2019 款别克GL8 车发动机无法起动

秦华荣

故障现象一辆2019款别克GL8车，搭载2.0T发动机，累计行驶里程约为1.1万km，因发动机无法起动而被拖至维修站进行检修。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，起动机运转有力，但发动机无法起动。用故障检测仪（GDS）检测，在发动机控制模块（ECM）内存储有故障代码“P16A7 00 发动机控制点火继电器反馈电路2”“P16AF 00 发动机控制点火继电器反馈电路2电压过低”（图1）。

查阅相关电路（图2），得知ECM上有3路点火运行起动（IGN）电压电路，其中2路由发动机控制点火继电器供电，另一路由点火开关运行/转动继电器供电，ECM监控和比较这2个继电器提供的点火运行起动电压。如果ECM检测到发动机控制点火继电器反馈电路2与点火1信号电路之间的电压差大于3 V并持续1 s以上，则会存储故障代码P16A7。而设置故障代码P16AF条件为，ECM检测到发动机控制点火继电器反馈电路2的电压低于5 V。根据故障代码P16A7和故障代码P16AF的运行条件，推测可能的故障原因有：发动机控制点火继电器故障；相关的线路故障；ECM故障。

图1 读得的故障代码（截屏）

图2 ECM的供电和搭铁电路

本着由简入繁的诊断原则，接通点火开关，首先使用试灯测试发动机室熔丝盒内ECM的供电熔丝F40UA（15 A）、熔丝F44UA（25 A）、熔丝F28UA（15 A），发现熔丝F44UA已经熔断。更换一个新的25 A熔丝，熔丝立即熔断，初步判断该路ECM的供电存在对车身搭铁短路故障。

断开蓄电池负极接线柱，用万用表电阻挡测量熔丝F44UA输出端与车身搭铁之间的电阻，为3.4 Ω，不正常，说明该路ECM供电的确存在对车身搭铁短路故障。那究竟是ECM供电线故障还是ECM内部故障呢？为此脱开ECM导线连接器X1，继续测量熔丝F44UA输出端与车身搭铁之间的电阻，为∞，排除ECM供电线存在对车身搭铁短路的可能，并判定为ECM内部故障。

故障排除更换熔丝F44UA和ECM，并进行编程，起动发动机，发动机顺利起动着机，故障排除。