车市“疫”中突围

张静

大疫当前，挽救中国车市的当务之急是，如何扩大和促进汽车消费。

一场突如其来的新冠肺炎，给整个中国经济和社会，都按下了一个“暂停键”。

疫情影响之下，没有一个行业可以独立存在、独善其身。汽车业作为支柱产业之一，能不能平稳发展，关系到产业链上下游的生计问题。

那么，中国汽车制造业的体量究竟有多大？数据显示，2018年我国汽车制造业整体营收达到83372.6亿元，约占全国GDP91.9万亿元的9%，这也就意味着，每“暂停”一天营收减少超过228亿元。

2019年车市“寒冬”尚未恢复元气，2020年又遭遇前所未见的疫情挑战。然而，在灾难面前，中国汽车人并沒有垂头丧气，而是依然持有积极向上的态度，理性应对。

如果说前一阶段的捐款捐物、大批量生产负压救护车、调试生产线改制口罩与防护服等，还只是中国汽车行业“疫”不容辞的前半场;那么，眼下系列的复产复工与政策扶持等，则被视为中国汽车行业抗“疫”自救的后半场。

车市告急

据中汽协统计数据，2019年湖北省汽车产量224.75万辆，约占国内汽车总产量的9%;截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，约占国内1/10。受此次新冠肺炎疫情影响，湖北省有1300家汽车零部件企业受困。

其中，疫情重灾区武汉及周边地区就分布了众多汽车制造商，例如东风汽车、东风本田、东风日产、东风雷诺、东风乘用车、神龙汽车、上汽通用等主流OEM重要生产基地，这些车企产能被搁置的同时，还要支付大量的人工成本，生存压力可谓巨大。另外，武汉及周边地区还分布了许多汽车零部件生产商，如法雷奥、安波福、德尔福等。

另据乘联会统计数据，2020年2月上半月（1日～16日）国内乘用车零售销量仅为2249辆，相比去年同期大跌92%，跌幅创历史最高纪录;此外，2月份前三周的全国汽车销量也只有73876辆，同比下降89%。

乘联会分析认为，2020年前两个月全国汽车累计销量预计同比下跌近40%左右;3月份整体车市将同比下降超36%。这意味着短期内汽车消费需求依旧低迷，厂家和经销商仍将继续陷入苦战之中。此外，北京车展宣布延期，各大车企一系列新车上市计划推迟，也给全国车市蒙上了一层阴影。

实际上，疫情对汽车行业最直接的影响就是许多车企的复工时间推迟了，意味着本来按计划研发生产的目标也得延后，但供应商、贷款、场地租金及工人工资等则不能延迟，这使得本来就属于资金密集型的车企，普遍陷入资产负债率较高的境地。

这时候，资金压力可能会让一些抗风险较弱的车企断送职业生涯，如海马、力帆、众泰等车企或首当其冲，甚至在国内并不太好过的标致、雪铁龙等也有倒悬之危。除车企外，多数汽车经销商也同样被迫停业，永达、广汇等主流经销商集团就均已宣布在疫情暴发期内关闭旗下门店。

除此之外，中国在全球汽车供应链中扮演着重要角色，受疫情影响，不仅影响了国内整车及零部件的制造生产，更是中断了对国外的供应，现如今，零部件进出口供应受阻已波及全球。

以韩国为例，其汽车线束零部件87%来自中国，在此背景下，韩国现代汽车成为全球首个受疫情影响导致供应链中断而暂停在中国境外生产的跨国汽车制造商，其位于蔚山的5家工厂已于2月7日起陆续停产，2月份现代汽车全球销量为27.5万辆，同比下降13%，这是现代汽车十年来最低的月度销量表现。

随后不久，韩国双龙汽车宣布，因中国工厂零部件供应忽然中断，2月4日至12日关闭蒲永泽工厂;雷诺三星、日产、起亚等车企也相继宣布暂停部分生产线;与此同时，特斯拉、丰田、大众等多家国际巨头亦相继发布供应链中断预警。其中，丰田系8家零部件厂商计划延后开工;丰田合成、电装爱信精机等拟寻找中国以外的基地进行替代生产。

无独有偶，中国作为印度汽车零部件的重要供应地，受疫情影响已导致印度诸多汽车企业开工受阻，零部件供应大面积中断，库存已经严重不足。以往因为价格优势，印度很多汽车厂商更愿意从中国进口零部件，而此时，物美价廉的中国零部件停止供应，则意味着印度造车成本增加、利润缩水，重新寻找零部件供应商又费时费力。

政策扶持

面对疫情防控期间一线汽车销售市场复苏缓慢、汽车新品推广困难等情况，为稳定和鼓励汽车消费，近半个月以来，无论是从国家层面还是从各地方政府层面，都已相继出台了汽车产业扶持政策，这让中国汽车市场看到了希望。

2020年2月25日，工信部在印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》（以下简称《意见》）第六条“推动重点行业企业复工复产”中提到，优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业;重点支持智能制造、新能源汽车等战略性新兴产业;大力提升汽车零部件等配套产业的支撑能力。

在国家政策鼓励和促进下，可以看到，目前大部分车企都已经开始复工复产了。截至2月24日，全国规模以上工业企业复工率逐步提高，浙江超过90%，江苏、山东、福建、辽宁、广东、江西超过70%;且综合各方信息显示，截至3月2日，全国整车企业综合复工率约为75%。

作为车企的命脉，经销商是此次疫情中受到冲击最大的群体之一。疫情防控期间，多数经销商闭门歇业，他们面对着运营成本、资金链周转等多重经营难题。令人欣慰的是，截至3月2日，汽车经销商综合复工效率已经从7.5%增长至36.61%。

另在《意见》第八条“大力促进市场消费提质扩容”中提到，积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。这一政策的出台，对于那些摇号买车的人以及整个汽车行业来说，都是一个巨大的利好消息。

“《意见》提出鼓励汽车消费，且明确指出要增加购买指标，可以看出放宽限购对于促进汽车消费的重要性。”中国汽车流通协会常务理事贾新光如是说。事实上，实行限购的重要原因在于缓解城市交通压力，但“一刀切”的方式并不能真正解决本质问题，限购使交通状况得到的改善是有限的，但却让更多市民失去了使用现代交通工具的权利，这对汽车销售而言无疑是雪上加霜。

其实早在过去一年，国家多部委就曾提出过限购“松绑”的意向，一些地方如贵阳、广州、深圳、海南等，或取消限购、或增加指标。但其他地方，至今仍无动于衷，并未出台相关举措。此次疫情突袭之下，国家决策层能够发出救市最强音，不禁让人感慨：构筑多年的汽车限购壁垒，会被打破吗？

截至目前，我国实行汽车限购的有八市一省：北京市、上海市、天津市、广州市、深圳市、杭州市、贵阳市、海南省。以北京限购为例，已坚持了10年，每年配置的小客车指标从20万辆下降到15万辆，又下降到了10万辆，約有2700人抢一个普通小客车指标，平均要等9年才能拿到车。

除了公众呼声，汽车行业更是迫切期望汽车限购能够“松绑”。和发达国家相比，我国汽车消费刚需空间非常巨大，2018年汽车千人保有量是170辆，美国是800辆，欧洲和日本是500辆～600辆。可以说，汽车产业仍是我国稳增长、扩消费的关键领域，进一步扩大汽车消费需求、鼓励汽车消费，对经济发展具有重要意义。

2月11日，中国汽车流通协会向国家发改委递交《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，针对“放开限购限行政策”提出了若干项政策建议，希望能够及时缓解汽车经销商经营困难，进一步拉动和扩大汽车消费。

另外，中国汽车流通协会还向银保监会递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》，希望银行通过不抽贷、不断贷，对到期的贷款采取借新还旧、无还本续贷、展期等方式进行延续，对汽车经销商给予支持。

与此同时，2月21日，广东省人民政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，提到要推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。其中，佛山市政府宣布，对消费者购买国六排放标准的汽车给予2000元～5000元资金补助，自3月1日起实施，有效期一年。

3月1日，湘潭经济技术开发区出台《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》文件，提出鼓励购买湖南地产汽车品牌的政策，自3月1日起，购买指定车型（吉利汽车缤越、全新远景），将享受每辆车3000元的购置税补贴。尽管补贴金额不多，但已显示出相关地方部门希望汽车产业快点复苏的意愿。

商务部对此指出，由于目前汽车销售网点开门营业和消费者购买行为恢复较为迟缓，短期内汽车销售还将受到一定影响，但中国汽车市场仍然具有很大的发展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。因此，疫情对汽车行业的影响是阶段性的，随着后期疫情被逐步控制，汽车生产生活将会逐步恢复，有关汽车的补偿性消费需求也将显著增加。

结构转型

然而，要想拯救中国车市，单靠政府支持是远远不够的，最终还是要回归市场经济。实际上对于消费者来说，2020年是购买汽车最划算的时间：一方面政府利好政策较多，消费者可以享受到更多补贴，或者更容易获得牌号买车;另一方面由于大环境不景气时，厂商折扣力度也会不断加大。

通常，社会的消费活动会因灾害被抑制，又在灾害结束后迎来一波消费反弹，这也是大家对中国车市的期待。为此，不少乐观人士引用了2003年“非典”时期的车市表现作为例证。那一年，中国汽车销量较上年增长34.12%，轿车销量更是暴增75.28%。

但被忽略掉的重要一点是，2003年中国GDP增长率达到10%，是以往GDP增速第五快的年份，高歌猛进的经济发展形势，或许才是那一年中国车市爆发的主要原因。而如今的中国车市，已全然不是2003年的景象，再以“非典”时期的例子作为参考，未免有些“刻舟求剑”。

事实上，被疫情暂时冻结的经济活动，让汽车消费复苏不容乐观。当然，所谓危机，即是危险中蕴含着机遇。中国汽车市场无疑是复杂的，此次疫情也让一部分消费者意识到私家车的重要性，原本对私家车可买可不买的群体，将成为疫情之后新车消费的生力军。

而如何引导、满足消费者因疫情而起的汽车需求，则是许多车企目前正在做的工作。数家自主品牌车企不约而同地在营销口径上选择了“戴口罩的汽车”，正是瞄准了这一特殊需求。

与此同时，HEPA空气净化等名词搜索热度上升，也反映了消费者对汽车空气净化更为重视的现象。未来一段时间，健康、安全等概念将成为消费者更为关注的汽车卖点，这对于那些一直注重环保功能的高端车型来说，更是利好。

被誉为“汽车教父”的德国著名汽车行业专家费迪南德·杜登霍夫博士形容此次疫情给中国汽车产业造成的影响是“临时且可控的阵痛”。他说：“德国汽车产业已与中国深度交融，疫情同样也给德国汽车产业造成重创，但经历过此次危机之后，中国只会变得越发强大，而非虚弱，中国经济也将一如既往地飞速向前发展。”从某种意义上讲，前所未有的车市至暗时刻，可以留给大家更多喘息和审视的时间。