五十铃车无法起动让两拨人修到怀疑人生

小轨导读

睡眼朦胧去修车；

看到故障有信心；

费尽力气量线路；

修来修去都不行；

要是这里没想到；

修得再累白费劲。

【故事开头】

半夜，一阵电话铃声把老王给吵醒了。

“喂？老王啊，江湖救急啊！”

“咋了啊，现在都几点了啊大哥。”

“江湖救急啊，有台五十铃车无法起动，你赶紧去看看啊！”

“有这么急？”

“就是这么急，这车在修理厂修了3天，就是找不到毛病！这不才找你的吗！”

“来了来了，这大半夜的，价钱要谈好啊……”

【故障现象】

车型 五十铃车排放阶段 国四电子控制单元 EDC17C55故障现象 行驶中发动机突然熄火，然后无法起动

【读取故障代码】

到达现场，老王连接故障检测仪读取故障代码，读得的当前故障代码为“P0406 EGR（废气再循环）阀位置反馈电压高于上限值”“P0643 传感器信号驱动电源1故障”“P0193 轨压传感器电压高于上限”“P2455 POC（颗粒氧化催化器）压差传感器电压范围高于上限值”。

【分析故障代码】

读完故障代码，老王心想系统除了存储“传感器信号驱动电源1故障（即供电模块1故障）”故障代码外，还存储轨压传感器信号电压高、POC压差传感器信号电压高、EGR阀位置传感器反馈电压高等故障代码，很明显是供电模块1的故障。这么简单的故障为何修了3天还修不好呢？心中略微多了一点忐忑，但很快就被涌上来的自信给压下去了，不管怎样先测量传感器线路电压再说。

读得的故障代码（截屏）

五十铃车

【测量传感器线路电压】

老王首先脱开POC压差传感器导线连接器，用万用表测量POC压差传感器导线连接器各个端子（供电端子、信号端子及搭铁端子）的电压，分别为0 V、5 V和0 V。根据上述检查，初步判断5 V供电线存在断路或短路故障。接着用万用表电阻挡测量5 V供电线的导通性，导通良好，且未发现5 V供电线对搭铁存在短路故障。

依次脱开轨压传感器、凸轮轴位置传感器、EGR阀位置传感器、空气流量传感器及进气压力传感器等的导线连接器，测得各个传感器导线连接器上5 V供电线的电压均为0 V。难道是电子控制单元的5 V电源输出有故障？询问修理厂的维修人员得知，之前已经更换过电子控制单元，但发动机依然无法起动，且上述故障代码再次存储。

【检查相关线路】

尝试给电子控制单元单独供电，发现有5 V电源输出，排除电子控制单元存在故障的可能。依次检查其他各个传感器的5 V供电线，未发现5 V供电线存在断路、短路故障。将这几个传感器的导线连接器全部脱开，电子控制单元还是没有5 V电源输出。

问题究竟是出在哪里呢？难道还有哪个传感器没有断开吗？突然，老王想到了曲轴位置传感器。脱开曲轴位置传感器导线连接器，发现其为3线式的。因为博世系统大多数采用了磁电式曲轴位置传感器（2线式的），故没有供电线。而这款3线式曲轴位置传感器为霍尔式传感器，其存在5 V供电线。接着测量凸轮轴位置传感器导线连接器上供电端子的电压，为5 V，恢复正常。继续测量轨压传感器等的供电电压，也均恢复正常。保持曲轴位置传感器断开，重新连接其他传感器导线连接器，尝试清除故障代码，上述存储的故障代码均可以清除，此时电控系统正常。至此老王将故障点锁定在了曲轴位置传感器上。

【故障排除】

更换曲轴位置传感器，起动发动机，发动机顺利起动着机，至此故障排除。

【案例分析】

该车电子控制单元内存储的故障代码“传感器信号驱动电源1故障”是由曲轴位置传感器故障造成的，而在电路图上没有找到曲轴位置传感器的5 V电源是由供电模块1提供的，且博世系统大多数采用的是磁电式曲轴位置传感器，因此忽视了对曲轴位置传感器的检查。

知识拓展

问：磁电式传感器和霍尔式传感器的区别是什么？

答：（1）磁电式传感器有磁性，而霍尔式传感器没有磁性。

（2）磁电式传感器一般多为2线式的，少部分为3线式的，且不需要供电。而霍尔式传感器都为3线式的，且需要供电。

（3）磁电式传感器利用的是磁电效应，而霍尔式传感器利用的是霍尔效应。

问：怎么判断磁电式传感器和霍尔式传感器好坏？

答：（1）对于磁电式传感器的检测，一般通过测量电阻的方法来判断其好坏。博世磁电式传感器的电阻为860 Ω±86 Ω；电装磁电式传感器的电阻为120 Ω～125 Ω；德尔福磁电式传感器的电阻为2 400 Ω±240 Ω。

（2）对于霍尔式传感器的检测，一般是去测量其信号电压。通常情况下，霍尔式传感器的信号电压会在0 V～5 V来回波动，供电线的电压为5 V、10 V或蓄电池电压。

问：供电模块是什么？

答：电控系统中提到的供电模块一般是指5 V供电模块。那究竟有什么作用呢？车辆电控系统中有各种各样的传感器，大部分传感器的工作都需要供电，最典型的就是需要5 V供电，如压力传感器、位置传感器及部分速度传感器等。而蓄电池的电压一般为12 V或24 V，所以不能给这些传感器直接供电。而这就需要电子控制单元将蓄电池的电压转化为稳定的5 V电压，并输出给传感器。我们把这种电子控制单元内转化电压的元件称作为供电模块。

问：存储供电模块故障的故障代码该怎么去排查？

答：首先需要明确的是，每个供电模块在电子控制单元内部对应的端子都是共一根线的。所以任何一个端子对应的线束出现短路，该供电模块对应的所有端子的电压都会出现异常。要想确认短路源必须排查该供电模块对应的所有端子及线束，具体的检测方法如下。

（1）结合该车故障现象，并根据故障代码的提示，确认故障车电子控制单元系统及存储故障的供电模块。

（2）确认该供电模块对应哪些端子及传感器。

（3）检查所有该供电模块对应传感器的供电线是否存在接触不良或短路现象。

（4）脱开该供电模块对应的所有传感器的供电线束，接通钥匙开关，测量电子控制单元的5 V供电。若电子控制单元的5 V供电不正常，则说明电子控制单元已经损坏。