2014 款丰田埃尔法车遥控闭锁和智能进入功能失效

南通开放大学 陈 杰

故障现象一辆2014款丰田埃尔法车，搭载3.5 L发动机，累计行驶里程约为8万km。客户反映，该车在完成星空顶、电动航空座椅、木饰面地板等改装作业后，车辆遥控闭锁和智能进入功能失效。

故障诊断接车后试车，客户反映的故障现象属实，另外还发现电子转向柱锁无法正常闭锁，一直处于解锁的状态。使用故障检测仪检查进入与起动系统和主车身系统，无故障代码储存。分析遥控闭锁功能失效的故障原因，有：认证ECU未接收到全部车门关闭信号；编码匹配故障；钥匙接收器及其线路故障；认证ECU故障。分析电子转向柱锁无法闭锁的故障原因，有：认证ECU未接收到左前门打开信号；电子转向柱锁故障；认证ECU故障；转向柱锁编码未匹配。分析智能进入功能失效的故障原因，有：车门（包括后备箱盖）没有全部关闭；钥匙注册编码故障；认证ECU及其线路故障。

由以上分析结果可知，3个故障现象的共同故障原因有：编码匹配问题；车门开关信号异常；认证ECU故障。对于编码匹配问题，怀疑电子转向柱锁L码或钥匙注册码丢失，所以决定重新学习电子转向柱锁的L码。使用故障检测仪选择“ECU通信标识登记”功能，按照提示步骤完成相应的编码匹配后试车，故障依旧。将所有车门关闭，查看组合仪表上的门控灯开关指示灯，未点亮；再依次打开各个车门，发现在打开任一车门时，组合仪表上相应的门控灯开关指示灯均会点亮，说明车门和后备箱的门控灯开关及其线路均正常。考虑到认证ECU损坏的几率很小，怀疑之前的分析遗漏了某个关联的故障点，于是决定还是从遥控闭锁功能失效入手检查。

图2 主车身ECU的供电电路

图3 电源分配电路

图4 熔丝ECU-IG N0.3位置及加装的导线

由于发动机可以正常起动，说明钥匙接收器及其线路正常。此时忽然想到之前有遇到过车辆电源模式一直处于ACC状态，不能正常切换至OFF状态，导致遥控闭锁功能失效的案例，因此怀疑该车电源模式无法正常关闭，无法满足遥控闭锁操作的条件。

将点火开关置于OFF挡，使用故障检测仪读取主车身ECU数据流（图1），发现ACC开关（ACC电源）状态为“关闭”，正常；点火开关（IG ON电源）状态为“打开”，异常。分析主车身ECU的供电电路（图2），怀疑主车身ECU的IG供电端子上一直有电，无法正常断开。拔下5 A熔丝ECU-IG N0.4，主车身ECU数据流中的点火开关状态由“打开”变为“关闭”，说明熔丝ECU-IG N0.4上游的供电线路一直有供电。查看相关电源分配电路（图3），得知熔丝ECU-IG N0.4由1号IG1继电器供电，同时1号IG1继电器还为熔丝ECUIG N0.1、熔丝ECU-IG N0.2及熔丝ECU-IG N0.3等6个熔丝供电。考虑到1号IG1继电器是内置的，检测比较麻烦，决定先从这6个熔丝查起。用万用表测量熔丝ECU-IG N0.4供电输入端的电压，为12 V；依次拔下其他6个熔丝，当拔下熔丝ECU-IG N0.3时，熔丝ECU-IG N0.4供电输入端的电压变为0 V，同时发现熔丝ECUIG N0.3并非原装熔丝（图4），且从该熔丝上引出了1根导线。拔下熔丝ECU-IG N0.3，测量引出导线上的电压，为12 V，异常。顺着引出的导线检查，发现该导线通往加装的行车记录仪。由此可知，熔丝ECU-IG N0.3上的供电是从行车记录仪上反窜过来的，然后经过熔丝ECU-IG N0.4到达主车身ECU的IG供电端子。

故障排除将熔丝ECU-IG N0.3更换为原车型号的熔丝，重新加装行车记录仪的线路后试车，遥控闭锁和智能进入功能恢复正常，故障排除。

故障总结电源模式需查看主车身ECU数据流才能准确判断，若通过观察组合仪表的工作状态来判断，则容易误判。由于该车组合板上的导航显示屏、时钟、空调面板灯等均能正常熄灭，因此刚开始诊断时并没有往电源模式上想。