完善地铁实体工程防水质量评定及验收标准研究

杨骏

摘 要：防水是地铁实体工程中的一项重要内容，直接影响着地铁的运营环境、结构耐久性及运营安全。文章通过分析现有工程质量评定和验收标准存在的弊端，结合实际地铁实体工程防水质量现场检测方法和技术路线，提出完善其质量评定及验收标准的思路，以期提高地铁实体工程的防水质量，保障地铁的运营安全。

关键词：地铁;实体工程;防水;质量评定;验收;标准

中图分类号：U231.3

地铁是现代化城市的重要交通工具，是城市居民日常出行与活动的重要载体。地铁实体工程的建设质量，直接影响着地铁能否正常载客运营。目前，工程质量比较突出的问题是渗漏水。由于我国迄今为止没有出台地铁实体工程防水质量评定和验收的国家标准，而目前所依据的标准又有不少弊端，难以在实际工程验收时对工程质量进行有效把关，因此渗漏水问题往往很难在工程验收时被发现并整改，而是在运营数月或数年后才凸显，给乘客造成不便甚至伤害，给地铁公司带来负面影响和损失，见图1。

1 地铁设施防水重要性分类

地铁设施可根据其防水重要性（即对运营功能的影响程度）划分为以下4个类别：

（1）有重大影响的出入口雨棚，变配电、通信、信号等重要设备房，控制中心、指挥中心和调度大厅，以及主变电站等;

（2）有较大影响的车站站厅层、站台层、站内一般设备房、出入口通道及与物业连接通道、地铁办公用房、上盖商业建筑和地下商业街等;

（3）有一定影响的轨行区、风道、地下室等;

（4）基本无影响的汇水泵房、室外电缆通道、工具间等。

2 现有工程质量评定和验收标准及其存在的弊端

2.1 现有工程质量评定及验收标准

由于我国迄今为止没有出台地铁实体工程防水质量评定和验收国家标准，因此地铁防水工程验收时，工程质量评定依照的是《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2011），而工程质量验收的程序和组织则遵循《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2013）的有关规定。

而《地下防水工程质量验收规范》中对于地下工程主体结构防水质量的验收主控项目有以下3条：

（1）防水混凝土的原材料、配合比及坍落度必须符合设计要求;

（2）防水混凝土的抗压强度和抗渗性能必须符合设计要求;

（3）防水混凝土结构的施工缝、变形缝、后浇带、穿墙管、埋设件等设置和构造必须符合设计要求。

2.2 弊端

（1）评定和验收标准未与地铁防水设计标准对应。例如，设计标准规定，在检验地下结构的防水性时，应在回填后使水位上升至设计高程。但现有的评定和验收标准未对此做出要求，也未考虑周边是否有其他深基坑降水施工或非雨季達不到高水位验收条件等情况。

（2）对于部分设施没有防水验收标准，如出入口雨棚、变形缝、风亭、高架车站、建筑外墙门窗等。

（3）主体混凝土结构作为最重要的防水措施，工程质量跟“人、机、料、法、环”紧密相关，而验收标准的主控项目重点在材料和结构的合格性上，对工艺结果是否满足防水功能要求并没有相应的把关措施。

（4）对防水工程质量没有判断合格与否的具体规定，导致施工质量难以提高。

3 工程质量评定和验收标准完善思路

基于以上的弊端分析，本文提出完善工程质量评定和验收标准的思路。

3.1 明确质量检验的基本原则

防水工程质量检验的基本原则是根据设计要求进行实体工程质量检验，即地下工程应能承受设计水位高度的水压，满足设计防水等级要求;对于地面建筑，应根据受检部位在不同地区、高度、外形、朝向的设计风压，进行喷淋检测。其中，设计风压的计算公式如下：

Wk = βz μs μz W0                                  （1）

式（1）中，Wk为作用在受检设施上的风荷载标准值;βz为高度z处的阵风系数;μs为风荷载体型系数;μz为风压高度变化系数;W0为基本风压。

3.2 规定地下工程渗漏检验方法

3.2.1 地下主体结构和变形缝

对于此类结构，采用蓄水法，见图2，具体如下。

（1）蓄水部位、标高：蓄水池设在待检部位上方;模拟雨季情况，蓄水水位达到设计最高水位。

（2）蓄水时间：不少于7天。

（3）蓄水条件：主体结构完成并回填土后。

（4）记录：初始状况、水位高度、渗漏情况。

（5）抽样批次、频度：对于明挖车站两侧边墙和明挖区间，每100m抽检1处;车站主体结构及出入口通道的变形缝全检。

3.2.2 分离式结构侧墙

对于分离式结构侧墙，在结构养护完成后、防水层施工之前，应采用压力水喷淋检测。水压力为结构待检部位的2倍设计水压。按待检面积的5%抽检，同一部位压力水喷淋时间不短于5 min。

3.2.3 明挖车站和明挖区间顶板

对于这些结构，采用蓄水法，蓄水深度不小于10cm，整个顶板全检。

3.3 规定地面以上工程渗漏检验方法

3.3.1 车辆段大平台变形缝

根据上盖开发情况，对于车辆段大平台变形缝，采用喷淋法或蓄水法，具体如下。

（1）若变形缝处设计水位低于变形缝顶板，采用喷淋法，时间不短于5 min。

（2）若变形缝处设计水位高于变形缝顶板，采用蓄水法。蓄水方法与地下变形缝检验相同。在抽样频度方面，一类设备房按100%检测，二类设备房及办公用房按10%检测。

3.3.2 建筑外墙门窗

建筑外墙门窗采用喷淋法，见图3，具体如下。

（1）风压：设计风压Wk。

（2）抽样批次、频度：一类用房外墙门窗随机抽检10%;二类以下用房随机抽检5%。

（3）喷淋时间：每个部位连续喷淋不少于5 min。

（4）喷淋条件：门窗塞缝完成，且外墙抹灰完成，但未进行外墙装饰。

（5）记录：检验部位、喷淋压力、喷淋时间、渗漏部位等。

3.3.3 出入口雨棚、风亭

此类设施采用喷淋法，具体如下。

（1）风压：设计风压Wk。

（2）抽样批次、频度：出入口雨棚全检，风亭1个车站抽检1个。

（3）喷淋时间：每个部位连续喷淋不少于15 min。

3.4 建立分项工程质量评定标准

3.4.1 划定地铁实体工程防水分项

地铁工程防水检验可划定为以下分项：①地下防水层;②地下混凝土结构;③地下变形缝;④地下物业接入口，电缆隧道、市政管道接入口;⑤出入口雨棚;⑥ 风亭上盖;⑦外墙门窗;⑧大平台变形缝;⑨卫生间;⑩穿墙管。

3.4.2 确定各分项的具体抽样要求和合格判定标准

以某地铁项目各参与方协商出的防水质量验收标准为例，进行说明。

关于抽样，应规定检验批的划分标准，以及抽样的批次和频度。例如，上述标准规定，外窗抽样应以同窗型、同规格、同型号、同工艺为1个检验批;外墙（含幕墙）应以500～1 000 m2面积为1个检验批，不足500m2时也应视为1个检验批;穿墙管应以同一规格、同一工艺为1个检验批。具体抽样方案见表1。地下工程抽样应按照第3.2节中的抽样批次、频度。

各分项工程的合格判定标准如下。

（1）门窗：不能有渗漏水、明水;1个门窗上不能有大于2 cm2的湿迹，且湿迹数量不多于2个。

（2）幕墙：不能有渗漏水，每100 m2内不能有大于5 cm2的湿迹，且湿迹数量不多于2个。

（3）外墙：不能有渗漏水，每100 m2内不能有大于2 cm2的湿迹，且湿迹数量不多于2个。

（4）穿墙管：不能有渗漏水、明水和湿迹。

（5）地下车站：不能有渗漏水、明水和湿迹。

（6）区间及风道：不能有渗漏水、明水;总湿迹面积不应大于总防水面积的2 /1000;任意100m2防水面积上的湿迹不超过3处，单个湿迹的最大面积不大于0.2m2;隧道工程平均渗水量不大于0.05L /（m3 · d），任意100m2防水面积上的渗水量不大于0.15L /（m2 · d）。

（7）出入口雨棚及风亭：不能有渗漏水。

（8）变形缝：不能有渗漏水。

3.4.3 检测结果评价及验收

样本检测出的不合格品数量等于或小于表1中的接收数Ac1时，则该检验批可接收。样本检测出的不合格品数量等于或大于表1中的拒收数Re1时，则该检验批可拒收。当1个检验批达到拒收要求时，再抽取另1个相同数量样本进行检验，直至达到接收要求或全数检测完毕为止。若防水分项不合格，则必须全面返工整改，对结构进行补强补漏，然后再重新组织验收。当所有分项工程都检验合格后，整个工程才能通过竣工验收。而且建议延长保修期5～10年。

4 完善工程质量评定和验收标准的意义

（1）可将设计标准和施工质量评定和验收标准相结合，提高检测质量和验收的可靠性。

（2）可检测出地铁工程防水质量的真实情况，及时发现渗漏部位和渗漏严重程度，有利于敦促施工单位提高工程质量、堵塞管理漏洞，从而减少渗漏对地铁设施功能的影响，消除乘客的不舒适感。

（3）有利于增强施工单位质量管理的自觉性和自律性。明晰的验收标准要求施工单位必须在施工过程中认真把好材料关和工艺关，这对于提高工程质量具有重要意义。

（4）实现可观的社会效益及经济效益。通过实体工程防水性能检测，可及时发现渗漏部位并进行整改，从而降低工程投入使用后的渗漏概率，减少运营后堵漏工作量，为地铁工程质量树立良好的口碑，具有良好的社会效益。而且营运后堵漏成本极其高昂，早期发现问题不仅可以减少人工成本，还可以减少材料资源消耗，具有可观的经济效益。

参考文献

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收稿日期 2019-08-16

责任编辑 苏靖棋

Study on improving evaluation and acceptance standard of waterproofing quality of subway engineering project

Yang Jun

Abstract： Waterproofing is an important part of subway engineering， which directly impacts the operation environment， structure durability and operation safety of subway. By analyzing the disadvantages of the existing project quality evaluation and acceptance standards， taking into consideration of the on-site inspection methods and technical route-maps of the waterproofing quality of the subway engineering project， this paper puts forward the idea of improving the waterproofing quality evaluation and acceptance standards of the subway civil engineering project.

Keywords： subway， engineering project， waterproofing， quality assessment and acceptance， standard