基于复杂性理论的造船供应链构成分析

周启学

摘  要：造船供应链是非常复杂的，从复杂性理论的角度分析，造船供应链的复杂性主要体现在市场复杂性、制造复杂性以及产品复杂性3个方面。需要从造船业的背景、供应链的特征以及造船供应链的具体分析，在机上复杂性理论的研究，来阐述造船供应链的复杂性，从而明确造船业供应链的基本情况以及造船的复杂性。该文就浅谈基于复杂性理论的造船供应链构成分析。

关键词：复杂性理论  造船供应链  构成分析

中图分类号：F407.474    文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2020）02（a）-0197-02

复杂性理论出自于西方，在最早期主要的理论是大量相互作用的因素组合在一起形成整体性的系统。也就是说，复杂性系统是由大量互相影响的因素构成的。而到了20世纪，我国钱学森教授提出了不一样的看法，即“定性到定量的集成”这一对复杂性理论的概括是非常有前瞻性的。由此也看出，在复杂性理论的领域，人们的看法并不一致，但在一些问题上还是达成了一定的共识：那就是系统是核心，不管复杂性怎样变化，都需要依靠系统继续进行承载。所以复杂性的特性就有两点：一是大量互相影响作用的成分;二是作用成分与系统非线性的关系。

1  我国造船业的背景

齐国现阶段的造船业在世界的排名都是靠前的，不仅仅是有着雄厚经济实力的支撑，也是因为世界造船业难得的发展机遇。首先是因为新型造船工程的崛起，从20世纪70年代以来，造船业的中心一直向东亚的位置转移，给我国造船业的兴起带来了先决的条件。其次是发生在2000年，世界经济开始全面复苏，导致全球贸易不断增长，从而拉动了造船业的繁荣，再加上国内外庞大的市场需求，极大地刺激了我国造船业的发展。到目前为止，我国造船业已经挤进世界造船的前列，尤其是航母的陆续建造，使得造船业不管是技术上还是发展上，都保持高歌猛进的状态。但是我国造船业在发展中还存在这一定的不足，具体来讲有以下几个方面：一是造船模式上的不足，传统的造船模式是分段建造，而现代的造船模式则是分道建造，而我国造船业正好处于两种模式的过渡阶段，因此建造的水平并不是很突出。二是造船结构问题，我国部分造船企业在造船管理上都是遵循全的原则，总计起来就是不管大船还是小船，都要建造的功能齐全，导致在船舶配套的其他工业发展非常缓慢，整体的造船供应链建造分工非常的不明确、不合理。三是造船管理的水平，由于种种条件的限制，使得管理水平跟不上造船技术发展的进步，导致造船业受到严重的影响。四是竞争问题，在之前的发展过程中，我国生产制造成本较低，尤其是过节拥有庞大人口红利的情况下，但是近些年来劳动力的成本在逐年上升，使得造船的价格不再占据优势，也在一定程度上影响到了造船业的发展。

2  造船供应链分析

（1）供应链的定义。

从物流的角度来说，供应链就是在成产到流通再到交付的过程，这是一条完整的产业链，是从上游生产到下游接收等多种企业共同组成的网络链。因此，对于供应链的管理可以定义成为只要是供应链设计的活动中，都属于管理的一环，包括计划和协调、组织和控制等，这些都是供应链的特征和构成的因素[1]。

（2）供应链的分类。

供应链在分类上有着多种方法，可以按照稳定性进行分类，也可以按照功能模式进行分类，还可以按照网状结构进行分类。按照稳定性的分类方法，可以大致分为两种：一种是稳定供应链，另一种是动态供应链。稳定供应链就是一种长期合作的实体供应链，由供应商和分销商以及生产商组成，彼此关系牢固稳定，值得信任并长期合作。动态供应链就是在市场经济的环境下，根据自身的需要组成联盟，这种供应链能够快速地迎合市场，也会因为各自目标的实现而遭到解体，并根据市场的规律重复联盟和解体的过程。按功能分类的供应链也带着分为两种：一种是有效供应链，另一种是反应供应链[1]。有效供应链主要体现在生产和运输方面，将原材料向半成品或者是成品的方向转变。反应供应链主要是根据市场的需求将适合的产品放在适合的位置。按照网状结构分类主要体现在主流的供应链分类中，有V型供应链、T型供应链以及A型供应链3种。V性供应链特征是发散型的网状，原材料经过加工会成为其他企业的原材料，它所加工的产品是由上下游企业共同决定的。A型供应链主要是以客户的订单为核心，由企业为供应链的终端（即客户）进行服务。T型供应链介于两者之间。

3  造船供应链分析

从造船业生产的产品来看，再结合供应链的特点，具有非常复杂的特性，造船供应链主要有以下几点。

3.1 有效性和A型供应链

造船厂在签订船舶建设订单的过程中，由于存在着合同的期限或者是交付的日期，因此会有很多家企业直接参与零件的制作，通过最低的成本、最合理的价格，得到了相应最配套的产品。这也就体现了造船供应链是属于有效性供应链和A型供应链的[2]。

3.2 稳定和分包形供应链

造船所需要的零件和船用产品都是一些合作多年的伙伴制作的，比如说造船供应链中的创办设计、钢铁供应、船用设备供应、船级社等多种与船舶供，还有原材料供应、船舶运营等，都是彼此间有着稳定的关系和长期的合作，拥有者固定的合作伙伴或者是合作成员。因此又属于稳定性的供应链。同时，又因为船舶的建造同批号、同种类的生产非常少，到至今其配套生产的产业和公司并不多，再加上在造船的环境问题，所以，在造船厂的制造中，通常采用分包的模式，来实现快速建造船舶的目的。

4  造船供应链的复杂性

船舶供应链是指从原料到加工再到分段建设，从设备到安装再到船舶的组装，从而形成完整的船舶产品，并且再交付到各企业或者是部门。在这个过程中，涉及到所有的单位或者是企业共同构成了一个庞大的工序网络结构[2]。在整个造船供应链的中，是以造船企业为核心，通过对供需网络中每一个节点在信息和物流以及资金上的控制，形成了供应商和造船单位以及客户之间稳定的三角结构，再加上中间各种企业，构成了完整的网状结构。从本质上说，造船供应链的是属于拉式的生产运行模式造船工业链实际上是在供应链中的每一个节点不断协同合作的结果。除了传播生产的零件，还包括现阶段船舶自动化技术等方面的协同合作，包括主机遥控、机舱监控、垫转管理、自动避碰、自动驾驶、自动装卸等，都需要进行协调合作，才能更好地完成。所谓协同合作，根据在协同学创始人哈肯教授认为，这是一个系统中，各个分系统通过相互作用，共同进步，共同作业行为，这是一个集体性的行为，也是系统整体性的表现。那么应用到造船的供应链中，就是指在造船这个系统中，无数子系统和造船供应网络结构中进行合作和进步的一个过程，这些进步的过程以及之间的关联性，就是造船网络协同合作的基础。从大的方向来看，造船供应链主要由3个部分组成：一是船舶的配件;二是船舶的制造;三是船舶的分销。这3个过程的前提就是客户的订单，只有客户下了订单，才能进行造船项目的启动。同时，造船供应链的三大组成部分互相合作的结果，这不仅是供应链运行和安全的保证，也是自我修复和运作的保证，但也恰恰是这一点，使得供应链具有了更多的复杂性。从造船供应量复杂性的研究中，可以大致将其分为3个部分，分别是市場的复杂性和制造的复杂性以及产品的复杂性。具体的复杂性分析如下所示。

4.1 市场复杂性

造船的产业链是以订单为主导的，它并不是像汽车生产那样，先以市场预测为基础，然后开始生产。船舶工业一般没有定单就意味着没有市场。由于船公司所运输的货物类型不同，其所需要的船型也不同，比如散货运输公司需要的是散杂货船、集装箱运输公司所需要的是集装箱船、油轮公司所需要的是油船，另外不同航线、不同航区都有不同的要求吗，比如好望角型船舶和巴拿马型船舶。由于船舶产品造价高，产品变化大，故而船东批量定货少，属单件、多品种定货类型。

4.2 产品复杂性

船舶是典型的大型产品，造船通常是单件生产或者小批生产，即使是相同型号的船舶，产品之间也存在相当大的差异。伴随全球化、信息化、数字化特征的加强，船厂业务外包日益增多，给更多的企业带来合作的机会和可能，同时也更强调发挥各节点企业的核心能力和优势。船舶产品规模巨大结构复杂、工程量大，建造起来生产周期比较长，比如造一艘30万tVLCC（very large crude carrier），国内一流船厂的工时超过300万。一些大型船舶，它的尺度已经超过了现有规范的范围，需要大量直接的理论设计;有的项目规范中也明确要求理论设计，如全船有限元强度计算、疲劳计算等。大量国际公约都严格规定着船舶，给船舶设计和建造带来了许多困难，也增加了船舶的造价和技术上的难度[3]。

4.3 制造复杂性

船舶制造流程复杂，主要包括船体放样、板材和型材的预处理、下料成型加工、分段组装、船体合拢、船舶下水、码头舾装、交船试验，其中每个步骤又十分复杂，如船体放样，由于船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。在整个船舶制造过程中除了要消耗大量的物化成本外，还要消耗大量的人力，比如船体钢结构装配工、电焊工、切割工、碳刨工、火工、起重工等工种，还有安装船舶主机为主的钳工、安装船舶管路系统的銅工、安装船舶的电工，还有为船舶钢结构冲沙、除锈、打磨、刷漆等工种[3]。船舶产品不但结构复杂、制造程序多、涉及的技术面广，而且右承担海上运输任务，因此对船舶建造符合性和海上航行安全性都有特殊的检验要求。具体表现可以用三多来概括：（1）多元化的造船检验机构。（2）多样化的造船检验形式。（3）多种化的检验依据，包括了检验依据、指导依据、参考依据。

5  结语

船舶制造是一项复杂的系统工程，随着我国造船业务的快速发展，船舶制造企业的管理水平制约企业发展的现象越来越严重。供应链管理的思想方法代表了网络经济时代造船模式的管理方向。

参考文献

[1] 董扬帆.造船供应链管理的研究综述[J].舶标准化与质量，2015（3）：52-56.

[2] 孙程程.数字化造船精度控制技术现状分析[J].船舶标准化工程师，2017，50（2）：29-31.

[3] 王丹力.供应链管理的复杂性研究[J].系统仿真学报，2002（1）：1439-1442.