轻快舒适，SEKA AFIELD公路车评测

SEKA AFIELD公路车的骑行质感就如它的外观一样，非常舒适轻快。起步阶段感觉很轻盈，32mm的小碳圈加速较快，给人的印象不错。但受制于轮圈高度，车架也不是低风阻设计，在高速巡航时还是有点力不从心的感觉。

SEKA AFIELD整车线条简洁纤细，哑光碳色和蓝色拼接的配色充满质感。第一眼看这辆车让笔者想到了Cervelo R3。R3凭借出色的车架设计带来轻快舒适的骑行质感，让人印象深刻，所以笔者喜欢将轻快舒适的骑行感受称为“R3的感觉”，那么这辆AFIELD是否也非常“R3”呢？

Seka的开箱过程还是比较轻松愉快的，整车稳稳地固定在纸箱中央，并使用魔术贴取代扎带，关键部位保护到位。这样的打包设计方便了装车，也节约了资源。

前管使用上11/8”、下11/4”的小锥形规格，可以平衡刚性和舒适性，现今大部分轻量化车架或追求骑行质感的车架都会采用这种规格。车头部分的交叉走线让人感觉十分整洁，线管长度十分恰当。

Seka表示，每一辆产品都是车店式的单工位装车，非流水线作业，在组装精细度、变速刹车调教都做到车店的级别。对于不希望去车店装车的车友，在拿到打包的车辆后，只需简单组，装车把前轮就可以骑行。

AFIELD车架的立管和前管角度设计中规中矩，但前管较长，这就使得车架的Stack值（前管上端到中轴的垂直距离）非常大，同时Reach值（前管上端到中轴的水平距离）也很短，所以这是一款对身体柔韧性一般的用户非常友好的车架。座舱空间为亚洲消费者优化，前端操控方面的数值趋于灵敏设定。

轮组方面，高配车型配备一对Seka自家的DELTARGET系列32mm框高开口碳圈，搭配DT Swiss 350直拉花鼓。轮圈宽度数据为外宽28.5mm、内宽21mm，属于超胖轮圈，搭配较低的32mm高度，外形显得有些可爱。虽然体型“偏胖”，1500g的质量（重量）算不上非常轻，但还是能提供不错的综合骑行性能。轮圈预装了真空胎垫，可以安装真空胎。不过既然是真空轮圈，轮组内还使用隐藏条帽设计，让人一头雾水，这使得每次调圈都要重新贴真空胎垫，还是比较麻烦的。

Seka表示为了体现该车追求极致性能的定位，在涂装上使用了极简的小黑色暗商标设计，乍一看都会给人一种无标碳圈的感觉。据说这种无补土免涂装的轮圈对工艺要求较高。

值得一提的是，該车R8000夹器标配的刹胶也换成了R55C4一A的碳纤维胖圈用刹胶，看来Seka对细节还是比较注意的。

笔者骑后的第一感受就是，这车的骑行质感就如它的外观一样，非常舒适轻快。起步阶段感觉很轻盈，32mm的小碳圈加速较快，给人的印象不错。但受制于轮圈高度，车架也不是低风阻设计，在高速巡航时还是有点力不从心的感觉。

在爬坡摇车时，整车质量（重量）7.6kg的它仍有一定轻快感，有爬坡车的感觉。但踩踏回馈感一般，由于该车并不是一款刚性很强的车型，所以更适合使用小牙盘大飞轮的坐姿踩踏。总的来说，配合整车轻快的骑行质感，该车的刚性还是够用的，可以与R3媲美。值得一提的是，摇车时车把和轮组的刚性表现不错。

轮组的质量（重量）不轻，但宽圈带来的刚性加成还是不错的，这对整车的响应速度有很大提升。刹车边与禧玛诺的碳纤维刹胶搭配可以提供优秀的刹车力，对于一款没有特殊刹车边处理的碳圈来说，刹车的表现令笔者+分满意。不过在这个碟刹公路车“横行”的时代，AFIELD没有碟刹版本不得不说是个遗憾。

SEKA AFIELD使用的重点技术

IHPC：创新高性能复合材料技术。该技术综合使用多种碳纤维材料，通过有限元分析排叠、几何、截面，并持续优化。该技术结合实验室测试、车手反馈不断改进，最终得到产品刚性、质量（重量）与顺应性的优化平衡。

FGS：功能性几何系统。Seka将人体工程学的相关理论结合到车架几何设计当中，从而衍生出的一套对于自行车几何设计的理念。

价格及配置

AfieldR7000整车：零售价11900元;

AfieldR8000整车：搭配Deltarget碳纤维轮组及碳纤维车把，零售价18900元;

Afield车架组：零售价8900元;

Deltarget32轮组：零售价格4900元。

笔者点评

优点：轻快舒适的骑行质感、轮组表现不错、几何设计友好、涂装质感好。

不足：车架造型设计有点跟不上潮流，且仅提供标准夹器圈刹版。

总结：笔者还是非常喜欢这种轻快舒适的车型。在骑行质感好的同时，也更容易令用户骑得更快，也对新手比较友好。如果你比较重视整车的舒适性，不妨看看这款SEKA AFIELD。

（来源：Biketo）