浅谈普通干线公路沥青路面坑槽修补

王菊红

摘 要：坑槽是沥青路面常见的一种病害，尤其在连续降雨后路面会出现大量的坑槽，既影响公路的路容路貌，又影响行车安全。本文通过分析坑槽的成因，总结了多年沥青路面坑槽修补的经验，提出了修补坑槽病害的主要修补方法，仅供同行参考。

关键词：沥青路面;坑槽;修补

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2020）01-0104-02

1 坑槽的形成原因

1.1 面层损坏产生的坑槽

（1）上面层厚度不够。因沥青路面施工标高控制不严，部分下面层沥青混合料摊铺过厚，导致部分上面层厚度不够。路面通车之后，在车辆荷载的作用下部分粗细集料散失，进一步发展形成坑槽。（2）路面压实度不足。一是施工时沥青混合料的温度过高，沥青老化，使沥青与粗细集料之间的粘结力降低，导致压实不够，容易形成坑槽;二是沥青混合料的摊铺温度过低，摊铺厚度不均匀，碾压不到位，成型后表面不密实、平整度差，压实度达不到要求，在荷载作用下容易出现坑槽。（3）在施工中质量控制不严格，存在摊铺过程中沥青混合料离析、接缝搭接不规范、油料等杂物散落在路面上等诸多因素，也会使路面局部产生坑槽[1]。

1.2 基层损坏产生的坑槽

因部分路面基层施工不规范，强度不足，出现裂缝，在荷载作用下基层出现碎裂，裂缝反射到沥青面层上，在水和行车荷载的共同作用下，路面出现坑槽。

1.3 其它原因产生的坑槽

在部分村镇路段，边沟排水不畅，路边还违规存在许多洗车、加水点，导致路面长期被积水浸泡，沥青路面早期出现松散，进一步发展会形成坑槽。

2 坑槽的修补原则

2.1 分析坑槽产生的原因

结合气候、温度和坑槽数量等诸多因素选择较合理的修补工艺：（1）沥青路面基层完好，仅面层损坏产生的坑槽，可以按照相关技术规范进行修补。（2）因沥青路面基层损坏产生的坑槽，要先对损坏的基层进行彻底处治，待基层强度达到要求后再铺筑面层。（3）因路面积水产生的坑槽，首先要对排水不畅的边沟进行清理疏通，也可通过增设边沟涵、涵洞、排水沟等排水设施，将水排到路基范围以外。另外，还要联合路政执法部门对路边违规的洗车、加水点依法进行取缔，确保路面无积水。

2.2 坑槽要及时修补

坑槽如果没有及时进行处治，其扩大和恶化速度非常快，严重影响车辆行驶安全。根据“坑槽不过夜”的养护要求，路面出现坑槽后要及时采取相应的修补措施，尽量做到修补成本低，取得效益好[2]。

3 坑槽的修补方法

沥青路面坑槽的修补方法有很多种，目前常用于普通干线公路沥青路面坑槽修补的方法主要有冷料冷补法和热料热补法。

3.1 冷料冷补法

冷料冷补法主要用于冬季温度较低时路面坑槽的应急修补。冷补材料可以直接采购成品，不需要加热和搅拌，操作简单方便。只需将坑槽清理干净，将冷补材料均匀地摊铺在坑槽中，然后用压路机碾压密实，对较深的坑槽要分两层填补，摊铺均匀后，用压实机具进行压实。成型后的坑槽表面应密实、平整。由于使用冷补材料的成本要比热拌沥青混合料的高很多，还有其稳定性較差，因此一般不适用于面积和深度都较大的坑槽修补，它只是一种应急的坑槽修补措施[3]。

3.2 热料热补法

热料热补法是普通干线公路修补坑槽的常用方法。沥青混合料应采用集中拌和，保证出料温度满足规范要求。

因沥青面层损坏产生的坑槽，先应划出坑槽修补的轮廓线，必须超过坑槽的损坏边缘10-15cm，形状以矩形或正方形为准，后用切割机沿轮廓线切割开槽，对连片的多个坑槽也可采用铣刨进行铣刨。开槽后对槽底和槽壁要彻底清理干净，并要将沥青废料装车后运输到固定地点统一堆放，不得随意路边堆放。在槽底和槽壁涂刷黏层沥青后，均匀铺筑沥青混合料，选择适当的压实机具进行压实[4]。

因基层损坏产生的坑槽，基层处治时应采用与原路面相同的材料、结构和级配类型。开挖深度视具体情况而定，一般不小于20cm，遇软弱路基作特殊处理。基层翻挖到底后，首先进行基底处理，然后填筑与原路面结构相同的材料，宜分层填筑分层压实，碾压至稳定成型。待基层强度达到设计强度后，此处面层应扩大范围修补，错开基层的竖向接缝。先划出修补的轮廓线，然后切割开槽后将杂物清理干净，浇洒透层沥青，涂刷黏层沥青，最后铺筑沥青混合料，碾压成型[5]。

对面层和基层的原材料质量要严格把关，沥青、水泥和粗细集料等必须进行试验检测，各项指标检测合格后才能使用。沥青混合料的出厂温度、摊铺温度，面层和基层的配合比、油石比和水泥剂量等都要符合规范和设计要求。

3.3 修补方法的选择

修补时要根据气候、温度和坑槽的数量、面积大小等具体情况选择合适的修补方法。在气候温度适宜、路面干燥的情况下进行数量较多的坑槽修补时，可采用热料热补法;在温度较低，坑槽数量较少，不适合采用热料热补法时，可考虑使用冷料冷补法进行修补，防止坑槽进一步扩大，影响行车安全[6]。

4 坑槽修补中存在的问题

4.1 沥青混合料温度过低

由于路面坑槽分布不集中，具有点多、线长、面广等特点。坑槽修补工序繁杂，养护作业区的布设耗费大量的时间，坑槽数量众多，而单个坑槽的面积又较小，沥青混合料的用量少，造成修补时间过长，虽然对沥青混合料运输车采取覆盖等保温措施，但是到最后面的坑槽修补时，沥青混合料温度不达标，造成摊铺厚度不均匀，压实机具无法压实，成型后表面不密实，容易出现前补后坏，又会形成新的坑槽[7]。

4.2 压实机具不适应坑槽修补

当坑槽深度较深需要分层修补和基层处治压实时，大的压实机具用不上，小的压实机具又会造成压实度达不到规范要求，影响坑槽修补质量[8]。

4.3 修补成本高

冷补材料价格高昂，而且只是一种临时应急措施，后面还要进行重复修补，在一定程度上造成材料浪费，增加了修补成本。还有修补坑槽需要时刻移动工作面，耗时费力，会造成人工、机械的损失，而修复坑槽的数量又较少等，这些都会使坑槽的修补成本过高[9]。

4.4 沥青废料回收利用率低

修补坑槽产生的沥青废料回收利用率低，一般露天堆放在场地上，对周围环境造成污染[10]。

5 结语

如何对普通干线公路进行科学、有效、合理地养护，取决于材料、工艺和和设备三方面的因素，需要大力发展新材料、新工艺和适合小修作业的机械设备，积极探索引进功能齐全、能就地再生的养护机械设备，使公路养护成本降到最低，所取得效益达到最高[11]。

参考文献

[1] 《公路养护技术规范》（JTG H10-2009）[Z].2009.

[2] 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）[Z].2004.

[3] 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）[Z].2000.

[4] 《公路沥青路面养护技术规范》（JTG 5142—2019）[Z].2019.

[5] 季琳.提高油路修补质量确保公路便捷畅通--浅谈油路修补[J].科技与企业，2014（14）：122.

[6] 郭思廷.关于沥青路面坑槽修补工艺[J].城市建设理论研究，2013.

[7] 刘学旺，李广鹏，宋荣欣.浅议沥青路面坑槽修补工艺及施工控制[J].城市建设理论研究，2014.

[8] 杨新亮，熊志江，刘安刚.沥青路面坑槽产生的原因与修补工艺研究[J].中国水运（理论版），2007.

[9] 宋会民.国省干线公路沥青路面的养护维修[J].科技创新与应用，2016.

[10] 叶庆凡.浅谈坑槽修补技术[J].建筑工程技术与设计，2018.

[11] 单玉龙，崔彦臣.沥青冷补料修补坑槽施工工艺[J].黑龙江交通科技，2018（06）：21.