论私家车闲置问题以及共享汽车对策

摘 要：闲置的汽车占用了大量的街道和土地，90%的工作出行和58%的非工作出行都是单人驾车，汽车平均每天的闲置时间达23小时，传统汽车发展模式弊端日益暴露。真共享经济是轻资产模式，但更容易出现政策法律风险，所以共享意愿低。写字楼里遥控的司机们可以为乘客提供出租车或者代驾服务，安装了遥控设备的共享私家车汽车也可参与其中。出行本为民生工程。中国汽车行业一直面临产能过剩，尤其在中低端产品。私家车共享符合国家去产能政策。

关键词：闲置汽车占用大量土地;单人驾车;闲置时间;真共享经济是轻资产模式;写字楼里遥控;出行本为民生工程;汽车行业产能过剩

从1886年奔驰发明第1台汽车至今，汽车发展已有130多年的历史，它是人类工业革命的组成部分之一。拉近了空间距离，提供了更高效、便捷的交通方式，对社会发展起到好的促进。时至今日，传统汽车发展模式弊端日益暴露

根据美国交通部的调查显示，在1990年，美国约90%的工作出行和58%的非工作出行都是单人驾车，汽车平均每天的闲置时间达23小时。闲置的汽车和高昂的驾驶成本一方面让有车的人难以承受养车和停车的费用，开始考虑闲置车辆的处理方法[1]。

私家车的低效使用导致能源的浪费和土地紧张。在北美，仅2010年就有60%以上的美国家庭和36%的加拿大家庭拥有至少两辆的私家车，闲置的汽车占用了大量的街道和土地。另一方面，急速增长的汽车保有量带来了严重的交通拥堵及环境问题。据欧美国家统计，道路交通的能源消耗己超过整个交通系统的80%，城市中70%以上的CO和30%以上的Nox来自机动车尾气排放。因此，解决城市公路交通问题已成为城市交通可持续管理的核心任务[1]。

共享汽车所需资金远超过共享单车。因此，受资金限制，规模难以扩大，就不能实现同城异地还车，这样客户体验也不会好。即使未来传统汽车巨头参与其中。共享汽车的盈利问题也会遥遥无期。2019年5月底德国的car2go正式宣布退出中国[2]，陆续曝出的类似新闻说明：尽管共享汽车是一个非常大的市场，但是未来几年会有更多的共享汽车企业在这条路上倒下。

1 共享经济与租赁经济的差异

共享经济与租赁经济的差异有以下三点：

（1）租赁经济是重资产模式且产品标准化，而共享经济是轻资产模式，交易主体多样化且产品差异。

（2）租赁经济是增量模式，共享经济是对闲置资源的再利用。

（3）租赁经济政策风险整体上比共享经济更小[3]。

由此可见，目前市场上流行的共享汽车，大部分都是伪共享，实质上是短时租赁汽车，重资产模式是难以获利的。真共享经济例如宝驾、大方、凹凸租车等等平台公司。的确都做出了很多努力，部分闲置私家车实现了共享。但是由于现在的信用体系以及相关软件配套服务设施，还需要进一步改善。所以大众对这种模式接受度还不高。尤其是共享经济更容易出现一些政策法律风险。

出行本为民生工程，不可能也不允许存在暴利。共享汽车无论是哪种模式，目前都难以盈利，在公共交通日益发达的未来，能够实现微利就很不错了。

2 共享汽车对策

2.1 进一步规范闲置私家车的市场，加强征信体系建设

真共享经济是轻资产模式，成本最低的模式是参与交易的各方彼此互信。私人物品拿来共享，自己肯定会进行维护。但是目前所有共享单车均为伪共享，被盗、被损坏，甚至尸体成山也是必然。

共享汽车租赁联盟的构建，在传统汽车租赁的基础上引入了区块链技术和车联网技术，可以在车辆租赁者、车辆提供者、车辆租赁服务平台和车辆保险机构之间构建可信的数据连通渠道。这种新的合作模式在提高数据流转效率的同时维持了数据的公正性和可信性，增强了合作方加入合作联盟的动力[4]。

中共中央政治局在2019年10月24日下午就区块链技术发展现状和趋势进行第十八次集体学习。中共中央总书记习近平在主持学习时强调：进一步打通创新链、应用链、价值链。要构建区块链产业生态，加快区块链和人工智能、大数据、物联网等前沿信息技术的深度融合[5]。

目前大方租车跟支付宝已经打通，可以調用芝麻信用数据。这是万里长征的第一步，随着技术的进步，必然形成新的信用体系，就像现在很少有人怀疑微信或支付宝的账单。

2.2 通过科技实现分时租赁，实时计费

畅想未来用车模式：用户产生出行愿望（也可能是根据大数据推送的）后进行以下步骤：

第一步，加入共享汽车公司的会员，平台将严格审核资格，打开相应的APP。

第二步，输入用车时间、定位你的位置，检索周边的车辆。然后根据可用车辆和租金自主选择一台你最喜欢的下订单。

第三步，找到车辆后蓝牙解锁（可提前启动车辆降温或升温，目前淘宝上的遥控设备已可实现），发动汽车就能开车。车联网以及区块链技术会对合法行驶过程提供保障。

第四步，关于汽车加油：车上配备了与车牌相对应的加油卡，用户可直接给车加油。相关数据将同步到共享平台，杜绝偷油的可能性。

第五步，还车时需要将车停在城市标准车位内，关上车门，再次手机遥控锁车。软件自动计费并扣费，全程不收取任何押金。如果遗忘了物品，还可以返回用手机开门，只要车未启动，不会再次计费。但是开门记录同样会同步到共享平台。

第六步，平台公司在一周内会将电子账单寄到用户的注册信箱，包括用车具体时间及里程、费用清单还有电子眼数据。全电脑自动完成将节省人工费，因此费用将比出租车低很多。

人们在跨城出行的时候，也会选择高铁到达某城市之后，再使用共享汽车，从而避免了长途驾驶，提高了出行的幸福指数，并节能减排。

随着科技的发展，未来共享汽车的驾驶模式也会改变，一个方法是乘客进行驾驶;另外一个方法是遥控驾驶，随着5G技术的普及，可以通过像军用遥控无人机一样，实现对车辆的远程遥控驾驶。近一年左右，中国移动和上海驭势科技等公司都已成功进行了遥控驾驶实验[6]。待商用普及之后，在写字楼里面遥控的司机们就可以为乘客提供出租车或者代驾服务，安装了这种遥控设备的共享汽车也可以参与其中。

近些年来提出的MaaS理念为我们提升交通服务系统提供了新思路，同时也为城市的公共交通系统变革提出了更多的问题和思考[7]。

2.3 从邻里共享开始，逐步实现全城可异地还车（任意标准车位）

老司机们都清楚，汽车停一年就相当于开了半年，甚至情况更糟。因为车上电路系统等会老化、电池顶多撑4月。4个月不充电就报废了。如果一直停着，轮胎会由于受力面积很小，在局部位置长期受力，轮胎也会过度老化。所以僵尸车都是前轮先没有气的。

现在大都市城市房子修得越来越高，隔壁邻居反而不串门，大家互相不认识。很多人感叹大都市里人情冷漠。但是现在很多小区里面的小朋友们扎堆玩耍而逐渐形成了妈妈群体，很多妈妈们也有车，当然车子使用率就更低。从小区里比较熟识的邻居们开始共享，整个小区都实现共享后，小区里面停放的车辆至少也可以减少1/3，也可缓解停车难问题。随着逐步的推广，未来可实现全城共享。这样就可低成本实现同城异地还车。

建议共享汽车信用体系建立首先从邻里共享开始，不仅方便取还车，而且避免了租赁过程中的各种不好意思，培养了用户习惯，增加了粘性。

3 监管体制以及引导机制应不断完善

汽车项目的税收及就业多，是各地招商重点。以某汽车企业在重庆的新能源汽车生产基地为例，2015年区政府不仅提供了优惠条件，还由区控股企业出资2亿元，后来项目陷入经营困难，给当地留下很多后遗症。

伪共享经济变成了资本游戏，在一场资本的豪赌中狂欢，终究是一堆泡沫（共享单车及汽车坟场比比皆是），留下一地鸡毛（损失计算单位为千亿）。无论是用户损失的押金，还是供应商因此承受的巨额债务，它都是全国人民共同创造的财富，这一切说明了政府作为守夜人的角色缺失。

目前私家车共享意愿低，很多人宁愿车子停着，也不愿意把车子租出去。不仅是有用戶把车搞不见等等各种不诚信行为，还有最重要一个原因，按照中国现行法律，如果共享中出现交通事故，车主一样是有责任。类似法律风险，急需政府出台相关的支持政策法规。

同时为鼓励私家车共享，可以通过对加入共享联盟的车辆，停车费、年检费等给予一定的优惠政策，协同厂商跟4S店一起做活动，对共享联盟的车可送保养、送工时优惠券等等，降低车主养车成本。

面对这样的新技术和新业态，政府必须出台相应的政策去主动适应，引导和规范新领域的发展。未来自动驾驶技术可能将各种共享移动性业务模式整合到一起，要评估这次交通出行领域的大变革带来的深刻影响，需要把共享移动性、能源、交通、城市看作一个相互交融的整体来部署和推进，这样才能取得更好的效果[8]。

建立健全引导机制，避免再次出现共享单车一哄而上的闹剧。就像央行一样，要给各个共享汽车平台公司找个妈妈。

4 闲置私家车共享的意义

私家车共享的意义简述如下：

（1）颠覆人们的传统观念，让汽车真正意义上成为代步工具。在中国普通家庭，除了房子，汽车就是较大的资产之一。截止目前为止，汽车还不仅仅是一个代步工具，而且是社会地位及财富的一种象征，商务接待中初次见面，临别时非要将对方送上车，其实就是想看对方开什么样的车来的，双方对此都心照不宣，这种情况也屡见不鲜。然而“在香港，即便是高薪人群，坐公交、地铁出门也很平常。方便就好啦，没有人会因为你没坐私家车而看不起你。[9]”

（2）拥有汽车的烦恼以及维护成本远远超过它带来好处的时候，将只有富人才买车。未来普通民众将无意拥有汽车，大部分出行时间将使用实惠并便捷的公共交通，偶尔需要小汽车的时候，也能通过共享平台十分便捷地有车用。

（3）未来便捷的共享汽车将极大地减少人们的购车需求。共享移动性的合理利用有助于降低个人购车意愿，并缓解私人小汽车持有量的迅速增长，最终降低加油站、停车场、道路面积的供给。

（4）从国内汽车保有量和国民基数来看，目前我国汽车千人保有量173辆，世界排名为17位，而排名第一是美国，为837辆，接近五倍。仅仅从数据分析就判断国内传统汽车市场还有高速增长的空间和潜力，这是肤浅的，没有深度思考的。根据特区政府运输署的统计数据，香港登记私家车数量不到60万辆，每千人私家车拥有量约为72辆[9]。香港如何破解“出行难”的经验值得学习。世界已经进入大数据、AI时代，中国完全有能力去挖掘闲置私家车中间的巨大核能，这样可以减少国家对汽车行业的投入，把优质资源用到更需要的地方。

2013年5月1日起施行的《机动车强制报废标准规定》第七条国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废，其中：小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米。大部分私家车会提前报废，因为年检会不断出台新标准，国六排放标准都已经诞生，车主可能刚刚20万千米就需要面对另一个“报废标准”。就像现在的手机一样，不是用坏了，而是软件技术升级给淘汰了。

中国汽车工业协会发布的数据显示：2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，产销量继续蝉联全球第一[10]。相关专家表示，今年全国汽车总产能已有3500万辆左右，且仍有上千万辆产能处于规划或建设中。部分地方政府盲目助推，将使汽车行业产能过剩愈演愈烈。私家车共享可以拉响警报！避免国家再出现几千亿的损失。

（5）据公安部统计：截至2019年底，小型载客汽车保有量达2.2亿辆，与2018年底相比，增加1926万辆，增长9.37%。其中，私家车（私人小微型载客汽车）保有量达2.07亿辆，首次突破2亿辆，近五年年均增长1966万辆。

数据显示，2019年，全国机动车驾驶人数量达4.35亿人，其中汽车驾驶人达3.97亿人，占驾驶人总数的91.26%[11]。

以上数据可以分析得出，约2亿人有驾照而没有车开，私家车共享可以满足他们的需求，同时可以降低购车愿望，有利于推广无车日，无车日的空气污染及交通事故率均显著降低。

5 结语

出行本为民生工程。方便快捷并合理低价的城市交通体系是一个城市活力之所在。

加速新业态新模式发展。大力发展共享交通，打造基于移动智能终端技术的服务系统，实现出行即服务。到2035年，基本建成交通强国。智能、平安、绿色、共享交通发展水平明显提高，城市交通拥堵基本缓解，无障碍出行服务体系基本完善[12]。私家车共享完全符合国务院19年9月颁布的《交通强国建设纲要》。

中国汽车行业一直面临产能过剩，尤其在中低端产品。而私家车共享符合国家去产能政策。真共享应是基于存量物品的共享，通过提高存量资源使用效率，降低社会及个人成本支出。这样既为资产所有者提供额外收入，同时也降低使用者支出，而且对其他第三者不会产生任何负面影响，因此，这是典型的帕累托改进。

发达国家的修高楼、造汽车的城市发展模式已经不符合时代需求了。在此刻换道超车，释放传统车市中的核能，我国综合实力将极大提升，中华民族复兴梦指日可待！

参考文献：

[1]曾广圆，杨建新，宋小龙.汽车共享的可持续性与发展潜力分析[J].中国人口·资源与环境，2012，22：217.

[2]www.sohu.com.态度大转变！德国车企大幅收缩汽车共享业务.[EB/OL].http：//www.sohu.com/a/363603337_571508，2019-12-30/2020-1-13.

搜狐網.全球最大汽车共享品牌car2go宣布退出中国.[EB/OL].http：//www.sohu.com/a/317058051_114760，2019-5-28/2020-1-13.

[3]黄电.共享经济与租赁经济的特征及差异性剖析[J].财会月刊，2019，21：121-122.

[4]任鹏，徐晶晶，王意，马小峰.基于区块链和车联网的汽车租赁联盟的研究与实现[J].应用科学学报，2019，37（6）：853.

[5]www.xinhuanet.com.习近平在中央政治局第十八次集体学习时强调把区块链作为核心技术自主创新重要突破口加快推动区块链技术和产业创新发展[EB/OL].http：//www.xinhuanet.com/2019-10/25/c_1125153665.htm，2019-10-25/2020-1-13.

[6]唐建军.全球大都市两个病症（高房价、交通拥堵）解决方案探索[J].科技风，2020，1（2）：225.

[7]邵滢璐，李昕阳，姚立.“出行即服务”系统下的城市空间影响探析[J].城市发展研究，2019，（26）：64.Urban Development Studies Vol.26 No.S 2019.

[8]王丽，王聪，曹有挥.共享移动性对城市综合交通系统的影响研究[J].城市发展研究，2019，8（26）：96.

[9]柴逸扉.人民网—人民日报海外版.香港如何破解“出行难”[EB/OL].http：//travel.people.com.cn/n1/2019/0412/c41570-31026050.html，2019-4-12/2020-1-13.

[10]中汽协会行业信息.2019年汽车工业经济运行情况[EB/OL].http：//www.caam.org.cn/chn/4/cate_154/con_5228367.html，2020-1-13/2020-1-13.

[11]蒋菱枫.人民公安报全国私家车保有量首次突破2亿辆 66个城市汽车保有量超过百万辆[EB/OL].https：//www.mps.gov.cn/n2254314/n6409334/c6852472/content.html，2020-1-8/2020-1-13.

[12]国务院.《交通强国建设纲要》.http：//www.gov.cn/zhengce/2019-09/19/content_5431432.htm，2019-9-19/2019-11-11.State Council.Outline for the Construction of a Traffic Power.http：//www.gov.cn/zhengce/2019-09/19/content_5431432.htm，2019-9-19/2019-11-11.