地铁站内自动检票机的优化与研究分析

张春梅

摘 要：地铁在城市交通运输中是主导地位，运输能力强，时间快，不会拥堵，快捷方便。但是地铁的运行安全非常关键，地铁运行控制系统保证地铁运行安全和地铁行驶，关键是自动控制系统功能的实现及原理，能否保证每个控制层级之间的关联及系统接口的安全，使地铁行车指挥可以有效的得到保证，提高城市交通运营服务的水平。

关键词：自动控制;配置方案;系统接口

1 自动控制功能与原理

地铁自动控制系统采用的是闭塞制式的控制原理，闭塞制式主要有三个方面，分别为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞。固定闭塞的原理是将整个轨道划分为不同的区段轨道电路，地铁以闭塞分区为最小行车间隔，且需设防护区段，为此影响了线路的使用效率，主要是利用轨道作为传输的介质。

准移动闭塞的控制方式在控制上比固定的要高，采用的是数字信号对地铁进行检测，具有很强的传输和信号抗干扰能力，控制方式为速度与距离结合的方式，简称为跳跃式。地铁在轨道上运行时候，最小的安全距离是控制系统中保护距离与接车长度的之和。

移动闭塞控制方式，该控制方式控制精度最高，与前两种相比较不是对轨道进行划分，是采用轨道的感应装置，通过感应线环、无线电台等对地铁进行监控和检测，在地铁运行的轨道上安装检测设备，对地铁的车号、位置、速度等信息监控，接收地铁的信息，明确地铁的移动信息，通过前边运行的地铁信息授权控制下一列地铁的运行，保证两个地铁之间的安全距离。

2 各层级配置方案

2.1 ATP系统

ATP系统为地铁自动防护系统，该系统是保护两个地铁运行的安全，保证地铁之间距离，避免出现碰撞的隐患。配置的方案为ATP将地铁的信息进行采集，通过车载装置将地铁的信号发出，控制系统接收到信息后，对地铁的速度、距离进行控制，根据收到的临时限速信息并结合车载线路数据库相关信息确定地铁运行的最大安全速度，提供地鐵间隔保护及速度防护，保证地铁行车间隔。

2.2 ATO系统

自动驾驶控制原理缩写为ATO，通过结合ATP传来的数据，系统对正在行驶的地铁进行监控，自动控制地铁的牵引和制定系统，ATO的控制系统是采用闭环控制系统，保证地铁行驶的安全，配置的原理图如图1。

2.3 CBI系统

在地铁正常运行中，经过道岔、车站、轨道区间时候，系统需要有联锁机构，CBI系统为计算机联锁机构，配置主要如下：（1）地铁在轨道上运行符合正确的解锁关系;（2）对地铁的行驶路径、超限区段、敌对路径等进行防护;（3）可以对地铁行驶的区段单可以独操纵，对地铁的速度、行车进行封锁;（4）联锁系统需要具有自我诊断功能，可以实现远程诊断的功能。

3 系统接口

地铁运行是一个复杂的工程，需要专业的接口保证地铁的运行，明确设备之间接口功能，保证与其它业务之间的结构畅通，对于接口的设计，需要制定详细的实施细则，处理好每个接口关系，合理分工、协同作战。

地铁与相关专业之间的信息接口关系图如图2。

地铁自动控制系统接口关系包含传输系统、时钟系统、无线通信系统，这些接口保证信息从控制中心传递给地铁、车站、车辆段等，车辆控制室有单独的以太网，通过系统的容量和速率定义接口，保证控制。

4 结论

通过对地铁自动控制系统的技术分析，重点研究系统的功能、原理和结构。将各种模块集成在一起，保证地铁地铁的控制，实现乘客的安全乘车，快速有效的到达目的地，是地铁运营的宗旨，地铁在自动控制系统中可以实现自动控制、自动驾驶、自动监控等，因此地铁的每个环节需要计算机联锁，保证地铁安全。

参考文献

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