疫情蔓延影响海外车企 中国能否助其解局？

温昕

当地时间3月9日，意大利总理朱塞佩·孔特（Giuseppe Conte）在电视讲话中宣布，从3月10日起，意大利将在全国范围内实行“封城令”，意大利全国6000万人口，除了工作或紧急情况外，不应旅行。这些措施将持续到4月3日，以保护意大利人民的生命财产安全。

当地时间3月11日，美国总统特朗普宣布，自13日凌晨起，对欧洲推出为期30天的旅行禁令，英国除外。而欧盟对此并不知情，随后对美国的这一“单边行动”表示谴责，对此，特朗普则表示，由于事态紧急，没有时间与欧洲（伙伴）协商。

眼看我国的战“疫”的胜利曙光就在眼前，哪知病毒如此狡猾，悄然在海外扩张势力。一场形势更为严峻的全球战“疫”已经打响。

同时，受到疫情影响，全球各地的整车制造企业也出现了停工或是面临停工的情况。有些是为了保障员工生命安全;有些则是因为供应链即将断裂，不得不停工。

零部件供应链受困

海外车企准备减产

3月10日，意大利轮胎品牌倍耐力一名工人被检测出新冠病毒呈阳性后，倍耐力表示，将减慢该员工所在的Settimo Torinese工厂生产步伐，并在接下来的一段时间内逐步恢复产能。对于供应问题，倍耐力表示将利用现有库存继续为客户进行服务。

3月11日，菲亚特克莱斯勒（FCA）表示，为控制意大利疫情的蔓延，将在必要时暂时关闭意大利各地的工厂，并将降低产量。FCA表示，已加强意大利所有工厂及办公场所的防疫措施，包括对所有工作和休息区进行集中消毒，以支持政府遏制疫情的进一步传播。而为了采取上述措施，该公司将在必要时暂时关闭其在意大利各地的工厂。

除了已经采取的支持意大利政府指令的措施之外，FCA将集中精力采取行动，将传染病在员工之间的传播可能性降至最低。这些措施包括对工作和休息区域进行集中消毒，改变房间和洗手间布局，以使员工们在工位上的间隔更大;并将降低产量，以适应调整后的生产流程。

这些新措施加强了FCA对近期意大利爆发的疫情的防控措施，公司通过多种渠道与员工沟通，并且，在二月公司启动了一项计划，除了在食堂采取间隔措施和控制员工人数外，还开始逐步实施“智能工作”（在家办公）。此外，FCA还表示，位于波米利亚诺、梅尔菲、阿特萨和卡西诺的工厂将在本周三至周六期间停工

两三天。

墨西哥中部的阿瓜斯卡连特斯州的部分汽车生产商透露，剩余的零部件库存不多，只够支撑两到三周。如果供应链不能及时恢复正常，这些企业将不得不面临停产。

日本和韩国的情况也不容乐观，由于受到中国产零部件短缺的影响，日产不得不调整其位于日本西南部九州的部分生产线的生产计划;由于一名工人感染新冠肺炎，韩国现代汽车在2月28日宣布，暂停其位于韩國东南部城市蔚山的蔚山二厂生产工作。若供应持续出现短缺，仅现代、起亚两家车企在本土的产能，就将面临近5万辆的供应减少，导致销售额损失将超过1万亿韩元（约合人民币58.8亿元）。

中国全面复工

手握解局之柄

由此可见，蔓延疫情将对全球汽车产业带来巨大的影响。尤其是像墨西哥这样以汽车生产为支柱产业的国家，更是会对其经济带来巨大的冲击。

目前，中国不仅在治疗新冠肺炎方面是最有话语权的国家，而且大部分在我国的供应商、外资车企均已复工复产。

3月12日，湖北武汉共新增5名病例，这无疑说明了疫情已经得到有效控制。

自2月17日起，丰田已逐渐开启了在中国的复工复产工作，目前其在中国的四家主要工厂已有三家完成复产。

本田在中国共有两家公司，其中广州本田已于2月17日完成复工。为严格遵守武汉疫情的防控要求，东风本田的复工计划一再推迟。直到3月9日，武汉经济技术开发区（汉南区）新冠肺炎疫情防控指挥部批复了东风本田及供应商复工的申请，要求东风本田分阶段有序开工复产。

供应商方面，中国汽车工业协会的数据显示，全国13家主要零部件企业集团，潍柴、玉柴、宁德时代、一汽富维、大陆等6家零部件全部复工，博世、海纳川、广汽零部件等5家复工率超过80%。

虽然各家车企及供应商还不能开足马力，但对于依靠中国制造零配件或者在中国设厂的外资企业来说，已经能够在一定程度上助其解决燃眉之急。

随着疫情形势在国内的缓和，会有越来越多的员工能回到工作岗位，工厂的产能也能够及时得到恢复。3月12日公布的2月份中国汽车工业产销数据虽然不太好看，但相信只是黎明前的黑暗，3月，中国要打一场漂亮的翻身战。