举起，灰渣落满全身，飞入眼睛、耳朵；底部，跪在潮湿的石渣上打，膝盖一会儿就麻木了。二排副周玉田外号“拼命三郎”，既打风枪又装药放炮，还要不停息地扒渣。一个小时后，他大汗淋漓，脱去外套，两个小时后脱去内衣，三个小时后脱去长裤，光着上身穿着裤头与外面的冰天雪地形成强烈的反差。西沟梁石质松软，又是斜井，必须掘进一段支一节排架，而斜井里的排架也与一般的隧道不同，它体积小，只能搭成梯形。木工班班长冯清建出身于木工世家，对木匠活有一种特殊的聪慧，他发明了大排架上摞小排架的办法，排架之间用扒钉牢牢固定，这样就支撑起斜井的各个部位。扒渣更难，人要一直弯着腰8小时连续作业。为加快速度，他们在爆破前给地上铺一张钢板，这样石渣就全落在钢板上，扒起来又快又利，比一般隧道的扒渣工效提高了4倍。运输也与直井隧道大相径庭，没有电瓶车之类的现代设备，不能在平行的轨道上推斗车，仅靠一个老式卷扬机把斗车顺着轨道拉上放下。上升或下降时，人都得躲在排架后，以防不测。一次，3辆斗车同时脱轨，悬在空中左右晃荡，上面的人不敢拉，怕撞倒排架，引起更大的事故，下面的人缩成一团，等待命运的裁决。最后在闻讯赶来的团长的亲自指挥下，放下一条钢缆绳，固定住两辆斗车，把一辆车小心翼翼地拉上，然后再分别把那两辆车拉了上来。

为了加快进度，他们主动增加工作量，改每班爆破一次为两次。在第一次点炮时，除延续以前摸索的中间掏心炮、梅花炮外，还推行了一种翻渣炮，即在掌子面外围埋上炸药，待前两炮爆破后，翻渣炮接踵而响，把石渣翻到掌子面5米之外。这样就可在扒渣的同时打第二轮炮眼，出渣自然也成为两次，工效提高了两倍，一个班等于干了两个班的活。为此日进度实现了3米，比直洞还快。这一喜讯天天报往铁路建设总指挥部，天天受到嘉奖和祝贺，而且大家的伙食也越来越好。但是当斜井掘进到20米时，风枪手和扒渣的人正在掌子面上施工，身后却突然塌方，乱石砸倒排架、砸坏通风管、切断电源、挡住出路，幸亏留下了一个小小的透气孔，才没将他们捂死。里边的人不敢逃，怕震动石块，引起更大的塌方；外面的人也不能救，以防造成新的不幸。还是颜副主任有经验，他组织人立即伸下一根铁管，既给空气又送食物。这次遇险后一个多月，学兵13连又碰上了一次大塌方。两间房子大的石块从斜井的上方、左右塌下，把十多米的排架砸得粉碎，通风管断裂，残留的一只灯泡闪着寒光。但是大家并没有灰心、气馁，他们清理完塌方，修整好排架，用回填木塞实排架与洞顶之间的缝隙，继续快速掘进。

1972年4月30日凌晨，当东方的曙光轻轻揭去大山黑色的外衣时，114米长的西沟梁斜井打到了预定位置。学兵们扔掉风枪，扔掉耙子，紧紧地拥抱在一起，流泪、欢呼，跑到洞外大声呼喊，连绵起伏的群山发出阵阵回声……在庆功会上，团长激动而亢奋地宣读了铁道兵总部的贺电：“西沟梁斜井在两个多月的时间打通，这不仅是襄渝铁路的盛举，也是中国铁路建设史上的奇迹。创造奇迹的学兵将永远载入铁路建设的史册！”