中欧班列迎来全面复工

文 |本刊记者 马 力

待装的中欧班列货物集装箱

受疫情影响，国内部分地区开行的中欧班列停开或减开。但随着各地复产复工，中欧班列开始陆续恢复开行，成为连接中国和欧洲商品的重要通道。

突发的新冠肺炎疫情，彻底打乱了成都麦帮电子商务公司的日常运行。

“从1月22日开始，受疫情影响，海外班列、航班完全订不到，我们从澳洲、欧洲订购的6万罐婴幼儿奶粉无法按时运回国内。我和业务员的手机快要被客户打爆了，年轻父母一遍遍电话打过来，要求我们想尽办法保住哺乳期孩子们的口粮。”公司总经理杨子航告诉记者，整个春节假期他都是在高度紧张中度过，“因为着急上火，我的嘴角至今还有很大的水泡”。

杨子航所在的公司是一家跨境电商全产业链平台，主营进口奶粉、保健品、化妆品。受疫情影响，从春节到现在，公司滞留境外的婴幼儿订单奶粉的总量在10万罐左右。

在中欧班列（成都）马拉海外中心的帮助下，从2020年2月3日开始，班列辗转纽伦堡和罗兹两地搭载杨子航公司滞留的奶粉，2月5日，有3万罐奶粉顺利从德国启程运往成都。

15天后的2月20日，奶粉已顺利到达成都青白江国际铁路港。“接下来还会有6个柜，近10万罐奶粉陆续到达成都。”杨子航说，关键时刻，是成都国际铁路港区各部门的出手援助，帮他和公司渡过了难关。

受疫情影响，国内部分地区开行的中欧班列停开或减开。但随着各地复产复工，中欧班列也陆续恢复开行，将成为连接中国和欧洲商品的重要通道。

2020年2月25日，装满货柜的中欧班列即将驶出成都国际铁路港

据了解，近年来，中欧班列逐渐成长为国际物流陆路运输的骨干方式，成为沟通亚欧的桥梁纽带，稳步推动中国与“一带一路”沿线各国的双向贸易。

部分地区不降反增

赵晓芳在成都经营着一家皮鞋制造厂，皮鞋订单主要来自欧洲国家。“为节省运输成本，80%的出口产品主要通过公路和海路运输。”赵晓芳说，今年春节期间，受疫情影响，各地实行交通管控，这使得她的商品无法按时运出。在公路运输无望的情况下，赵晓芳试着找到了成都自贸通供应链公司运营经理王平。2019年，王平曾通过中欧班列帮她把皮鞋从成都卖到了俄罗斯。令赵晓芳欣喜的是，和王平的一个短短的手机通话，她眼下的所有困难便迎刃而解了。

“我们为她制定了‘一对一’的外贸出口方案，通过‘蓉港云仓’项目提供专属化的一站式供应链物流服务，经过科学测算，对方在时效和价格上都很满意。”王平说，因为价格和运输时间都比较合适，赵晓芳把今年全年的大部分境外订单大概300-400柜的运输业务，全部放在了中欧班列。

王平提到的“蓉港云仓”服务项目，是成都国际铁路港向企业和相关平台公司开放的全程物流供应链保税仓储服务平台，集仓储、运输、配送、金融等多种功能服务为一体。通过建立仓储、关务系统的数据交互对接，实现货物从工厂生产、保税仓储、通关、运输以及送达最终客户的全流程系统协作和可视化管理。

2月26日，成都铁路港对外发布消息称，今年以来，从成都开行的中欧班列适铁运输境外订单不降反增，班列开行量超200列，较去年同期增长80%，运送货物超14万吨，货物涵盖电子产品、汽车、服装、木材等。

“一方面是由于以前走空运、海运以及公路运输的一些客户现在运输由于疫情的影响受到一些阻碍，转向走铁路运输；另一方面，由于班列开行平稳，一些制造类、电子类的产品生产商都纷纷选择铁路，这个是订单不降反增的一个因素。”成都国际铁路班列有限公司综合部部长李成缘说。

李成缘告诉记者，疫情发生后，发自成都的班列和其他城市一样，在载货开行次量方面，多多少少受到一定影响。“如果没有疫情，同期增长可能会达到90%，甚至更高”。

李成缘说，疫情发生后，他们分派专人关注沿途国家针对疫情出台的各类政策，在马拉运控中心设置境外沟通专人，加强信息沟通与传递，最大限度减少疫情对班列组织的影响，保证口岸顺畅通行。“正是多方工作考虑在先，才确保了班列的高效运行”。

成都国际港还与欧盟境内企业开展合作，推行“欧洲通”货物配送模式，组织整列货物到达欧盟边境马拉运控中心后，换装并利用多种运输方式及时将货物配送至欧洲各地。“我们的‘对称往返’开行班列提前采取双向备货模式，有效提高了班列的运行时效，降低了运营成本。”李成缘说，这些举措都成为了疫情期间班列开行不降反增的“助推因素”。

此外，中欧班列（长沙）也预计1-2月同比增长142.8%。根据统计，截至3月23日，长沙共有67列中欧班列发出，确保了外贸陆上通道的畅通。从1月24日至3月23日，长沙成为全国4个“日班”发运（平均一天一班）的城市之一。

特殊时期的最佳选择

2月26日晚，满载联想电脑、戴尔电脑、液晶显示屏和洗衣机的中欧班列，从成都国际铁路港顺利发车。列车途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等国家，13天后到达了荷兰蒂尔堡。

“这是疫情期间继2月19日发出31个货柜后，我们又从这里发出的16个货柜，中欧班列成为我们铁路运输的不二选择。”联想集团高级总监、供应链中国区负责人付文彬说。

为帮助联想集团解决疫情期间产品发不出去、欧洲客户需求急需对接等问题，成都国际铁路港紧急调配货柜，帮助联想集团先后顺利将两批成品电脑产品发运荷兰蒂尔堡。“很大程度上解决了在疫情期间公司国际运输的一个难点。”付文彬表示。

付文彬告诉记者，以前联想集团的货品通常都走海运，疫情发生后，集团的货品有1/3借助中欧班列（成都）发往了欧洲。“首先，大大节约了成本，如果铁路无法按时发运的话，为了按期完成客户的订单，我们就会转成航空运输，成本上面至少比铁路运输高三倍。”付文彬说，疫情期间能否按时发货，对企业来讲至关重要，这关系到企业的信誉度，同时还会提升客户对企业的信心和满意度。“疫情当前，两次借助中欧班列顺利发货，证明了我们的选择是正确的，从侧面也证实了班列开行的成熟性和稳定性。”

中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）国际部主任马洪英介绍说，截至2月19日，铁路国际联运进出口货运量完成867万吨，同比增长8.1%，其中，中欧班列累计完成8.3万标箱，同比增长1.5%。马洪英表示，中欧班列具有时效快、全天候、分段运输等独特优势。保持中欧班列稳定运行，对于保障国际物流通道畅通、维护中国经济正常秩序，特别是外贸进出口稳定发展，具有重要意义。

此外，成都国际铁路港管理委员会对外联络部部长曾怡还表示，在疫情期间，在保障班列正常发出的同时，成都中欧班列还把众多的海外救援物资运到了国内，并及时送往各地抗疫一线。“针对防疫期间救灾物资运输，港区特推出免费政策，凡以政府和公司名义采购的捐赠物资、收货方为政府和相关慈善机构的救援物资，实行全程运输费用减免。”

迎来复工潮

随着国内疫情得到控制，停开的中欧班列开始迎来全面复工。“复工率达到90%。”国铁集团国际部主任马洪英表示。

2月10日，X8074次“义新欧”中欧班列装载着86个标准集装箱，从浙江义乌西站出发，驶向白俄罗斯明斯克；2月13日，满载82个标箱出口货物的“义新欧”中亚班列从浙江金华南站启程，前往吉尔吉斯斯坦。从2月中旬开始，从徐州、郑州、南京、大庆、太原、二连浩特等地开出的中欧班列也都恢复常态化开行。至此，全国中欧班列的开行恢复正常。

疫情期间，货柜进入港区场站之前都要进行严格的消毒

马洪英介绍说，疫情期间，为保障中欧班列的正常开行和安全畅通，作为中欧班列总调度的国铁集团采取灵活运输交接方式，针对部分国家疫情防控要求，灵活调整作业流程，制订临时交接作业办法，并从机车车辆、装卸机具及劳动力等各方面提供充分保障；充分发挥七国铁路中欧班列运输联合机制作用，与外方铁路部门、货运代理公司保持24小时畅通联系，优化应急处置预案，做好与海关、边检等部门的沟通协调，提高了口岸查验通关效率。

与此同时，在加强货源组织和运力安排方面，逐一对接各地中欧班列运营平台公司和企业客户，详细了解备货情况和发运安排，及时承运海运、空运转移到铁路的货源。同时提前向国外铁路通报开行方案，协调落实国外运力，大力开发回程货源，组织开好回程班列，努力实现双向均衡运输，提升回程重箱率，进一步降低全程物流成本。

为进一步促进中欧班列发展，2月24日，中国海关总署出台10条措施，从减少报关次数降低报关成本、加强枢纽站点建设、促进多式联运业务发展等方面，进一步促进沿线各国经贸往来。

实际上，早在中国海关总署出台10条措施之前，成都等各地海关就已经根据实际需求，推动业务全流程网上快速办理。

“特殊时期，我们与铁路、海关等部门同频共振，让每一趟中欧班列都安全驶出，确保每一批出关货物都顺利到达。”李成缘说。