主流车企财报冷暖自知

于鹏

事实证明，2019年的确是车企的寒冬。

GAD全球汽车数据库数据显示，2019年全球汽车累计销量为9030万辆，低于2018年同期的9440萬辆。进入到2020年，一场突如其来的疫情，已经开始对全世界产生影响。此时，各大车企开始陆续发布2019年的财报，总体来说，都不乐观，但也有偷着乐的。

欧系品牌：整体向上

欧系品牌的营收和销量整体表现良好。其中大众集团2019年全年销售收入达到了2526亿欧元，同比增长7.1%;在全球范围内销量为1097.46万辆，同比增长1.3%。在中国市场，大众集团2019年的销量达到423.36万辆，同比增长0.6%。中国市场占到了大众集团全球总销量的38%，从中国合资企业获得的营业利润为44亿欧元（上一财年为46亿欧元）。

得益于大众汽车集团将利润率更高的SUV车型的销量占比从2018年不到25%，提高到了2019年40%。同时，与“柴油门”相关的罚款和和解金额也从一年前的32亿欧元降至23亿欧元。这两个因素让大众汽车集团全年营业利润增长22%，达到169亿欧元。

戴姆勒则有喜有忧。其全年营收为1727亿欧元，同比增长3%。全球乘用车和商用车的销量为334万辆，与2018年（335万辆）基本持平。但公司净利润却大幅下滑64.5%，跌至27亿欧元，为十年内最大跌幅。

意识到问题的严重性，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，集团架构重组、并购交易等方面的调整是影响2019年业绩的主要因素。他强调，戴姆勒要大幅提高盈利能力，有必要采取措施削减成本和增加现金流，作为未来战略的基础。

根据规划，到2022年底在全球裁员10000人左右，用来削减14亿欧元的员工成本。波及全球范围的包括10%左右管理职位，占到了奔驰在全球总员工数量的至少3.3%。

裁员是减少亏损的最快手段。2019年，中国市场给标致雪铁龙（PSA）上了一堂严肃的营销课。

财报显示，在中国及东南亚地区，PSA销量为117万辆，相比上年同期暴跌55.4%。在中国遭受总计7亿欧元（约合人民币53.45亿元）的亏损和减记。直接导致重庆长安汽车股份有限公司在重庆联交所集团挂牌，出售CAPSA 50%股权。同一时间，PSA集团也向外界公布，转让自己所持的CAPSA另外50%股权，双方宣告结束了8年的伙伴关系，彻底走向了陌路。

虽然在中国市场中，作为法系车巨头的标致雪铁空集团，其影响力已大不如前，并在国内的销量情况也是持续低迷，但这并不意味标致雪铁龙的整体实力不行。2019年标致雪铁龙整体营收实现747.31亿欧元，同比增长1.0%;净利润为32.01亿欧元，同比增长13.2%;全年销量为350万辆，同比下滑9.4%。

雷诺的日子就不太好过，不但与日产上演了一场权力游戏，利润更是被日产拖累。财报显示，日产由于2019年业绩表现不佳，其对雷诺利润的贡献由2018年的15.1亿欧元降至2.42亿欧元，同比锐减84%。

2019年，雷诺集团实现营收555.37亿欧元，同比下滑3.3%。营业利润为26.62亿欧元（约合人民币202亿元），比2018年减少8.82亿欧元，下滑幅度为29.5%;营业利润率为4.8%，低于上年的6.3%。全球累计销售汽车（包括乘用车和轻型商用车）375.4万辆，同比下滑3.4%;中国市场方面，累计销售（包括乘用车和轻型商用车）17.96万辆，同比下滑17.2%。

沃尔沃汽车2019年的财报显示，营收为2741亿瑞典克朗（约合人民币1987亿元），同比增长8.5%;全年营业利润143亿瑞典克朗（约合人民币104亿元），同比微增0.8%。全年共售出汽车705452辆，同比增长9.8%，这是沃尔沃汽车成立93年以来首次突破70万辆。在中国实现营收605.3亿瑞典克朗，同比增长10.8%;在中国大陆的销量为154559辆，同比增长18.7%。

2020年2月10日，吉利汽车发布公告称，其正与沃尔沃汽车就业务整合进行初步讨论。重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。若双方重组成功，新集团年销量将突破200万辆，总市值将逾350亿美元。

而菲亚特克莱斯勒集团（FCA）2019全年营收1190亿美元，同比下降2%;净利润下滑19%至30亿美元。在亚洲市场，FCA全年亏损3960万美元（约合人民币2.8亿元），汽车销量下滑29%至14.9万辆。就中国市场来说，广汽菲克2019年销量再次下滑40.96%至7.4万辆。2019年10月31日，FCA与PSA就合并一事达成50：50的股份互换合作。双方预计，合并交易将带来每年37亿欧元的运行率协同效应，并使联盟成为全球第四大汽车制造商。

豪华跑车品牌方面，法拉利汽车2019年首次突破万辆大关，向全球客户共交付整车10131辆，同比增长9.5%，净收入37.66亿欧元，同比增长10.1%，净利润为6.99亿欧元。 其中，在中国共交付836辆，同比增长20%，成为法拉利年度交付增长最明显的海外市场。

而阿斯顿·马丁2019年过得并不如意。受销量下滑等因素影响，阿斯顿·马丁2019年税前亏损1.043亿英镑，相比2018年，亏损额进一步扩大。其全年销量5819辆，同比下滑7%。不过中国消费市场表现亮眼，同比增长28%。

美系品牌：被新势力卡得喘不过气

通用汽车方面，2019年净收入达1372亿美元，净利润达67亿美元，分别同比下滑6.7%与17.4%。计入罢工造成的36亿美元损失后，通用2019年调整后息税前利润为84亿美元。通用汽车称，利润下滑主要受到罢工和中国市场走弱影响。2019年销量771.4万辆，同比下滑近8%，其中在华销量约309万辆，同比下滑15%。不过凯迪拉克品牌在中国市场销量创新高，累计销量达212507辆。