站内闭环电码化问题分析及改进

徐创秀

(中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关电务段，甘肃嘉峪关 735100)

随着列车运行速度的不断提高，机车信号和地面电码化设备的安全性、可靠性显得尤为重要。目前嘉峪关电务段管内有20 余站使用闭环电码化制式，满足了机车信号不间断显示的需求，但实际使用过程中，当股道存在中间出岔时，就会暴露出不足，现就存在的问题，简析如下。

1 问题提出

如图1 所示，山丹站5 股道存在中间出岔，S5、X5 信号机间存在18#道岔，该股道由 5G、18DG、16/18WG 3 个区段构成。

图1 山丹站5股道中间出岔平面图Fig.1 The plane graph of railway turnout in the track 5 at Shandan station

车站办理下行5 股道接车，列车进入股道且头部越过5G 停车，之后向上行线转头发车，在S5 端挂上机头，S5 信号开放，机车无法收到地面移频信息，出现机车信号与地面显示不一致的情况。当办理上行5 股道接车，列车进入股道且头部越过16/18WG 后，向下行线转头发车，同样存在X5 信号开放后，出现机车信号与地面显示不一致的情况，类似问题在实际运用中曾多次出现。

2 问题分析

如图2 所示，5G 发送器发送的移频信号，经5G 道岔发送调整器调整后，分为3 路，分别经过16/18WGQMJ、18DGQMJ、5GQMJ 吸起接点给16/18WG、18DG、5G 发送移频信号。当下行接车时，S5FMJ1、S5FMJ2 处于落下状态，移频信号发送至受端室内隔离盒，至室外西侧，满足面迎列车发送的要求。当上行接车时，S5FMJ1、S5FMJ2 处于吸起状态，移频信号发送至送端室内隔离盒，至室外东侧，同样满足面迎列车发送的要求。

图2 5股道发码简图Fig.2 Coding diagram in the track 5

因此，移频信号能否送至室外，相应区段能否收到移频信号，关键要看对应区段的QMJ 是否吸起，QMJ 励磁电路如图3 所示。

当5 股道空闲，未排列上、下行接车径路时，16/18WGQMJ、18DGQMJ、5GQMJ 通过X5FMJ 21-23 接点、S5FMJF 53-51 接点励磁，发送器发送JC 码至钢轨，并实现闭环检测。

当排列下行5 股道接车径路时，X5FMJ 吸起，切断QMJ 励磁电路，同时启动QMJ 自闭电路（QMJ 为缓放型继电器，在X5FMJ 励磁过程中，QMJ 保持吸起），列车首先压入5G，此时5GQMJ经18DGJF1 11-12、16/18WGJF1 11-12、S5FMJF 23-21 及5GQMJ 12-11 自闭。当列车压入18DG，18DGJF1 落下→5GQMJ 落下，切断5G 发码电路，实现列车占用保持发码，越过切断发码。同理，列车占用18DG，18DGQMJ 保持自闭，持续发码，列车占用16/18WG，16/18WGJF1 落下→18DGQMJ 落下，18DG 停止发码。

图3 QMJ励磁电路Fig.3 QMJ energizing circuit

下行接车完毕，列车占用5G、18DG、16/18WG，此时只有16/18WG 发码,然后调转机头排列上行发车径路，S5 信号开放后，X5FMJ 落下、S5FMJF 吸起，16/18WGQMJ 因18DGJF1 21-22 和5GJF1 11-12 断开无法励磁，18DGQMJ 因5GJF1 21-22 断开无法励磁，5GQMJ 因本身在落下状态，所以自身11-12 断开，同样无法励磁。所以此时3 个区段均停止发码，机车无法收到移频信号。

同理，上行接车后，调转机头下行发车，3 个区段均停止发码，机车无法收到移频信号。

当列车较短或为单机时，下行接车仅占用5G，此时5GQMJ 保持自闭，在调转机头发车时，X5FAMJ ↓、S5FMJF ↑，因为5GQMJ 为缓放型，所以会一直保持吸起，此时5G 可以收到上行发车移频信号。当上行接车仅占用16/18WG 时，同样不会出现该问题。只要列车越过5G 或16/18WG，该问题就会出现。

3 解决方案

1)列车较短或为单机时，调车出清该股道，此时5GQMJ、18DGQMJ、16/18WGQMJ 通过X5FMJ 21-23、S5FMJF 53-51 接点励磁，然后将列车以发车方向调入股道，排列发车径路即可。

2)电务人员进行应急处置，为使QMJ 励磁，电务人员可采取将X5FMJ 和S5FMJF 同时拔下，然后再插上的方法，进行恢复。因为在两个继电器刚插入时均在落下状态，此时会同时启动3 个区段QMJ 的励磁电路，当X5FMJ 或S5FMJF 励磁后，会启动列车头部占用及前方空闲区段QMJ 的自闭电路，而列车已压过的区段QMJ 将落下，同样实现列车占用保持发码，越过停止发码。

3) FMJ 励磁电路修改。为彻底解决该问题，需对电路X5FMJ、S5FMJ1、S5FMJ2 励磁电路进行修改，原励磁电路如图4、5 所示。

图4 X5FMJ励磁电路Fig.4 X5FMJ energizing circuit

图5 S5FMJ1、S5FMJ2励磁电路Fig.5 S5FMJ1 and S5FMJ2 energizing circuit

现将励磁电路修改为如图6、7 所示。修改后的电路在原励磁电路中增加了阻容元件，并串联自身的一组节点，实现对应继电器的缓吸。以X5FMJ 为例进行介绍，当排列下行接车径路，S5LZCJ 落下，沟通X5FMJ 的励磁电路。首先对电容C 进行充电，电容充电结束，X5FMJ 才能励磁吸起。之后电容通过X5FMJ 61-62 及电阻R 进行放电，为下次充电做好准备，最终电路实现了X5FMJ 缓吸效果。

图6 X5FMJ改进电路Fig.6 X5FMJ improvement circuit

图7 S5FMJ1、S5FMJ2改进电路Fig.7 S5FMJ1 and S5FMJ2 improvement circuit

电路修改后，排列下行接车径路，X5FMJ 缓吸励磁，列车接入股道后，向上行线转头发车，信号开放S5LXJF1 吸起，切断X5FMJ 自闭电路，X5FMJ落下。在排列发车径路后X5LZCJ 落下，S5FMJ1、S5FMJ2 处于缓吸状态。这样在缓吸过程中，QMJ可 以 通 过X5FMJ 21-23、S5FMJF 53-51 励 磁，S5FMJ1、S5FMJ2 吸起后，S5FMJF 励磁吸起，此时相应区段QMJ 会保持自闭，这样既便调转机头发车，同样可以收到地面移频信号，使机车信号与地面显示一致。

4 结束语

通过上述分析，同时提出3 种解决方案，为现场应急处置及彻底克服闭环电码化存在问题提供一定指导。该电路改进后，可以进一步提高闭环电码化的安全性、可靠性。